Lotus Eletre ni hatua muhimu mara mbili kwa chapa ya Uingereza: ni crossover ya kwanza ya umeme ya kampuni, na pia Lotus ya kwanza kujengwa nchini China. Tuliichukua kwa mzunguko kwenye njia ya majaribio ya kasi kubwa — zoezi ambalo halikukosa matatizo, hasa wakati ulipofika wa kurudisha chaji kwenye betri.
Lotus Engineering ilianzishwa mwaka 1952, lakini mapema kama 1948, Colin Chapman alijenga gari lake la kwanza la mbio katika gereji, kama inavyokumbushwa na bamba hili kwenye nguzo ya kati ya Eletre.
Kutoka gereji ya Colin Chapman hadi Geely
Lotus Engineering ilianzishwa mwaka 1952 na wahandisi Colin Chapman na Colin Deyre, na ilitumia miaka yake ya mwanzo kujenga magari ya mbio huku ikijaribu pia magari ya barabara pembeni. Utawala wake katika Formula 1 kati ya 1963 na 1978 — mataji saba ya watengenezaji na mataji sita ya madereva — uliweka kabisa nafasi yake katika historia ya michezo ya magari. Kisha pesa zikaisha. Matatizo ya kifedha mwanzoni mwa miaka ya 1980 yaliisukuma kampuni mikononi mwa watu wengine.
Dhana ya Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) ya 2006 ilikuwa na mwili wa alumini, injini 3.0 V6 iliyoongezewa msukumo kwa kompresor (300 hp), na uendeshaji wa magurudumu manne wa kudumu. Ukiangalia muundo wa gari, si rahisi kujutia kufutwa kwa mradi huo.
Konglomerati ya Marekani General Motors ilichukua umiliki mwaka 1986, kampuni ya Malaysia Proton ilinunua kampuni mwaka 1996, na katika vipindi vyote hivyo Lotus ilihangaika kusimama tena. Mgeuko ulikuja mwaka 2017, wakati kundi la China Geely lilipochukua hisa ya udhibiti — likileta mtaji ambao kampuni ilihitaji na kuweka mustakabali wake wa umeme kwenye mwendo.
Hexagoni sita chini ya bamper zina vipande vinavyofanya kazi, vinavyofunguka kuruhusu hewa kwenda kwenye radiatori za mfumo wa kupoza wa mota za umeme na betri.
Crossover ambayo Lotus iliitaka kwa miaka ishirini
Wazo la crossover yenye nguvu na utendaji wa juu lilikuwa limekuwa likichemka kwa muda mrefu ndani ya Lotus, Porsche Cayenne ikiwa mfano ulio wazi. Dhana ya Lotus APX yenye mwili wa alumini na V6 iliyoongezewa msukumo kwa kompresor ilionekana mapema mwaka 2006, lakini hakukuwa na rasilimali za kuiendeleza zaidi. Kilicholitimiza wazo hilo hatimaye ni Eletre, iliyotengenezwa kwa mchango kutoka Volvo na Polestar — kampuni dada chini ya Geely.
Spoila hujitokeza kulingana na hali ya kuendesha. Wakati wa kufunga breki kwa kasi kubwa, pembe ya kuinuka hufikia digrii 34.
Lotus Emira, modeli ya mwisho ya petroli ya chapa, bado inawahudumia wapenzi wa petroli, lakini siku zijazo ni za umeme waziwazi. Hypercar ya uzalishaji mdogo Lotus Evija, yenye zaidi ya 2000 hp, awali ilitarajiwa kuwa gari la kwanza la umeme la chapa; ucheleweshaji umeizuia, na Eletre iliyo rahisi kufikiwa zaidi imeitangulia kuingia uzalishaji na kwenye maonyesho duniani kote.
Kioo cha nyuma hakina kifuta; mtiririko wa hewa, ulioumbwa na vipande vya pembeni, unatarajiwa kuondoa maji.
Katika nusu ya kwanza ya 2023, Eletre iliuza zaidi kuliko Emira ya petroli kwa tofauti kubwa, jambo linaloonyesha lenyewe mahitaji yalipo. Tangu hapo imefika Ulaya huku Marekani ikisubiri, na makadirio ya mauzo yanaongezeka ipasavyo. Kiwanda kipya Wuhan, chenye uwezo wa magari 150,000 kwa mwaka, kinaonyesha jinsi Geely ilivyo makini — kiwango ambacho Lotus haijawahi kufanya kazi nacho hapo awali.
Kubwa kama Urus, na laini zaidi hewani
Kwa yeyote anayefikiria kuhama kutoka Lamborghini Urus inayonguruma kwenda Eletre tulivu, vipimo vinaeleza hoja. Magari haya mawili karibu yana ukubwa sawa, na yote mawili huvutia macho, huku aerodinamiki ikiwa imeingizwa katika kila uso badala ya kuongezwa tu. Mgawo wa uvutano wa Eletre ni 0.26.
Ndani, iliyokamilishwa kwa ngozi ya Nappa na Alcantara, inaonekana ya kifahari. Milango ina mifumo ya kufunga kwa upole na vioo viwili visivyo na fremu.
Jukwaa la EPA, lililosanifiwa na Lotus
Tuliipeleka Eletre kwenye njia ya majaribio ya Dmitrovsky, na haikukatisha tamaa. Lakini kabla ya mizunguko ya kasi, inafaa kusema ni nini hasa kinacholitofautisha gari hili.
Ni changamoto kuona kitu kingine zaidi ya kasi kwenye utepe mwembamba wa skrini. Ingawa katika hali ya Off-Road, inaingiza hata data ya pembe za kuinama mbele-nyuma na pembeni.
Limejengwa juu ya jukwaa la EPA — Electric Premium Architecture, toleo la kimichezo la SEA (Sustainable Experience Architecture) ya Geely — hivyo DNA yake ya kiufundi inashirikiwa na Zeekr na Polestar. Kinacholitenganisha ni kazi ya chasisi ambayo Lotus ilifanya juu yake: zaidi ya maili milioni moja za majaribio katika mabara kadhaa, na mizunguko mingi sana ya Nürburgring. Eletre si crossover tu. Ni gari la mbio la umeme linalotarajia kuendeshwa kwa nguvu.
Chini ya koni kuna pedi ya kuchaji kwa uingizaji sumaku na kitengo kidogo cha kudhibiti hali ya hewa, ambacho kinajumuisha kitufe kinachoitikia mguso cha kufungua kisanduku cha glavu.
Magari ya Lotus kwa kawaida yamekuwa mepesi — hiyo ilikuwa kanuni ya msingi ya Colin Chapman. Nguvu ya umeme imekomea hilo: S+ ina uzito wa 2624 kg. Kile ambacho Eletre inacho, licha ya uzito huo, ni mgawanyo wa karibu kamili wa uzito kati ya mbele na nyuma, na uendeshaji wake unanufaika nayo.
Kutoka viti vya Lotus, mtu angetarajia usaidizi bora wa pembeni. Hata hivyo vina uingizaji hewa na kazi za masaji.
Hali ya Sport kwenye njia
Chagua Sport na Eletre inaamka. Mota mbili za umeme kwa pamoja huzalisha 612 hp, na gari hufika 100 km/h kwa sekunde 4.9 — haraka kwa kipimo chochote. Suspensheni hukaza ili kuendana nayo, kwa gharama fulani ya starehe kwenye uso mbovu.
Viti vimepambwa kwa viingizo vya nyuzi za kaboni, na mikanda ya usalama inaweza kuagizwa katika moja ya rangi sita.
Breki na kupinda
Kufunga breki kunashawishi kikamilifu: pua huzama kidogo sana, na hakuna dalili ya kupashwa joto kupita kiasi hata baada ya kusimama kwa nguvu mara kwa mara. Breki za kawaida zina nguvu yote ya kusimamisha unayohitaji, ingawa diski za kaboni-keramiki zinapatikana kwa yeyote anayepanga kazi nzito ya uwanjani.
Spika ya metali ya sauti za juu, ikiunganishwa na spika ya masafa ya kati, ni alama ya kampuni ya Kiingereza KEF. Modeli ya msingi ina spika 15 (1380 Watts), lakini kwa ada ya ziada ya ruble 562,500, mfumo wa sauti wenye nguvu zaidi na spika 23 (2160 Watts) unapatikana.
Katika sehemu ya mlima yenye kona nyingi ya njia ya majaribio, Eletre iko nyumbani, ikiingia kwenye kona kwa hamu na kwa kuyumba kidogo sana. Baa amilifu za kupunguza kuyumba na uelekezaji wa magurudumu ya nyuma vya hiari huiimarisha zaidi, hadi kiwango kinachokumbusha crossover za premium za Ujerumani.
Uwazi wa paa la elektrokromiki hubadilika hatua kwa hatua kupitia menyu, bila pazia la kawaida.
Pamoja na dhamira yake yote ya kimichezo, gari hubaki tulivu kwenye lami kavu na halitelezi kwa urahisi. Hatimaye huachia mshiko, na hapo linahitaji marekebisho hai kwenye usukani. Jinsi linavyojiendesha kwenye theluji bado haijaonekana; kile ambacho matairi yake mapana ya Pirelli P Zero ya inchi 22 yanatoa ni teknolojia ya Seal Inside, inayofanya tundu dogo lisiwe tukio kubwa.
Shukrani kwa vidhibiti amilifu, Eletre karibu hainami wakati wa maneva. Hata hivyo, kufikia mzunguko wa tatu, juhudi fulani za bandia, “za kiparasiti” zilionekana kwenye usukani. Ili kuepuka kuvunja usukani msaidizi, tulisimamisha vipimo. Tuliweza kurekodi umbali wa kufunga breki kutoka 80 km/h wakati wa kukwepa kizuizi: wastani wa mita 33.4.
Muda wetu na Eletre haukuwa bila matatizo, lakini ulitufundisha mengi kuhusu kile ambacho crossover hii inaweza na haiwezi kufanya.
Ilipimwa ikiwa na pancha na chaji 30%
Tulifanya vipimo vya mienendo na tairi lililochomwa na betri ikiwa na 30% tu, na Eletre bado ilifanya kazi. Hata katika hali hiyo ya chaji ilifikia kasi yake ya juu iliyodaiwa bila shida, na kufika 100 km/h ikiwa nyuma kwa sekunde 0.4 tu ya thamani iliyotajwa ya 4.5.
Kuchaji: 100 kW kutoka terminali ya Rosseti
Betri iliposhuka hadi 9% tulipata tatizo. Kituo cha kwanza hakikuchaji gari hata kidogo, na tukarejea kwenye kituo cha mafuta cha Lukoil chenye terminali ya Rosseti. Hicho kilianza bila fujo na kutoa karibu 100 kW. Ndani ya dakika 56 Eletre ilipokea 75 kWh, ambayo ilionyeshwa kama umbali wa 358 km kwa chaji 71%.
| Vigezo | Gari la umeme Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Kasi ya juu, km/h | 259 |
| Muda wa kuongeza kasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Muda wa sprinti 400 m Muda wa sprinti 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Umbali wa kufunga breki | |
| kutoka 100 km/h Umbali, m Kupungua kasi, m/s² | 35.1 11 |
| kutoka 150 km/h Umbali, m Kupungua kasi, m/s² | 82.8 10.5 |
| kutoka 200 km/h Umbali, m Kupungua kasi, m/s² | 146.9 10.5 |
* Kuongeza kasi kwa pedali mbili / kuhamisha mguu
Hali ya Tour na kabini
Badili kwenda Tour na gari hutulia: mwitikio wa kanyagio ni laini zaidi, suspensheni inatii zaidi. Magurudumu mazito ya inchi 22 bado hutuma mitikisiko kwenye uso mbovu, lakini kabini hubaki tulivu, ikisaidiwa na mfumo amilifu wa kupunguza kelele na mfumo wa sauti wa KEF.
Chini ya kifuniko cha kulia kuna soketi ya kuchaji kwa mkondo badilifu. Ilipounganishwa kwenye mfumo wa umma wa kuchaji wa awamu tatu “Energia Moskvy,” nguvu halisi ilifikia 12 kW.
Ndani, Eletre ni ya kifahari kweli, na kazi ya maelezo ni makini: vibadilisha gia vya metali nyuma ya usukani, viti vinavyojirekebisha kila upande na kutoa joto, uingizaji hewa na masaji, paa la panorama la elektrokromiki. Ukosefu wa vyombo vya kawaida huhitaji kuzoea kidogo, lakini skrini ya makadirio ya inchi 29 hubeba kila unachohitaji, pamoja na kazi za uendeshaji otomatiki.
Mfumo wa umeme wa Lotus wa volti 800 huruhusu kuchaji kwenye terminali zenye nguvu hadi 350 kW. Nchini Urusi, terminali kama hizo hazipo kabisa; kiwango cha juu kilichotolewa na vituo vya kuchaji vya Rosseti kilikuwa 100 kW, ambacho pia ni kizuri kabisa.
Lidar, spoila, skrini
Kuhusu uhuru wa kujiendesha, Eletre huficha vihisi vya lidar kwenye mwili wake, vikimpa picha ya mazingira yake hadi mita 200. Spoila ya nyuma hurekebisha pembe yake kila wakati kwa ajili ya aerodinamiki na uthabiti, na kuna vitufe vya metali kwenye usukani na vioo vya kamera vya hiari vinavyoendana navyo.
Kamera ya dashibodi iliyojengwa ndani hurekodi klipu kiotomatiki wakati wa dharura. Breki na maneva zetu zote kwenye eneo la majaribio ziliishia kwenye maktaba ya video ya ndani ya gari.
Kuna mambo ya ajabu — nafasi ya mlalo ya skrini, vitufe vigumu — lakini Eletre bado inavutia, kwa mchanganyiko wa kasi, starehe na teknolojia ambao hauiharibu kabisa jina la Lotus. Siku ya njia ya mbio au safari ya wikendi, huipa zote mbili msisimko wa umeme.
Mstari wa pili ni mpana, ukiwa na migongo ya viti inayorekebishwa kwa umeme.
Kisanidi, bei na dhamana
Na usipuuze furaha ya kujijengea gari lako mwenyewe kwenye kisanidi. Rucars, waliotupatia Eletre yetu ya majaribio, wanalo kwenye tovuti yao: rangi za ndani, mapambo ya nyuzi za kaboni, kila kitu — kama vile mtu alivyokuwa akitumia jioni kuchagua vipengele vya Porsche au BMW. Uvumilivu unahitajika, kumbuka. Gari linalojengwa kwa agizo lako huchukua miezi mitano hadi sita kufika.
Abiria wa nyuma wana tablet yao ya kudhibiti hali ya hewa, hita za viti na muziki.
Uchaguzi hauishii kwenye rangi pia. Eletre S+ ya msingi inaanzia ruble milioni 15.4; Eletre R+ ya juu, yenye nguvu ya farasi 918, inaanzia milioni 18.9. Tofauti kati ya hizo mbili haitaitisha Tesla, lakini hali ya Off-Road ya Eletre huinua nafasi ya chini hadi 255 mm na kuipeleka sehemu ambazo SUV ya kawaida ingekata tamaa.
Migongo ya benchi la nyuma hukunjika kwa uwiano wa 40:20:40, na vitufe vya kudhibiti suspensheni ya hewa viko upande wa kulia—urefu wa kupakia unaweza kupunguzwa kutoka kiwango cha kawaida cha 810 mm hadi 715 mm.
Vipimo, uzito na mgawanyo wa ekseli
Data za watengenezaji zimeangaziwa kwa bluu/vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko katika milimita.
*Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki la mafuta lililojaa na vimiminika vyote vya uendeshaji vikiwa kamili
**Kwa kiti cha nyuma cha kulia
**Upana wa ndani kwenye kiwango cha mabega katika safu ya kwanza/pili ya viti.
Lotus haina mipango ya uzinduzi rasmi katika soko la Urusi, lakini mvuto wake unabaki. Dhamana ndiyo sehemu yenye utata: wanunuzi wa Ulaya hupata hadi miaka mitano au kilomita 150,000, huku hapa kilicho juu zaidi ni kifuniko cha mwaka mmoja kutoka kwa muuzaji, nacho hugharimu ziada. Kwa yeyote anayetaka gari la umeme la China lenye nguvu, uhandisi wa Ulaya na urithi wa Uingereza ndani yake, Eletre bado ni kitu cha kuvutia.
Picha: Dmitry Pitersky
Kikundi cha wataalamu: Andrey Mokhov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Imechapishwa Mei 09, 2024 • 10 kusoma
