စမ်းသပ်ပြိုင်ကွင်းပေါ်က Lotus Eletre: နောက်ဆုံး ကီလိုဝပ်များနဲ့တောင် အရှိန်တင်ပြေး!

Lotus Eletre သည် ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်အတွက် နှစ်ဖက်လုံးက မိုင်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ် ခရော့စ်အိုဗာဖြစ်ပြီး တရုတ်တွင် တည်ဆောက်သော ပထမဆုံး Lotus လည်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို အရှိန်မြင့် စမ်းသပ်ကွင်းပေါ်တွင် တစ်ပတ်မောင်းခဲ့ကြသည် — အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီထဲသို့ အားကို ပြန်ထည့်ရမည့်အချိန်ရောက်သောအခါ ရှုပ်ထွေးမှုများမကင်းခဲ့သော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Colin Chapman ၏ ဂါရေ့ဂျ်မှ Geely သို့

Lotus Engineering ကို 1952 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ Colin Chapman နှင့် Colin Deyre တို့က တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ပြိုင်ကားများ တည်ဆောက်ရင်း ဘေးဖက်တွင် လမ်းသုံးကားများကိုလည်း စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ 1963 မှ 1978 အထိ Formula 1 တွင် အောင်မြင်စိုးမိုးခဲ့မှု — ထုတ်လုပ်သူများချန်ပီယံဆု ခုနစ်ခုနှင့် ယာဉ်မောင်းချန်ပီယံဆု ခြောက်ခု — က မော်တာအားကစားသမိုင်းထဲတွင် ၎င်း၏နေရာကို အပြီးတိုင် ခိုင်မာစေခဲ့သည်။ ထို့နောက် ငွေကုန်သွားသည်။ 1980 ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းက ငွေကြေးအခက်အခဲများကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် အခြားသူများ၏ လက်ထဲရောက်သွားခဲ့သည်။

အမေရိကန် ကုမ္ပဏီကြီး General Motors က 1986 ခုနှစ်တွင် ပိုင်ဆိုင်မှုကို ယူခဲ့ပြီး မလေးရှားကုမ္ပဏီ Proton က 1996 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နှစ်ခုစလုံးအောက်တွင် Lotus သည် ပြန်လည်ရပ်တည်နိုင်ရန် ရုန်းကန်ခဲ့ရသည်။ အလှည့်အပြောင်းသည် 2017 ခုနှစ်တွင် ရောက်လာသည်။ တရုတ်အုပ်စု Geely က ထိန်းချုပ်အစုရှယ်ယာကို ယူခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီလိုအပ်သော ငွေရင်းကို ယူဆောင်လာကာ ၎င်း၏ လျှပ်စစ်အနာဂတ်ကို စတင်ရွေ့လျားစေခဲ့သည်။

Lotus က နှစ်နှစ်ဆယ်လုံး လိုချင်ခဲ့သော ခရော့စ်အိုဗာ

အားကောင်းပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီး၏ အကြံဉာဏ်သည် Lotus တွင် ကြာမြင့်စွာကတည်းက တဖြည်းဖြည်း ရင့်မှည့်နေခဲ့ပြီး Porsche Cayenne သည် ထင်ရှားသော နမူနာဖြစ်ခဲ့သည်။ အလူမီနီယမ်ကိုယ်ထည်နှင့် စူပါချာဂျာပါ V6 မောင်းနှင်စနစ်ရှိ Lotus APX ကွန်ဆက်သည် 2006 ခုနှစ်လောက်ကပင် ထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း ထို့ထက်ပို၍ ဆက်လုပ်ရန် အရင်းအမြစ်များ မရှိခဲ့ပါ။ အကြံဉာဏ်ကို နောက်ဆုံးတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်မှာ Eletre ဖြစ်ပြီး Volvo နှင့် Polestar — Geely ၏ ဆက်စပ်ကုမ္ပဏီများ — ထံမှ ပါဝင်ကူညီမှုဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတည်ဆောက်ခဲ့သည်။

အမှတ်တံဆိပ်၏ နောက်ဆုံး ပက်ထရိုလ်မော်ဒယ် Lotus Emira သည် ပက်ထရိုလ်ကားချစ်သူများကို ယနေ့တိုင် ဖြည့်ဆည်းပေးနေသော်လည်း အနာဂတ်မှာ လျှပ်စစ်ဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ 2000 hp ထက်ပိုသော စွမ်းအားရှိ အကန့်အသတ်ထုတ် Lotus Evija ဟိုက်ပါကားသည် မူလက ဘရန်ဒ်၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ရန် စီစဉ်ထားခဲ့သည်။ နှောင့်နှေးမှုများက ၎င်းကို ချုပ်ထားခဲ့ပြီး ပိုမိုလက်လှမ်းမီသော Eletre က ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရောင်းခန်းများထဲသို့ ၎င်းထက် စောစီးစွာ ဝင်သွားခဲ့သည်။

2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Eletre သည် ပက်ထရိုလ် Emira ထက် အရောင်းအားဖြင့် များစွာ ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး လိုအပ်ချက် မည်သည့်နေရာတွင်ရှိကြောင်းကို ၎င်းကိုယ်တိုင် ပြောပြနေသည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် ဥရောပသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့လည်း ရောက်လာရန် ရှိနေသည်။ အရောင်းခန့်မှန်းချက်များလည်း ထို့ကြောင့် မြင့်တက်လာသည်။ တစ်နှစ်လျှင် ကား 150,000 စီး ထုတ်လုပ်နိုင်သော Wuhan ရှိ စက်ရုံအသစ်သည် Geely မည်မျှအလေးအနက်ရှိကြောင်း ပြသသည် — Lotus ယခင်က မလုပ်ဖူးသော အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။

Urus လောက် ကြီးပြီး ပို၍ လေချော်လွယ်သည်

ဟောင်မြည်နေသော Lamborghini Urus မှ အသံတိတ် Eletre သို့ ပြောင်းရန် စဉ်းစားသူတိုင်းအတွက် အတိုင်းအတာများကပင် အကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်။ နှစ်စီးလုံးသည် အရွယ်အစားအားဖြင့် နီးပါးတူညီပြီး နှစ်စီးလုံး ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ လေခွင်းပုံစံကို နောက်မှ တပ်ဆင်ထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ မျက်နှာပြင်တိုင်းထဲတွင် ထည့်သွင်းဖန်တီးထားသည်။ Eletre ၏ လေခုခံမှုကိန်းသည် 0.26 ဖြစ်သည်။

Lotus က ချိန်ညှိထားသော EPA ပလက်ဖောင်း

ကျွန်ုပ်တို့သည် Eletre ကို Dmitrovsky စမ်းသပ်ကွင်းသို့ ယူသွားခဲ့ပြီး ၎င်းက မျှော်လင့်ချက်ကို မပျက်စေခဲ့ပါ။ သို့သော် အရှိန်မြန်သော လက်ပ်များမတိုင်မီ ဤကားကို အမှန်တကယ် ကွဲပြားစေသောအရာကို ပြောသင့်သည်။

၎င်းသည် EPA ပလက်ဖောင်း — Electric Premium Architecture၊ Geely ၏ SEA (Sustainable Experience Architecture) ၏ အားကစားဗားရှင်း — ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသဖြင့် ၎င်း၏ နည်းပညာ DNA ကို Zeekr နှင့် Polestar တို့နှင့် မျှဝေထားသည်။ ၎င်းကို ကွဲပြားစေသည်မှာ Lotus က အပေါ်မှ ထပ်လုပ်ထားသော ချာစီအလုပ်ဖြစ်သည်။ ကုန်းမြေတိုက်အများအပြားတွင် မိုင် တစ်သန်းကျော် စမ်းသပ်မှုများနှင့် Nürburgring ပေါ်တွင် များပြားသော လက်ပ်များ။ Eletre သည် ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးသာ မဟုတ်ပါ။ ခက်ခက်ခဲခဲ မောင်းနှင်ခံရရန် မျှော်လင့်ထားသော လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

Lotus ကားများသည် အစဉ်အလာအားဖြင့် ပေါ့ပါးခဲ့သည် — ၎င်းသည် Colin Chapman ၏ အခြေခံမူဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအားက ထိုအရာကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ S+ သည် 2624 kg အလေးချိန်ရှိသည်။ သို့သော် အလေးချိန်ရှိသော်လည်း Eletre တွင် ရှိသောအရာမှာ ရှေ့မှနောက်သို့ နီးပါးပြီးပြည့်စုံသော အလေးချိန်ခွဲဝေမှုဖြစ်ပြီး ၎င်းကြောင့် ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်မှု ပိုကောင်းလာသည်။

Sport Mode on the Track

Sport ကို ရွေးလိုက်ပါက Eletre အသက်ဝင်လာသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးသည် စုစုပေါင်း 612 hp ထုတ်ပေးပြီး ကားသည် 100 km/h ကို 4.9 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်သည် — မည်သည့်စံနှုန်းနှင့်ကြည့်ကြည့် မြန်သည်။ ဆပ်စပင်ရှင်းသည် ထိုအတွက် ခိုင်မာလာသော်လည်း ပျက်စီးသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် စီးနင်းသက်သာမှုကို အနည်းငယ် စွန့်လွှတ်ရသည်။

ဘရိတ်များနှင့် ကွေ့ဝင်မှု

ဘရိတ်ဖမ်းမှုသည်လည်း ထိုနည်းတူ ယုံကြည်စရာကောင်းသည်။ နှာခေါင်းကျခြင်း နည်းပါးလွန်းပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ရပ်တန့်ပြီးနောက်တောင် အပူလွန်ခြင်း လက္ခဏာမရှိပါ။ စံဘရိတ်များတွင် သင်လိုအပ်သော ရပ်တန့်စွမ်းအား အားလုံးရှိပြီး ကွင်းပေါ်တွင် အလေးအနက် မောင်းနှင်ရန် စီစဉ်သူများအတွက် ကာဗွန်-စေရမစ် ဒစ်များလည်း ရနိုင်သည်။

စမ်းသပ်ကွင်း၏ လှည့်ပတ်နေသော တောင်ပေါ်အပိုင်းတွင် Eletre သည် ၎င်း၏ နေရာမှန်တွင် ရှိနေပြီး အနည်းငယ်သာ လိမ့်ကာ ကွေ့ထဲသို့ စိတ်အားထက်သန်စွာ ဝင်သည်။ ရွေးချယ်စရာ အက်တစ်ဗ် အန်တီရိုးလ်ဘားများနှင့် နောက်ဘီးစတီယာရင်က ၎င်းကို ပိုမိုချွန်မြစေပြီး ဂျာမန် ပရီမီယမ် ခရော့စ်အိုဗာများကို သတိရစေသည့်အထိ ဖြစ်သည်။

အားကစားရည်ရွယ်ချက်ရှိသော်လည်း ကားသည် ခြောက်သွေ့သော အက်စ်ဖော့လ်ပေါ်တွင် တည်ငြိမ်နေပြီး လွယ်လွယ်ကူကူ မချော်ပါ။ နောက်ဆုံးတွင် လွှတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် စတီယာရင်တွင် တက်ကြွသော ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်သည်။ နှင်းပေါ်တွင် မည်သို့ပြုမူမည်ကို မမြင်ရသေးပါ။ ၎င်း၏ ကျယ်သော 22-လက်မ Pirelli P Zero တာယာများကပေးသည့်အရာမှာ Seal Inside နည်းပညာဖြစ်ပြီး သေးငယ်သော ဖောက်ပေါက်ကို ဖြစ်ရပ်တစ်ခု မဖြစ်စေတော့ပါ။

Eletre နှင့် ကျွန်ုပ်တို့ရှိခဲ့သော အချိန်သည် ပြဿနာကင်းမဟုတ်သော်လည်း ဤခရော့စ်အိုဗာက ဘာလုပ်နိုင်ပြီး ဘာမလုပ်နိုင်ကြောင်း များစွာ သင်ပေးခဲ့သည်။

ဖောက်ပေါက်တစ်ခုနှင့် 30% အားပမာဏဖြင့် တိုင်းတာခဲ့သည်

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖောက်နေသော တာယာနှင့် ဘက်ထရီထဲတွင် 30% သာရှိသည့်အခြေအနေဖြင့် ဒိုင်နမစ်တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း Eletre သည် ဆက်လက် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအားပမာဏတွင်ပင် ၎င်းသည် ကြေညာထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို အခက်အခဲမရှိ ရောက်ခဲ့ပြီး 100 km/h သို့ ကြေညာထားသော 4.5 ထက် 0.4 စက္ကန့်သာ နောက်ကျကာ ရောက်ခဲ့သည်။

အားသွင်းခြင်း— Rosseti တာမီနယ်မှ ၁၀၀ kW

ဘက်ထရီ 9% အထိ ကျသွားချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပြဿနာကြုံခဲ့သည်။ ပထမစခန်းက ကားကို လုံးဝအားမသွင်းပေးခဲ့သဖြင့် Rosseti တာမီနယ်တပ်ထားသော Lukoil ဆီဆိုင်ကို ပြန်အားကိုးခဲ့ရသည်။ ထိုတစ်ခုက အခက်အခဲမရှိ စတင်ပြီး 100 kW နီးပါး ပေးခဲ့သည်။ 56 မိနစ်အတွင်း Eletre သည် 75 kWh ယူခဲ့ပြီး 71% အားတွင် 358 km ခရီးအကွာအဝေးအဖြစ် ပြခဲ့သည်။

ပာရာမီတာများ	လျှပ်စစ်ယာဉ် Lotus Eletre S+
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း, km/h	259
အရှိန်တက်ချိန်၊ s ၀—၅၀ km/h ၀—၁၀၀ km/h ၀—၁၅၀ km/h ၀—၂၀၀ km/h ၀—၂၅၀ km/h ၄၀၀ m အလျင်ပြေးချိန် ၁၀၀၀ m အလျင်ပြေးချိန် ၆၀—၁၀၀ km/h (D) ၈၀—၁၂၀ km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
ဘရိတ်အကွာအဝေး
100 km/h မှ အကွာအဝေး, m အရှိန်လျော့နှုန်း, m/s²	35.1 11
150 km/h မှ အကွာအဝေး, m အရှိန်လျော့နှုန်း, m/s²	82.8 10.5
200 km/h မှ အကွာအဝေး, m အရှိန်လျော့နှုန်း, m/s²	146.9 10.5

Tour မုဒ်နှင့် ကားခန်း

Tour သို့ ပြောင်းလိုက်ပါက ကားသည် သက်သာသွားသည်။ အရှိန်တုံ့ပြန်မှု ပိုနူးညံ့ပြီး ဆပ်စပင်ရှင်း ပိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည်။ လေးလံသော 22-လက်မ ဘီးများက မကောင်းသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ထိခိုက်မှုများကို ဆက်လက်ပို့ပေးသော်လည်း အက်တစ်ဗ် ဆူညံသံဖျက်စနစ်နှင့် KEF အသံစနစ်ကြောင့် ကားခန်းသည် တိတ်ဆိတ်နေသည်။

အတွင်းပိုင်းတွင် Eletre သည် တကယ့်ကို ခမ်းနားပြီး အသေးစိတ်လုပ်ဆောင်မှုလည်း ဂရုတစိုက်ရှိသည်။ သတ္တု ဂီယာပြောင်းလက်ခလုတ်များ၊ ဘက်ပေါင်းစုံ ချိန်ညှိနိုင်ပြီး အပူပေး၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် နှိပ်နယ်မှု ပေးသော ထိုင်ခုံများ၊ အီလက်ထရိုခရိုမစ် ပန်နိုရာမာခေါင်မိုး။ ရိုးရာကိရိယာပြဘုတ် မရှိခြင်းကို အနည်းငယ် ကျင့်သားရရန် လိုသော်လည်း 29-လက်မ ပရိုဂျက်ရှင်းစကရင်က အော်တိုပိုင်လော့ လုပ်ဆောင်ချက်များအပါအဝင် လိုအပ်သမျှကို ပြထားသည်။

Lidar၊ စပွိုင်လာ၊ စကရင်များ

အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်မှုအကြောင်းတွင် Eletre သည် lidar ဆင်ဆာများကို ကိုယ်ထည်ထဲတွင် ဖုံးကွယ်ထားပြီး 200 မီတာအထိ ပတ်ဝန်းကျင်ပုံရိပ်ကို ပေးသည်။ နောက်စပွိုင်လာသည် လေခွင်းနှင့် တည်ငြိမ်မှုအတွက် ထောင့်ကို ဆက်တိုက် ချိန်ညှိပြီး စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် သတ္တုခလုတ်များနှင့် ရွေးချယ်စရာ ကင်မရာမှန်များလည်း ပါရှိသည်။

ထူးဆန်းသည့်အချက်များ ရှိသည် — အလျားလိုက် ဒစ်စပလေးနေရာချထားမှု၊ ခက်သောခလုတ်များ — သို့သော် Eletre သည် ထိုသို့ပင် အထင်ကြီးစေသည်။ အရှိန်၊ သက်သာမှုနှင့် နည်းပညာ ပေါင်းစပ်မှုက Lotus အမည်ကို လုံးဝ မထိခိုက်စေပါ။ ကွင်းနေ့ဖြစ်စေ၊ သီတင်းပတ်ကုန် ခရီးဖြစ်စေ၊ နှစ်ခုလုံးကို လျှပ်စစ်စိတ်လှုပ်ရှားမှု ပေးသည်။

ကွန်ဖစ်ဂျူရေးတာ၊ စျေးနှုန်းများနှင့် အာမခံ

ကိုယ်ပိုင်ကားကို ကွန်ဖစ်ဂျူရေးတာထဲတွင် တည်ဆောက်ရသည့် ပျော်ရွှင်မှုကိုလည်း မလျစ်လျူရှုသင့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ် Eletre ကို ပံ့ပိုးခဲ့သော Rucars သည် ၎င်းကို ၎င်းတို့၏ ဝဘ်ဆိုက်ပေါ်တွင် ထားရှိထားသည်။ အတွင်းပိုင်းအရောင်များ၊ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အလှဆင်အစိတ်အပိုင်း၊ အစုံအလင် — ယခင်က Porsche သို့မဟုတ် BMW ကို သတ်မှတ်ရန် ညတစ်ည ကုန်ဆုံးခဲ့သကဲ့သို့ပင်။ သို့သော် စိတ်ရှည်ရန် လိုသည်။ သင့်အော်ဒါအတိုင်း တည်ဆောက်သော ကားတစ်စီး ရောက်လာရန် ငါးလမှ ခြောက်လ ကြာသည်။

ရွေးချယ်မှုသည် အရောင်များတွင်လည်း မဆုံးပါ။ အခြေခံ Eletre S+ သည် ရူဘယ် 15.4 သန်းမှ စတင်ပြီး အမြင့်ဆုံးတန်း Eletre R+ သည် 918 hp ဖြင့် 18.9 သန်းမှ စတင်သည်။ နှစ်စီးကြားက ကွာဟချက်က Tesla ကို ကြောက်စေမည်မဟုတ်သော်လည်း Eletre ၏ Off-Road မုဒ်သည် မြေပြင်ကင်းလွတ်မြင့်ကို 255 mm အထိ မြှင့်ပြီး သာမန် SUV တစ်စီး လက်လျှော့မည့်နေရာများသို့ ခေါ်သွားနိုင်သည်။

အတိုင်းအတာများ၊ အလေးချိန်နှင့် အက်ဆယ်ခွဲဝေမှု

Lotus တွင် ရုရှားစျေးကွက်သို့ တရားဝင် ဖြန့်ချိရန် အစီအစဉ်မရှိသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုက ဆက်ရှိနေသည်။ အခက်အခဲက အာမခံဖြစ်သည်။ ဥရောပဝယ်ယူသူများသည် ငါးနှစ်အထိ သို့မဟုတ် 150,000 ကီလိုမီတာအထိ ရရှိကြသော်လည်း ဤနေရာတွင် အများဆုံးက ဒိုင်လာ၏ တစ်နှစ်အာမခံသာဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက်လည်း အပိုကုန်ကျသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင် ဥရောပအင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းနှင့် ဗြိတိန်အမွေအနှစ်ပါဝင်သော အားကောင်းသော တရုတ်လျှပ်စစ်ကားကို လိုချင်သူတိုင်းအတွက် Eletre သည် ယနေ့တိုင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံ- Dmitry Pitersky
ကျွမ်းကျင်သူအဖွဲ့- Andrey Mokhov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်- Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!