Lotus Eletre برای این برند بریتانیایی یک نقطه عطف دوگانه است: نخستین کراساوور برقی شرکت است و نخستین Lotus که در چین ساخته شده. ما یکی از آنها را در پیست آزمایش پرسرعت چرخاندیم — تمرینی که بیدردسر نبود، بهویژه وقتی زمان برگشتن شارژ به باتری رسید.
Lotus Engineering در 1952 بنیانگذاری شد، اما Colin Chapman از همان 1948 نخستین خودروی مسابقهای خود را در یک گاراژ ساخت؛ این پلاک روی ستون میانی Eletre همین را یادآوری میکند.
از گاراژ Colin Chapman تا Geely
Lotus Engineering در 1952 به دست مهندسان Colin Chapman و Colin Deyre بنیانگذاری شد و سالهای نخست را به ساخت خودروهای مسابقهای گذراند، در حالی که کنار آن سراغ خودروهای جادهای هم میرفت. سلطهاش در Formula 1 بین 1963 و 1978 — هفت قهرمانی سازندگان و شش عنوان رانندگان — جایگاهش را برای همیشه در تاریخ ورزش موتوری تثبیت کرد. سپس پول تمام شد. مشکلات مالی در اوایل دهه 1980 شرکت را به دست دیگران سپرد.
کانسپت Lotus APX سال 2006 (Aluminium Performance Crossover) بدنه آلومینیومی، موتور 3.0 V6 سوپرشارژ (300 hp) و چهارچرخ محرک دائمی داشت. با نگاه به طراحی خودرو، آدم چندان از لغو شدن پروژه افسوس نمیخورد.
کنسرن آمریکایی General Motors در 1986 مالکیت را به دست گرفت، شرکت مالزیایی Proton در 1996 شرکت را خرید، و در هر دو دوره Lotus برای دوباره روی پا ایستادن تقلا کرد. نقطه عطف در 2017 آمد، وقتی گروه چینی Geely سهام کنترلی را گرفت — سرمایهای را که شرکت نیاز داشت آورد و آینده برقی آن را به حرکت انداخت.
شش ششضلعی پایین سپر فلپهای فعالی دارند که باز میشوند تا هوا را به رادیاتورهای سامانه خنککاری موتورهای برقی و باتری برسانند.
کراساووری که Lotus بیست سال میخواست
ایده یک کراساوور قدرتمند و عملکرد بالا مدتها در Lotus در حال پختن بود، با Porsche Cayenne به عنوان الگوی آشکار. کانسپت Lotus APX با بدنه آلومینیومی و نیروی V6 سوپرشارژ از همان 2006 ظاهر شد، اما هیچگاه منابع لازم برای پیش بردنش وجود نداشت. آنچه سرانجام این ایده را عملی کرد Eletre بود، توسعهیافته با مشارکت Volvo و Polestar — دیگر زیرمجموعههای Geely.
اسپویلر بسته به حالت رانندگی باز میشود. در ترمزگیری پرسرعت، زاویه بالا آمدن به 34 درجه میرسد.
Lotus Emira، آخرین مدل بنزینی برند، هنوز به بنزیندوستان خدمت میکند، اما آینده آشکارا برقی است. Lotus Evija تولید محدود، یک هایپرکار با بیش از 2000 hp، ابتدا قرار بود نخستین خودروی برقی برند باشد؛ تأخیرها آن را عقب نگه داشت، و Eletre دسترسپذیرتر زودتر از آن وارد تولید و نمایشگاههای سراسر جهان شد.
شیشه عقب برفپاککن ندارد؛ جریان هوایی که فلپهای جانبی شکل میدهند قرار است آب را از روی آن بپراند.
در نیمه نخست 2023، Eletre با فاصله زیادی از Emira بنزینی بیشتر فروخت، و این خودش میگوید تقاضا کجاست. از آن زمان به اروپا رسیده، ایالات متحده هم در راه است، و پیشبینیهای فروش به همان نسبت بالا میروند. کارخانهای تازه در Wuhan با ظرفیت 150,000 خودرو در سال نشان میدهد Geely چقدر جدی است — مقیاسی که Lotus هرگز پیش از این در آن کار نکرده بود.
به بزرگی Urus، و لغزندهتر
برای هر کسی که به جابهجایی از Lamborghini Urus غران به Eletre ساکت فکر میکند، ابعاد خودشان استدلال را میسازند. این دو تقریباً هماندازهاند و هر دو چشمگیرند، با آیرودینامیکی که در هر سطح کار شده، نه اینکه بعداً پیچ شده باشد. ضریب درگ Eletre برابر 0.26 است.
کابین، با چرم Nappa و Alcantara، لوکس به نظر میرسد. درها مکانیزم نرمبند و شیشه دوجداره بدون قاب دارند.
پلتفرم EPA، تنظیمشده توسط Lotus
ما Eletre را به پیست آزمایش Dmitrovsky بردیم و ناامیدمان نکرد. با این حال پیش از دورهای سریع، ارزش دارد بگوییم واقعاً چه چیزی این خودرو را متمایز میکند.
روی نوار باریک نمایشگر دیدن چیزی جز سرعت دشوار است. اما در حالت Off-Road حتی دادههای زاویههای شیب طولی و جانبی را هم جا میدهد.
این خودرو روی پلتفرم EPA — Electric Premium Architecture، نسخه اسپرت SEA شرکت Geely (Sustainable Experience Architecture) — ساخته شده، بنابراین DNA فنی آن با Zeekr و Polestar مشترک است. آنچه متمایزش میکند کاری است که Lotus روی شاسی انجام داده: بیش از یک میلیون مایل آزمایش در چند قاره و دورهای بسیار زیاد در Nürburgring. Eletre صرفاً یک کراساوور نیست. یک خودروی مسابقهای برقی است که انتظار دارد سخت رانده شود.
در پایه کنسول یک پد شارژ القایی و واحد کنترل اقلیم مینیمالیستی قرار دارد که دکمه لمسی برای باز کردن محفظه دستکش را هم در بر میگیرد.
خودروهای Lotus به طور سنتی سبک بودهاند — این اصل بنیانگذار Colin Chapman بود. توان برقی به آن پایان داده است: S+ وزن 2624 kg دارد. با وجود جرم، آنچه Eletre دارد تقسیم وزن تقریباً کامل جلو به عقب است، و فرمانپذیریاش از همین بهتر میشود.
از صندلیهای Lotus انتظار حمایت جانبی بهتری میرود. با این حال، آنها تهویه و ماساژ دارند.
حالت Sport روی پیست
Sport را انتخاب کنید و Eletre زنده میشود. دو موتور برقی مجموعاً 612 hp تولید میکنند و خودرو در 4.9 ثانیه به 100 km/h میرسد — با هر معیاری سریع. تعلیق هم برای هماهنگی سفتتر میشود، به قیمت مقداری از راحتی سواری روی سطوح خراب.
صندلیها با قطعات فیبر کربن تزئین شدهاند و کمربندهای ایمنی را میتوان در یکی از شش رنگ سفارش داد.
ترمزها و پیچیدن
ترمزگیری به همان اندازه قانعکننده است: تقریباً هیچ شیرجهای در دماغه دیده نمیشود و حتی پس از توقفهای سخت پیاپی هم نشانی از داغ شدن بیش از حد نیست. ترمزهای استاندارد همه نیروی توقف لازم را دارند، هرچند دیسکهای کربن-سرامیکی برای هر کسی که کار جدی در پیست برنامهریزی میکند موجود است.
توئیتر فلزی بلندگوی فرکانس بالا، همراه با بلندگوی میانرده، نشان ویژه شرکت انگلیسی KEF است. مدل پایه 15 بلندگو (1380 Watts) دارد، اما با پرداخت اضافه 562,500 روبل، سیستم صوتی قویتری با 23 بلندگو (2160 Watts) در دسترس است.
در بخش کوهستانی پیچدرپیچ پیست آزمایش، Eletre در جای خود است؛ مشتاقانه وارد پیچها میشود و رول بدنه بسیار کمی دارد. میلتعادلهای فعال اختیاری و فرمانپذیری چرخهای عقب آن را بیشتر تیز میکنند، تا حدی که کراساوورهای پریمیوم آلمانی را به یاد میآورد.
شفافیت سقف الکتروکرومیک بدون پرده سنتی، بهتدریج از طریق منو تغییر میکند.
با وجود تمام نیت اسپرتش، خودرو روی آسفالت خشک آرام میماند و بهآسانی نمیلغزد. در نهایت چسبندگی را از دست میدهد، و آن وقت به اصلاح فعال پشت فرمان نیاز دارد. رفتار آن روی برف هنوز باید دیده شود؛ آنچه تایرهای پهن 22 اینچی Pirelli P Zero ارائه میکنند فناوری Seal Inside است که پنچری کوچک را به مسئلهای بیاهمیت تبدیل میکند.
به لطف پایدارکنندههای فعال، Eletre هنگام مانور تقریباً بدون کج شدن میپیچد. با این حال تا دور سوم، مقداری نیروی مصنوعی و «انگلی» روی فرمان ظاهر شد. برای جلوگیری از خراب کردن فرمان برقی، اندازهگیریها را متوقف کردیم. توانستیم فاصله ترمزگیری از 80 km/h هنگام دور زدن مانع را ثبت کنیم: میانگین 33.4 متر.
زمان ما با Eletre بیدردسر نبود، اما چیزهای زیادی درباره اینکه این کراساوور چه میتواند و چه نمیتواند بکند به ما آموخت.
اندازهگیری با پنچری و 30% شارژ
ما اندازهگیریهای دینامیکی را با یک تایر پنچر و فقط 30% باتری انجام دادیم، و Eletre همچنان عملکرد نشان داد. حتی در آن وضعیت شارژ هم بدون دشواری به سرعت بیشینه اعلامشده رسید و تا 100 km/h فقط 0.4 ثانیه عقبتر از عدد اعلامی 4.5 بود.
شارژ: 100 kW از یک ترمینال Rosseti
وقتی باتری به 9% رسید، مشکل داشتیم. ایستگاه اول اصلاً خودرو را شارژ نمیکرد، و ما به جایگاه سوخت Lukoil مجهز به ترمینال Rosseti برگشتیم. آن یکی بدون دردسر شروع کرد و نزدیک به 100 kW تحویل داد. در 56 دقیقه Eletre مقدار 75 kWh گرفت، که در 71% شارژ به صورت برد 358 km نمایش داده شد.
| پارامترها | خودروی الکتریکی Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| حداکثر سرعت، km/h | 259 |
| زمان شتابگیری، s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h زمان اسپرینت 400 m زمان اسپرینت 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| فاصله ترمزگیری | |
| از 100 km/h فاصله، m کاهش شتاب، m/s² | 35.1 11 |
| از 150 km/h فاصله، m کاهش شتاب، m/s² | 82.8 10.5 |
| از 200 km/h فاصله، m کاهش شتاب، m/s² | 146.9 10.5 |
* شتابگیری با دو پدال / جابهجایی پا
حالت Tour، و کابین
به Tour تغییر دهید و خودرو آرام میشود: پاسخ نرمتر پدال گاز، تعلیق سازگارتر. چرخهای سنگین 22 اینچی هنوز روی سطح بد ضربهها را منتقل میکنند، اما کابین با کمک حذف نویز فعال و سیستم صوتی KEF آرام میماند.
زیر فلپ راست، سوکت شارژ جریان متناوب قرار دارد. وقتی به سامانه شارژ عمومی سهفاز «Energia Moskvy,» وصل شد، توان واقعی به 12 kW رسید.
داخل، Eletre واقعاً لوکس است و کار جزئیات دقیق انجام شده: پدلشیفترهای فلزی، صندلیهایی که از هر جهت تنظیم میشوند و گرمکن، تهویه و ماساژ دارند، سقف پانورامای الکتروکرومیک. نبود ابزارهای مرسوم کمی عادت میخواهد، اما نمایشگر پروجکشن 29 اینچی هرچه لازم دارید را نشان میدهد، از جمله عملکردهای اتوپایلوت.
سامانه برقی 800 ولتی Lotus اجازه شارژ در ترمینالهایی با توان تا 350 kW را میدهد. در روسیه چنین ترمینالهایی عملاً وجود ندارند؛ بیشترین توان تحویلی ایستگاههای شارژ Rosseti برابر 100 kW بود، که آن هم کاملاً خوب است.
لیدار، اسپویلر، نمایشگرها
در موضوع خودران بودن، Eletre حسگرهای لیدار را در بدنه پنهان میکند و تصویری از محیط تا فاصله 200 متر به آن میدهد. اسپویلر عقب پیوسته زاویه خود را برای آیرودینامیک و پایداری تنظیم میکند، و روی فرمان دکمههای فلزی و آینههای دوربینی اختیاری هم وجود دارد.
دوربین ثبت وقایع داخلی در شرایط اضطراری به طور خودکار کلیپ ضبط میکند. همه ترمزگیریها و مانورهای ما در محل آزمایش به کتابخانه ویدیویی خودرو رفت.
عجایبی هم هست — موقعیت افقی نمایشگر، دکمههای سفت — اما Eletre با ترکیبی از سرعت، راحتی و فناوری همچنان اثرگذار است و هیچ آسیبی به نام Lotus نمیزند. روز پیست یا سفر آخر هفته، هر دو را برقی میکند.
ردیف دوم جادار است و پشتی صندلیها بهصورت برقی تنظیم میشوند.
پیکربندیگر، قیمتها و گارانتی
و لذت ساختن خودروی خودتان در پیکربندیگر را هم نادیده نگیرید. Rucars، که Eletre آزمایشی ما را تأمین کرد، آن را در وبسایت خود دارد: رنگهای کابین، تریم فیبر کربن، همه چیز — شبیه همان وقتی که آدم یک عصر را صرف تعیین مشخصات Porsche یا BMW میکرد. البته صبر لازم است. خودرویی که طبق سفارش شما ساخته شود پنج تا شش ماه زمان میبرد تا برسد.
سرنشینان عقب تبلت خودشان را برای کنترل اقلیم، گرمکن صندلی و موسیقی دارند.
انتخاب به رنگها هم ختم نمیشود. Eletre S+ پایه از 15.4 میلیون روبل شروع میشود؛ بالاترین Eletre R+، با 918 اسب بخار، از 18.9 میلیون آغاز میشود. فاصله میان این دو Tesla را نخواهد ترساند، اما حالت Off-Road Eletre فاصله از زمین را به 255 mm بالا میبرد و آن را به جاهایی میبرد که یک SUV معمولی تسلیم میشود.
پشتی نیمکت عقب با نسبت 40:20:40 تا میشود، و دکمههای کنترل تعلیق بادی در سمت راست قرار دارند—ارتفاع بارگیری را میتوان از استاندارد 810 mm به 715 mm کاهش داد.
ابعاد، وزن و توزیع محورها
دادههای سازندگان با آبی/اندازهگیریهای Autoreview با سیاه برجسته شدهاند. ابعاد بر حسب میلیمتر است.
*وزن واقعی خودرو بدون راننده، با باک سوخت پر و همه مایعات عملیاتی پر
**برای صندلی عقب راست
**عرض داخلی در ارتفاع شانه در ردیف اول/دوم صندلیها.
Lotus برنامهای برای عرضه رسمی در بازار روسیه ندارد، اما جذابیت همچنان باقی است. گارانتی نقطه دردسرساز است: خریداران اروپایی تا پنج سال یا 150,000 کیلومتر میگیرند، در حالی که اینجا بیشترین پیشنهاد پوشش یکساله فروشنده است، آن هم با هزینه اضافه. برای هر کسی که یک خودروی برقی چینی قدرتمند با مهندسی اروپایی و میراث بریتانیایی درونش میخواهد، Eletre هنوز چیزی وسوسهکننده است.
عکس: Dmitry Pitersky
گروه کارشناسان: Andrey Mokhov
این یک ترجمه است. میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
منتشر شده می 09, 2024 • 8 دقیقه برای مطالعه
