Lotus Eletre על מסלול המבחן: דוהרת גם על הקילוואטים האחרונים!

Lotus Eletre היא ציון דרך כפול למותג הבריטי: זהו הקרוסאובר החשמלי הראשון של החברה, וה-Lotus הראשונה שנבנית בסין. לקחנו אותה להקפה אחת במסלול מבחן מהיר — תרגיל שלא היה חף מסיבוכים, במיוחד כשהגיע הזמן להחזיר טעינה לסוללה.

The Lotus Eletre, the marque's first electric crossover

Lotus Engineering נוסדה ב-1952, אבל כבר ב-1948 Colin Chapman בנה את מכונית המרוץ הראשונה שלו במוסך, כפי שמזכירה הלוחית הזו על הקורה המרכזית של ה-Eletre.

מהמוסך של Colin Chapman ועד Geely

Lotus Engineering נוסדה ב-1952 בידי המהנדסים Colin Chapman ו-Colin Deyre, ואת שנותיה הראשונות בילתה בבניית מכוניות מרוץ, לצד ניסיונות צדדיים במכוניות כביש. הדומיננטיות שלה ב-Formula 1 בין 1963 ל-1978 — שבע אליפויות יצרנים ושישה תוארי נהגים — קיבעה את מקומה בהיסטוריה של הספורט המוטורי. ואז הכסף נגמר. קשיים פיננסיים בתחילת שנות ה-1980 אילצו את החברה לעבור לידיים אחרות.

The 2006 Lotus APX concept, an aluminium-bodied performance crossover

קונספט Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) מ-2006 הציג מרכב אלומיניום, מנוע 3.0 V6 מוגדש (300 hp), והנעה כפולה קבועה. כשמביטים בעיצוב המכונית, קשה להצטער שהפרויקט בוטל.

הקונגלומרט האמריקאי General Motors לקח בעלות ב-1986, החברה המלזית Proton קנתה את החברה ב-1996, ותחת שתיהן Lotus התקשתה למצוא שוב את מקומה. נקודת המפנה הגיעה ב-2017, כאשר הקבוצה הסינית Geely רכשה גרעין שליטה — הביאה את ההון שהחברה הייתה צריכה והניעה את עתידה החשמלי.

The six hexagonal air intakes with active flaps in the Eletre's front bumper

ששת המשושים בתחתית הפגוש כוללים תריסים אקטיביים שנפתחים כדי לאפשר אוויר אל רדיאטורי מערכת הקירור של המנועים החשמליים והסוללה.

הקרוסאובר ש-Lotus רצתה במשך עשרים שנה

הרעיון של קרוסאובר חזק ובעל ביצועים גבוהים התבשל אצל Lotus זמן רב, כאשר Porsche Cayenne היה הדגם המתבקש להשוואה. קונספט Lotus APX בעל מרכב אלומיניום ו-V6 מוגדש הופיע כבר ב-2006, אבל מעולם לא היו המשאבים לקחת אותו הלאה. מה שהגשים לבסוף את הרעיון היה ה-Eletre, שפותחה עם תרומה של Volvo ו-Polestar — חברות אחיות תחת Geely.

הספוילר נשלף בהתאם למצב הנהיגה. בבלימה במהירות גבוהה, זווית ההתרוממות מגיעה ל-34 מעלות.

Lotus Emira, דגם הבנזין האחרון של המותג, עדיין פונה לחובבי בנזין, אבל העתיד בבירור חשמלי. ה-Lotus Evija, הייפרקאר בייצור מוגבל עם יותר מ-2000 hp, הייתה אמורה במקור להיות המכונית החשמלית הראשונה של המותג; עיכובים עצרו אותה, וה-Eletre הנגישה יותר הקדימה אותה לייצור ולאולמות תצוגה ברחבי העולם.

The Eletre's rear window, which has no wiper

לחלון האחורי אין מגב; זרימת האוויר, המעוצבת בידי התריסים הצדדיים, אמורה להעיף ממנו את המים.

במחצית הראשונה של 2023 ה-Eletre מכרה הרבה יותר מה-Emira הבנזינית, וזה מספר את הסיפור על המקום שבו נמצא הביקוש. מאז היא הגיעה לאירופה, ארצות הברית עוד לפניה, ותחזיות המכירות עולות בהתאם. מפעל חדש ב-Wuhan, עם קיבולת של 150,000 כלי רכב בשנה, מראה עד כמה Geely רצינית — בקנה מידה שבו Lotus מעולם לא עבדה קודם.

The Lotus Eletre photographed from the rear three-quarter

גדולה כמו Urus, וחלקה יותר באוויר

לכל מי ששוקל מעבר מ-Lamborghini Urus רועמת ל-Eletre שקטה, המידות מציגות את הטיעון. השתיים כמעט זהות בגודל, ושתיהן בולטות, כשהאווירודינמיקה משולבת בכל משטח במקום להיות מוברגת מבחוץ. מקדם הגרר של ה-Eletre הוא 0.26.

The Eletre's cabin in Nappa leather and Alcantara

תא הנוסעים, בגימור עור Nappa ו-Alcantara, נראה יוקרתי. לדלתות יש מנגנוני סגירה רכה וזיגוג כפול ללא מסגרת.

פלטפורמת EPA, בכיול של Lotus

לקחנו את ה-Eletre למסלול המבחן Dmitrovsky, והיא לא אכזבה. לפני ההקפות המהירות, עם זאת, כדאי לומר מה באמת מבדיל את המכונית הזו.

The Eletre's narrow strip instrument display

קשה לראות משהו חוץ ממהירות ברצועה הצרה של התצוגה. אבל במצב Off-Road היא אפילו דוחסת נתונים על זוויות נטייה אורכית ורוחבית.

היא בנויה על פלטפורמת EPA — Electric Premium Architecture, הגרסה הספורטיבית של SEA (Sustainable Experience Architecture) של Geely — ולכן ה-DNA הטכני שלה משותף ל-Zeekr ול-Polestar. מה שמפריד אותה הוא עבודת השלדה ש-Lotus הוסיפה מעל: יותר ממיליון מייל של ניסויים בכמה יבשות, והמון הקפות ב-Nürburgring. ה-Eletre אינה רק קרוסאובר. זו מכונית מרוץ חשמלית שמצפה שינהגו בה חזק.

The induction charging pad and climate controls at the base of the Eletre's console

בבסיס הקונסולה יש משטח טעינה אינדוקטיבי ויחידת בקרת אקלים מינימליסטית, הכוללת כפתור מגע לפתיחת תא הכפפות.

מכוניות Lotus היו מסורתית קלות — זה היה עקרון היסוד של Colin Chapman. הכוח החשמלי שם לזה סוף: ה-S+ שוקלת 2624 kg. מה שיש ל-Eletre למרות המסה הוא חלוקת משקל כמעט מושלמת בין קדימה לאחור, וההתנהגות שלה טובה יותר בזכות זה.

The Eletre's front seats, with ventilation and massage functions

ממושבי Lotus היה אפשר לצפות לתמיכה צדית טובה יותר. עם זאת, יש להם אוורור ופונקציות עיסוי.

מצב Sport על המסלול

בחרו Sport וה-Eletre מתעוררת לחיים. שני מנועים חשמליים מפיקים יחד 612 hp, והמכונית מגיעה ל-100 km/h בתוך 4.9 שניות — זריז בכל קנה מידה. המתלים מתקשים בהתאם, במחיר מסוים של נוחות נסיעה על משטחים שבורים.

Carbon fibre inserts in the Eletre's seats, with coloured safety belts

המושבים מעוטרים בתוספות סיבי פחמן, ואת חגורות הבטיחות אפשר להזמין באחד משישה צבעים.

בלמים ופניות

הבלימה משכנעת לא פחות: כמעט אין שקיעת אף, ואין סימן להתחממות יתר גם אחרי עצירות חזקות חוזרות. הבלמים הסטנדרטיים מספקים את כל כוח העצירה הדרוש, אם כי דיסקים קרבון-קרמיים זמינים למי שמתכנן שימוש מסלול רציני.

The metal KEF tweeter in the Eletre's door trim

ה-טוויטר המתכתי של הרמקול בתדר גבוה, בשילוב רמקול מידריינג’, הוא סימן היכר של החברה האנגלית KEF. הדגם הבסיסי כולל 15 רמקולים (1380 Watts), אך בתוספת של 562,500 רובל זמינה מערכת שמע חזקה יותר עם 23 רמקולים (2160 Watts).

בקטע ההררי המפותל של מסלול המבחן ה-Eletre נמצאת באלמנט שלה, נכנסת לפניות בשמחה ועם מעט מאוד גלגול. מוטות המייצב האקטיביים האופציונליים וההיגוי האחורי מחדדים אותה עוד יותר, במידה שמזכירה קרוסאוברים פרימיום גרמניים.

The Eletre's electrochromic panoramic roof

שקיפות הגג האלקטרוכרומי משתנה בהדרגה דרך התפריט, ללא וילון מסורתי.

למרות הכוונה הספורטיבית שלה, המכונית נשארת מאוזנת על אספלט יבש ואינה מחליקה בקלות. בסוף היא כן משחררת אחיזה, ואז נדרשת תיקון פעיל בהגה. איך תתנהג בשלג עוד נצטרך לראות; מה שמציעים צמיגי Pirelli P Zero הרחבים בגודל 22 אינץ’ הוא טכנולוגיית Seal Inside, שהופכת תקר קטן ללא אירוע.

The Lotus Eletre cornering flat during the swerve test

בזכות מייצבים אקטיביים, ה-Eletre כמעט פונה בלי נטייה בזמן תמרונים. עם זאת, בהקפה השלישית הופיעו בהגה מאמצים מלאכותיים, “טפיליים”. כדי לא לשבור את הגה הכוח עצרנו את המדידות. כן הצלחנו לרשום את מרחק הבלימה מ-80 km/h בעת התחמקות ממכשול: ממוצע של 33.4 מטרים.

הזמן שלנו עם ה-Eletre לא היה חף מתקלות, אבל הוא לימד אותנו הרבה על מה הקרוסאובר הזה יכול ומה אינו יכול לעשות.

נמדדה עם תקר ו-30% טעינה

ביצענו את המדידות הדינמיות עם צמיג מנוקב ורק 30% בסוללה, וה-Eletre עדיין סיפקה ביצועים. גם במצב טעינה כזה היא הגיעה למהירות המרבית המוצהרת בלי קושי, והגיעה ל-100 km/h רק 0.4 שניות מעל ה-4.5 המוצהרות.

Acceleration graph recorded for the Lotus Eletre S+ at the test track

טעינה: 100 kW ממסוף של Rosseti

כשהסוללה ירדה ל-9% הייתה לנו בעיה. התחנה הראשונה לא הסכימה לטעון את המכונית כלל, ונאלצנו לעבור לתחנת דלק של Lukoil עם מסוף Rosseti. זו התחילה בלי בעיות וסיפקה כמעט 100 kW. בתוך 56 דקות ה-Eletre קיבלה 75 kWh, שהוצגו כ-358 km טווח ב-71% טעינה.

פרמטרים	רכב חשמלי Lotus Eletre S+
מהירות מרבית, km/h	259
זמן האצה, שנ׳ 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h זמן ספרינט 400 m זמן ספרינט 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
מרחק בלימה
מ-100 km/h מרחק, m תאוטה, m/s²	35.1 11
מ-150 km/h מרחק, m תאוטה, m/s²	82.8 10.5
מ-200 km/h מרחק, m תאוטה, m/s²	146.9 10.5

* תאוצה עם שתי דוושות / העברת רגל

מצב Tour, ותא הנוסעים

עברו ל-Tour והמכונית נרגעת: תגובת דוושה רכה יותר, מתלים נענים יותר. גלגלי ה-22 אינץ’ הכבדים עדיין מעבירים חבטות על משטח גרוע, אבל תא הנוסעים נשאר שקט, בסיוע ביטול רעשים אקטיבי ומערכת השמע KEF.

The alternating-current charging socket behind the Eletre's right-hand flap

מתחת לדלתית הימנית יש שקע לטעינת זרם חילופין. כשהתחברנו למערכת הטעינה הציבורית התלת-פאזית “Energia Moskvy,” ההספק בפועל הגיע ל-12 kW.

בפנים, ה-Eletre באמת יוקרתית, ועבודת הפרטים מוקפדת: משוטי הילוכים ממתכת, מושבים שמתכווננים לכל כיוון ומציעים חימום, אוורור ועיסוי, גג פנורמי אלקטרוכרומי. היעדר מחוונים רגילים דורש מעט הסתגלות, אבל מסך ההקרנה בגודל 29 אינץ’ מציג כל מה שצריך, כולל פונקציות נהיגה אוטונומית.

The Eletre's steering wheel and head-up display

The Lotus Eletre plugged in to a Rosseti charging terminal

מערכת החשמל של Lotus במתח 800 וולט מאפשרת טעינה במסופים עם הספק עד 350 kW. ברוסיה מסופים כאלה פשוט אינם קיימים; המקסימום שסיפקו תחנות הטעינה של Rosseti היה 100 kW, שגם זה טוב למדי.

Lidar, ספוילר, מסכים

בנושא האוטונומיה, ה-Eletre מסתירה חיישני lidar בתוך המרכב, ומקבלת תמונה של סביבתה עד 200 מטרים. הספוילר האחורי משנה את זוויתו ברציפות לטובת אווירודינמיקה ויציבות, ויש גם כפתורי מתכת על ההגה ומראות מצלמה אופציונליות שמשתלבות בזה.

The Eletre's built-in dashcam recording from behind the mirror

מצלמת הדרך המובנית מקליטה אוטומטית קטעים במצב חירום. כל הבלימות והתמרונים שלנו באתר המבחן הגיעו לספריית הווידאו המובנית.

יש מוזרויות — מיקום התצוגה האופקי, הכפתורים הקשיחים — אבל ה-Eletre מרשימה בכל זאת, עם שילוב של קצב, נוחות וטכנולוגיה שאינו פוגע כלל בשם Lotus. יום מסלול או סוף שבוע בחוץ, היא מחשמלת את שניהם.

The Eletre's second row, with electrically adjustable seat backs

השורה השנייה מרווחת, עם משענות גב מתכווננות חשמלית.

קונפיגורטור, מחירים ואחריות

ואל תתעלמו מההנאה של בניית המכונית שלכם בקונפיגורטור. Rucars, שסיפקה את ה-Eletre למבחן שלנו, מחזיקה אותו באתר שלה: צבעי פנים, גימורי סיבי פחמן, הכול — ממש כפי שפעם הייתם מבלים ערב בהגדרת Porsche או BMW. צריך סבלנות, בכל זאת. מכונית שנבנית לפי הזמנתכם תגיע אחרי חמישה עד שישה חודשים.

The rear passengers' tablet for climate, seat heating and audio

לנוסעים מאחור יש טאבלט משלהם לשליטה באקלים, בחימום המושבים ובמוזיקה.

הבחירה גם לא נגמרת בצבעים. Eletre S+ הבסיסית מתחילה ב-15.4 מיליון רובל; Eletre R+ הבכירה, עם 918 כוחות סוס, מתחילה ב-18.9 מיליון. הפער בין השתיים לא יפחיד Tesla, אבל מצב Off-Road של ה-Eletre מרים את מרווח הגחון ל-255 mm ומביא אותה למקומות שבהם SUV רגיל היה מוותר.

The Lotus Eletre with its air suspension raised

The Eletre's load bay with the rear seat backs folded

משענות הספסל האחורי מתקפלות ביחס 40:20:40, עם כפתורים לשליטה במתלי האוויר הממוקמים מימין—ניתן להנמיך את גובה ההעמסה מ-810 mm סטנדרטיים ל-715 mm.

מידות, משקל וחלוקת סרנים

Dimension drawing of the Lotus Eletre with Autoreview measurements

נתוני היצרן מודגשים בכחול/מדידות Autoreview מודגשות בשחור. המידות במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא ונוזלי תפעול מלאים
**עבור המושב האחורי הימני
**רוחב פנימי בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/השנייה.

ל-Lotus אין תוכניות להשקה רשמית בשוק הרוסי, והמשיכה נשארת בכל זאת. האחריות היא נקודת התקיעה: קונים אירופים מקבלים עד חמש שנים או 150,000 קילומטרים, בעוד שכאן המקסימום המוצע הוא כיסוי של שנה אחת מהדילר, וגם זה עולה תוספת. לכל מי שרוצה מכונית חשמלית סינית חזקה עם הנדסה אירופית ומורשת בריטית בפנים, ה-Eletre עדיין מפתה.