Lotus Eletre este un reper dublu pentru marca britanică: este primul crossover electric al companiei și primul Lotus construit în China. Am dus un exemplar pe o pistă de test de mare viteză — un exercițiu care nu a fost lipsit de complicații, mai ales când a venit momentul să punem la loc energia în baterie.
Lotus Engineering a fost fondată în 1952, dar încă din 1948 Colin Chapman și-a construit prima mașină de curse într-un garaj, așa cum amintește această plachetă de pe stâlpul central al Eletre.
De la garajul lui Colin Chapman la Geely
Lotus Engineering a fost fondată în 1952 de inginerii Colin Chapman și Colin Deyre și și-a petrecut primii ani construind mașini de curse, în timp ce cocheta pe lângă cu automobile de stradă. Dominanța sa în Formula 1 între 1963 și 1978 — șapte Campionate ale Constructorilor și șase titluri la piloți — i-a fixat definitiv locul în istoria motorsportului. Apoi banii s-au terminat. Problemele financiare de la începutul anilor 1980 au împins compania în mâinile altora.
Conceptul Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) din 2006 avea caroserie din aluminiu, motor 3.0 V6 supraalimentat (300 hp) și tracțiune integrală permanentă. Privind designul mașinii, nu ai regreta prea mult că proiectul a fost anulat.
Conglomeratul american General Motors a preluat proprietatea în 1986, firma malaeziană Proton a cumpărat compania în 1996, iar prin ambele perioade Lotus s-a chinuit să-și regăsească direcția. Punctul de cotitură a venit în 2017, când grupul chinez Geely a preluat o participație de control — aducând capitalul de care compania avea nevoie și punând în mișcare viitorul său electric.
Cele șase hexagoane din partea inferioară a barei de protecție au clapete active care se deschid pentru a permite aerului să ajungă la radiatoarele sistemului de răcire pentru motoarele electrice și baterie.
Crossoverul pe care Lotus îl voia de douăzeci de ani
Ideea unui crossover puternic, de înaltă performanță, fierbea de mult timp la Lotus, cu Porsche Cayenne drept model evident. Conceptul Lotus APX, cu caroserie de aluminiu și motor V6 supraalimentat, a apărut încă din 2006, dar nu au existat niciodată resursele pentru a-l duce mai departe. Cel care a realizat în cele din urmă ideea a fost Eletre, dezvoltat cu contribuții de la Volvo și Polestar — alte subsidiare Geely.
Spoilerul se extinde în funcție de modul de condus. La frânarea de mare viteză, unghiul de ridicare ajunge la 34 de grade.
Lotus Emira, ultimul model pe benzină al mărcii, încă îi servește pe pasionații de motoare termice, dar viitorul este clar electric. Hypercarul Lotus Evija, produs în serie limitată și cu peste 2000 hp, trebuia inițial să fie prima mașină electrică a mărcii; întârzierile l-au ținut pe loc, iar Eletre, mai accesibil, i-a luat-o înainte în producție și în showroomurile din toată lumea.
Luneta nu are ștergător; fluxul de aer, modelat de clapetele laterale, ar trebui să sufle apa de pe ea.
În prima jumătate a lui 2023, Eletre a vândut mult mai bine decât Emira pe benzină, ceea ce spune singur o poveste despre unde este cererea. De atunci a ajuns în Europa, Statele Unite urmând să vină, iar proiecțiile de vânzări cresc în consecință. O nouă uzină în Wuhan, cu o capacitate de 150,000 de vehicule pe an, arată cât de serios privește Geely proiectul — o scară la care Lotus nu a lucrat niciodată înainte.
La fel de mare ca un Urus și mai alunecos
Pentru oricine ia în calcul trecerea de la un Lamborghini Urus urlător la un Eletre silențios, dimensiunile susțin cazul. Cele două sunt aproape identice ca mărime și ambele sunt spectaculoase, cu aerodinamica integrată în fiecare suprafață, nu atașată ulterior. Coeficientul de rezistență al Eletre este 0.26.
Interiorul, finisat în piele Nappa și Alcantara, arată luxos. Ușile au mecanisme de închidere lină și geamuri duble fără ramă.
Platforma EPA, reglată de Lotus
Am dus Eletre pe pista de test Dmitrovsky și nu a dezamăgit. Înainte de tururile rapide, însă, merită spus ce anume diferențiază cu adevărat această mașină.
Este greu să vezi altceva decât viteza pe banda îngustă a afișajului. Totuși, în modul Off-Road, acesta strecoară chiar și date despre unghiurile de înclinare longitudinală și laterală.
Este construit pe platforma EPA — Electric Premium Architecture, versiunea sportivă a SEA (Sustainable Experience Architecture) de la Geely —, așa că DNA-ul său tehnic este împărțit cu Zeekr și Polestar. Ceea ce îl separă este munca de șasiu făcută de Lotus deasupra: peste un milion de mile de teste pe mai multe continente și foarte multe tururi pe Nürburgring. Eletre nu este doar un crossover. Este o mașină de curse electrică ce se așteaptă să fie condusă tare.
La baza consolei se află un pad de încărcare prin inducție și o unitate minimalistă de climatizare, care include un buton tactil pentru deschiderea torpedoului.
Mașinile Lotus au fost în mod tradițional ușoare — acesta era principiul fondator al lui Colin Chapman. Puterea electrică a pus capăt acestui lucru: S+ cântărește 2624 kg. Ce are totuși Eletre, în ciuda masei, este o distribuție aproape perfectă a greutății față-spate, iar manevrabilitatea sa profită de asta.
De la scaunele Lotus te-ai aștepta la un suport lateral mai bun. Totuși, ele au funcții de ventilație și masaj.
Modul Sport pe pistă
Selectează Sport și Eletre prinde viață. Două motoare electrice produc împreună 612 hp, iar mașina ajunge la 100 km/h în 4.9 secunde — rapid după orice măsură. Suspensia se întărește ca să țină pasul, cu un anumit cost pentru confort pe suprafețe degradate.
Scaunele sunt ornate cu inserții din fibră de carbon, iar centurile de siguranță pot fi comandate într-una dintre șase culori.
Frâne și viraje
Frânarea este la fel de convingătoare: aproape niciun plonjon al botului și niciun semn de supraîncălzire chiar și după opriri dure repetate. Frânele standard au toată puterea de oprire de care ai nevoie, deși discurile carbon-ceramice sunt disponibile pentru cei care plănuiesc muncă serioasă pe circuit.
Tweeterul metalic al difuzorului de înalte frecvențe, combinat cu un difuzor de medii, este o marcă distinctivă a companiei engleze KEF. Modelul de bază include 15 difuzoare (1380 Watts), dar pentru o taxă suplimentară de 562,500 de ruble este disponibil un sistem audio mai puternic cu 23 de difuzoare (2160 Watts).
Pe secțiunea montană și virajată a pistei de test, Eletre este în elementul său, intrând în viraje cu poftă și cu foarte puțin ruliu. Barele antiruliu active opționale și direcția pe roțile spate îl ascut și mai mult, până la un nivel care amintește de crossoverele premium germane.
Transparența plafonului electrochromic se schimbă treptat din meniu, fără o perdea tradițională.
Cu toată intenția sa sportivă, mașina rămâne compusă pe asfalt uscat și nu alunecă ușor. Până la urmă pierde aderența, iar atunci are nevoie de o corecție activă din volan. Cum se comportă pe zăpadă rămâne de văzut; ceea ce oferă anvelopele late Pirelli P Zero de 22 de inci este tehnologia Seal Inside, care transformă o pană mică într-un non-eveniment.
Datorită stabilizatoarelor active, Eletre virează aproape fără înclinare în timpul manevrelor. Totuși, până la al treilea tur, au apărut pe volan unele eforturi artificiale, “parazitare”. Pentru a evita stricarea servodirecției, am oprit măsurătorile. Am reușit să înregistrăm distanța de frânare de la 80 km/h la o evitare de obstacol: o medie de 33.4 metri.
Timpul petrecut cu Eletre nu a fost lipsit de probleme, dar ne-a învățat multe despre ce poate și ce nu poate face acest crossover.
Măsurat cu pană și 30% încărcare
Am efectuat măsurătorile dinamice cu o anvelopă perforată și doar 30% în baterie, iar Eletre tot a performat. Chiar și la acel nivel de încărcare, a atins fără dificultate viteza maximă declarată și a ajuns la 100 km/h cu doar 0.4 secunde peste valoarea anunțată de 4.5.
Încărcare: 100 kW de la un terminal Rosseti
Cu bateria coborâtă la 9%, am avut o problemă. Prima stație nu a încărcat deloc mașina, așa că ne-am retras la o benzinărie Lukoil dotată cu un terminal Rosseti. Acela a pornit fără agitație și a livrat aproape 100 kW. În 56 de minute, Eletre a primit 75 kWh, ceea ce apărea ca 358 km de autonomie la 71% încărcare.
| Parametri | Vehicul electric Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Viteză maximă, km/h | 259 |
| Timp de accelerație, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Timp sprint 400 m Timp sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distanță de frânare | |
| de la 100 km/h Distanță, m Decelerație, m/s² | 35.1 11 |
| de la 150 km/h Distanță, m Decelerație, m/s² | 82.8 10.5 |
| de la 200 km/h Distanță, m Decelerație, m/s² | 146.9 10.5 |
* Accelerație cu două pedale / transferul piciorului
Modul Tour și cabina
Comută pe Tour și mașina se relaxează: răspuns mai moale al accelerației, suspensie mai conformabilă. Roțile grele de 22 de inci încă transmit șocuri pe suprafețe proaste, dar cabina rămâne liniștită, ajutată de anularea activă a zgomotului și de sistemul audio KEF.
Sub clapeta din dreapta se află o priză pentru încărcare cu curent alternativ. Când a fost conectată la sistemul public de încărcare trifazat “Energia Moskvy”, puterea reală a ajuns la 12 kW.
La interior, Eletre este cu adevărat luxos, iar atenția la detalii este grijulie: padele metalice pentru schimbare, scaune care se reglează în toate direcțiile și oferă încălzire, ventilație și masaj, plafon panoramic electrochromic. Absența instrumentelor convenționale cere un pic de obișnuință, dar ecranul de proiecție de 29 de inci poartă tot ce ai nevoie, inclusiv funcțiile de pilot automat.
Sistemul electric de 800 de volți al Lotus permite încărcarea la terminale cu putere de până la 350 kW. În Rusia, astfel de terminale pur și simplu nu există; maximul livrat de stațiile de încărcare Rosseti a fost 100 kW, ceea ce este și el destul de bun.
Lidar, spoiler, ecrane
La capitolul autonomie, Eletre ascunde senzori lidar în caroserie, oferindu-i o imagine a împrejurimilor până la 200 de metri. Spoilerul spate își ajustează continuu unghiul pentru aerodinamică și stabilitate, iar pe volan există butoane metalice și oglinzi opționale cu cameră care le completează.
Camera de bord integrată înregistrează automat clipuri în caz de urgență. Toate frânările și manevrele noastre de pe terenul de test au ajuns în biblioteca video de la bord.
Există ciudățenii — poziția orizontală a afișajului, butoanele rigide — dar Eletre impresionează oricum, cu o combinație de ritm, confort și tehnologie care nu dăunează deloc numelui Lotus. Zi pe circuit sau escapadă de weekend, le electrizează pe amândouă.
Al doilea rând este spațios, cu spătare reglabile electric.
Configurator, prețuri și garanție
Și nu trece cu vederea plăcerea de a-ți construi propria mașină în configurator. Rucars, care ne-a furnizat Eletre de test, îl are pe site: culori interioare, ornamente din fibră de carbon, totul — cam cum obișnuiai să petreci o seară configurând un Porsche sau un BMW. E nevoie de răbdare, ce-i drept. O mașină construită la comanda ta are nevoie de cinci până la șase luni ca să sosească.
Pasagerii din spate au propria tabletă pentru controlul climatizării, al încălzirii scaunelor și al muzicii.
Alegerea nu se oprește nici la culori. Eletre S+ de bază începe de la 15.4 milioane de ruble; Eletre R+ de vârf, cu 918 hp, începe de la 18.9 milioane. Diferența dintre cele două nu va speria o Tesla, dar modul Off-Road al Eletre ridică garda la sol la 255 mm și îl duce în locuri unde un SUV convențional ar renunța.
Spătarele banchetei spate se rabatează în raport 40:20:40, iar butoanele pentru controlul suspensiei pneumatice sunt amplasate în dreapta — înălțimea de încărcare poate fi redusă de la standardul de 810 mm la 715 mm.
Dimensiuni, greutate și distribuție pe axe
Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt în milimetri.
*Greutatea reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul de combustibil plin și toate fluidele de lucru pline
**Pentru scaunul dreapta spate
**Lățime interioară la nivelul umerilor în primul/al doilea rând de scaune.
Lotus nu are planuri pentru o lansare oficială pe piața rusă, iar atracția persistă oricum. Garanția este punctul sensibil: cumpărătorii europeni primesc până la cinci ani sau 150,000 de kilometri, în timp ce aici cel mai mult oferit este o acoperire de un an de la dealer, și aceea costă suplimentar. Pentru oricine își dorește o mașină electrică chineză puternică, cu inginerie europeană și patrimoniu britanic în interior, Eletre rămâne încă ceva tentant.
Foto: Dmitry Pitersky
Grup de experți: Andrey Mokhov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Publicat Mai 09, 2024 • 10m pentru a citi
