يمثل Lotus Eletre علامة فارقة للعلامة البريطانية من ناحيتين: فهو أول كروس أوفر كهربائي للشركة، وأول Lotus يُبنى في الصين. أخذناه في لفة على حلبة اختبار عالية السرعة — تجربة لم تخل من التعقيدات، خصوصا عندما حان وقت إعادة الشحن إلى البطارية.
تأسست Lotus Engineering عام 1952، لكن Colin Chapman كان قد بنى أول سيارة سباق له في مرآب منذ عام 1948، كما تذكّر هذه اللوحة على العمود الأوسط في Eletre.
من كراج كولن تشابمان إلى Geely
تأسست Lotus Engineering عام 1952 على يد المهندسين Colin Chapman وColin Deyre، وقضت سنواتها الأولى في بناء سيارات السباق مع تجارب جانبية على سيارات الطرق. أما هيمنتها في Formula 1 بين 1963 و1978 — سبعة ألقاب للصانعين وستة ألقاب للسائقين — فقد ثبتت مكانتها في تاريخ رياضة السيارات نهائيا. ثم نفد المال. دفعت المتاعب المالية في أوائل 1980s الشركة إلى أيدي الآخرين.
ضم مفهوم Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) لعام 2006 هيكلا من الألومنيوم، ومحرك 3.0 V6 مزودا بشاحن فائق (300 hp)، ودفعا رباعيا دائما. وعند النظر إلى تصميم السيارة، لن يأسف المرء على إلغاء المشروع.
استحوذ التكتل الأميركي General Motors عليها عام 1986، واشترت الشركة الماليزية Proton الشركة عام 1996، ومع الاثنين عانت Lotus لتقف على قدميها من جديد. وجاءت نقطة التحول في 2017، حين أخذت المجموعة الصينية Geely حصة مسيطرة — جالبة رأس المال الذي احتاجته الشركة ومطلقة مستقبلها الكهربائي.
تضم السداسيات الستة في أسفل الصادم رفارف نشطة تفتح للسماح بمرور الهواء إلى مشعات نظام التبريد الخاصة بالمحركات الكهربائية والبطارية.
الكروس أوفر الذي أرادته Lotus طوال عشرين عاما
كانت فكرة كروس أوفر قوي وعالي الأداء تختمر لدى Lotus منذ زمن طويل، وكان Porsche Cayenne هو النموذج الواضح. ظهر مفهوم Lotus APX بهيكل ألومنيوم ومحرك V6 مزود بشاحن فائق منذ عام 2006، لكن الموارد لم تكن متاحة أبدا للمضي به أبعد. والذي حقق الفكرة أخيرا كان Eletre، المطور بمساهمة من Volvo وPolestar — الشركتين الشقيقتين ضمن Geely.
يمتد الجناح الخلفي حسب وضع القيادة. وعند الكبح بسرعة عالية تصل زاوية الارتفاع إلى 34 درجة.
لا يزال Lotus Emira، آخر طراز يعمل بالبنزين لدى العلامة، يخاطب عشاق محركات البنزين، لكن المستقبل بات كهربائيا بوضوح. كانت الهايبركار محدودة الإنتاج Lotus Evija، بقوة تتجاوز 2000 hp، مقررة أصلا لتكون أول سيارة كهربائية للعلامة؛ إلا أن التأخيرات أعاقتها، فتقدم Eletre الأكثر إتاحة إلى الإنتاج وصالات العرض حول العالم.
لا تحتوي النافذة الخلفية على ماسحة؛ فمن المفترض أن يطرد تدفق الهواء، المشكل بواسطة الرفارف الجانبية، الماء عنها.
في النصف الأول من 2023 تفوق Eletre في المبيعات على Emira البنزين بفارق واسع، وهذا يروي قصته عن مكان الطلب. ومنذ ذلك الحين وصل إلى أوروبا، على أن تلحق بها الولايات المتحدة، وترتفع توقعات المبيعات تبعا لذلك. ويظهر مصنع جديد في Wuhan، بطاقة 150,000 مركبة سنويا، مدى جدية Geely — وهو حجم لم تعمل به Lotus من قبل.
بحجم Urus، وأكثر انسيابية
لمن يفكر في الانتقال من Lamborghini Urus الهادر إلى Eletre الصامت، فإن الأبعاد تقدم الحجة. فالاثنان متقاربان جدا في الحجم، وكلاهما لافت، مع ديناميكا هوائية مدمجة في كل سطح بدلا من إضافتها فوقه. يبلغ معامل السحب في Eletre قيمة 0.26.
يبدو الداخل، المنجز بجلد Nappa وAlcantara، فاخرا. وتضم الأبواب آليات إغلاق ناعم وزجاجا مزدوجا بلا إطارات.
منصة EPA، بضبط من Lotus
أخذنا Eletre إلى حلبة اختبار Dmitrovsky، ولم يخيب الآمال. لكن قبل اللفات السريعة، يجدر القول ما الذي يميز هذه السيارة فعلا.
من الصعب رؤية أي شيء غير السرعة على الشريط الضيق للشاشة. لكن في وضع Off-Road، يضغط حتى بيانات زوايا الميل الطولي والجانبي.
إنه مبني على منصة EPA — Electric Premium Architecture، النسخة الرياضية من منصة Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) — لذلك يتشارك حمضه التقني مع Zeekr وPolestar. ما يميزه هو عمل الهيكل الذي أضافته Lotus: أكثر من مليون ميل من الاختبارات عبر عدة قارات، وعدد كبير من اللفات على Nürburgring. إن Eletre ليس مجرد كروس أوفر. إنه سيارة سباق كهربائية تتوقع أن تُقاد بقوة.
عند قاعدة الكونسول توجد لوحة شحن بالحث ووحدة تحكم مناخية بسيطة، تتضمن زرا حساسا للمس لفتح صندوق القفازات.
كانت سيارات Lotus تقليديا خفيفة — وكان ذلك مبدأ Colin Chapman المؤسس. أما القوة الكهربائية فقد أنهت ذلك: يزن S+ مقدار 2624 kg. وما يملكه Eletre، رغم الكتلة، هو توزيع وزن شبه مثالي بين الأمام والخلف، وهذا يحسن تماسكه.
من مقاعد Lotus كان المرء يتوقع دعما جانبيا أفضل. لكنها تضم وظائف تهوية وتدليك.
وضع Sport على الحلبة
اختر Sport فيدب النشاط في Eletre. ينتج محركان كهربائيان معا 612 hp، وتصل السيارة إلى 100 km/h خلال 4.9 ثانية — سرعة قوية بأي معيار. ويشتد نظام التعليق ليلائم ذلك، مع بعض التضحية براحة الركوب على الأسطح المتكسرة.
زُينت المقاعد بإدخالات من ألياف الكربون، ويمكن طلب أحزمة الأمان بأحد ستة ألوان.
الكبح والمنعطفات
الكبح مقنع بالقدر نفسه: غوص أنف بالكاد يُذكر، ولا علامة على ارتفاع الحرارة حتى بعد توقفات قوية متكررة. توفر المكابح القياسية كل قوة التوقف التي تحتاجها، مع توفر أقراص كربون-سيراميك لمن يخطط لعمل جاد على الحلبة.
إن مكبر الترددات العالية المعدني، مع مكبر متوسط المدى، علامة مميزة للشركة الإنجليزية KEF. يضم الطراز الأساسي 15 مكبرا (1380 واط)، لكن مقابل رسم إضافي قدره 562,500 روبل يتاح نظام صوت أقوى مع 23 مكبرا (2160 واط).
على القسم الجبلي المتعرج من حلبة الاختبار يكون Eletre في بيئته، يدخل المنعطفات بحماس وبميلان قليل جدا. وتزيد القضبان النشطة المضادة للتمايل والتوجيه بالعجلات الخلفية، وكلاهما اختياري، حدته أكثر، إلى درجة تذكّر بالكروس أوفر الألمانية الفاخرة.
تتغير شفافية السقف الكهروكرومي تدريجيا عبر القائمة، ومن دون ستارة تقليدية.
رغم كل نزعته الرياضية، تبقى السيارة متماسكة على الأسفلت الجاف ولا تنزلق بسهولة. لكنها تفلت في النهاية، وعندها تحتاج إلى تصحيح نشط على المقود. كيف تتصرف على الثلج يبقى أمرا سنراه؛ وما تقدمه إطارات Pirelli P Zero العريضة قياس 22 بوصة هو تقنية Seal Inside، التي تجعل الثقب الصغير حدثا عابرا.
بفضل المثبتات النشطة، يكاد Eletre يلتف من دون ميلان أثناء المناورات. لكن بحلول اللفة الثالثة ظهرت بعض الجهود الاصطناعية، “الطفيلية”، على عجلة القيادة. ولتجنب إتلاف نظام التوجيه المعزز أوقفنا القياسات. ومع ذلك تمكنا من تسجيل مسافة الكبح من 80 km/h عند تفادي عائق: متوسط 33.4 متر.
لم يكن وقتنا مع Eletre خاليا من المتاعب، لكنه علّمنا الكثير عما يستطيع هذا الكروس أوفر فعله وما لا يستطيع.
قياسات مع ثقب و30% من الشحن
أجرينا القياسات الديناميكية بإطار مثقوب وبطارية لا تحتوي إلا على 30%، ومع ذلك أدى Eletre مهمته. وحتى عند حالة الشحن تلك بلغ سرعته القصوى المعلنة بلا صعوبة، ووصل إلى 100 km/h بفارق 0.4 ثانية فقط عن الرقم المعلن 4.5.
الشحن: 100 kW من محطة Rosseti
عندما هبطت البطارية إلى 9% واجهتنا مشكلة. المحطة الأولى لم تشحن السيارة إطلاقا، فلجأنا إلى محطة وقود Lukoil مزودة بمحطة Rosseti. بدأت تلك بلا عناء وقدمت ما يقارب 100 kW. في 56 دقيقة أخذ Eletre مقدار 75 kWh، وظهر ذلك كمدى 358 km عند شحن 71%.
| المعلمات | المركبة الكهربائية Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| السرعة القصوى, km/h | 259 |
| زمن التسارع، ثانية 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h زمن قطع 400 m زمن قطع 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| مسافة الكبح | |
| من 100 km/h المسافة, m التباطؤ, m/s² | 35.1 11 |
| من 150 km/h المسافة, m التباطؤ, m/s² | 82.8 10.5 |
| من 200 km/h المسافة, m التباطؤ, m/s² | 146.9 10.5 |
* التسارع بدواستين / نقل القدم
وضع Tour والمقصورة
انتقل إلى Tour فتسترخي السيارة: استجابة دواسة أخف، وتعليق أكثر طواعية. ما زالت العجلات الثقيلة قياس 22 بوصة ترسل صدمات على السطح السيئ، لكن المقصورة تبقى هادئة بفضل إلغاء الضوضاء النشط ونظام KEF الصوتي.
تحت الرفرف الأيمن يوجد مقبس للشحن بالتيار المتردد. وعند توصيله بنظام الشحن العام ثلاثي الطور “Energia Moskvy,” بلغت القدرة الفعلية 12 kW.
في الداخل، يبدو Eletre فاخرا حقا، والعمل على التفاصيل دقيق: مبدلات معدنية خلف المقود، ومقاعد قابلة للتعديل بكل الاتجاهات وتوفر التدفئة والتهوية والتدليك، وسقف بانورامي كهروكرومي. غياب العدادات التقليدية يحتاج إلى بعض التعود، لكن شاشة العرض الإسقاطية قياس 29 بوصة تحمل كل ما تحتاجه، بما في ذلك وظائف القيادة الآلية.
يسمح النظام الكهربائي 800-volt في Lotus بالشحن عند محطات بقدرة تصل إلى 350 kW. في روسيا لا توجد مثل هذه المحطات ببساطة؛ كان الحد الأقصى الذي قدمته محطات شحن Rosseti هو 100 kW، وهذا جيد جدا أيضا.
ليدار، جناح، شاشات
في ما يخص الاستقلالية، يخفي Eletre حساسات ليدار داخل هيكله، ما يمنحه صورة لمحيطه حتى مسافة 200 متر. يضبط الجناح الخلفي زاويته باستمرار من أجل الديناميكا الهوائية والثبات، وتوجد أزرار معدنية على عجلة القيادة ومرايا كاميرات اختيارية ترافقها.
تسجل كاميرا التسجيل المدمجة المقاطع تلقائيا في الطوارئ. كل عمليات الكبح والمناورة التي أجريناها في موقع الاختبار انتهت في مكتبة الفيديو على متن السيارة.
هناك غرائب — موضع الشاشة الأفقي، والأزرار القاسية — لكن Eletre يثير الإعجاب مع ذلك، بمزيج من السرعة والراحة والتقنية لا يسيء إلى اسم Lotus مطلقا. يوم حلبة أو عطلة نهاية أسبوع، إنه يكهرب الاثنين معا.
الصف الثاني رحب، مع ظهور مقاعد قابلة للتعديل كهربائيا.
المكوّن، الأسعار والضمان
ولا تغفل متعة بناء سيارتك الخاصة في المكوّن. لدى Rucars، التي وفرت لنا Eletre الاختباري، ذلك على موقعها: ألوان داخلية، زخارف من ألياف الكربون، وكل شيء — تماما كما كان المرء يقضي أمسية في تحديد مواصفات Porsche أو BMW. لكن الصبر مطلوب. فالسيارة المصنوعة حسب طلبك تحتاج من خمسة إلى ستة أشهر لتصل.
يمتلك ركاب الخلف جهازا لوحيا خاصا للتحكم بالمناخ وتدفئة المقاعد والموسيقى.
ولا ينتهي الاختيار عند الألوان أيضا. يبدأ Eletre S+ الأساسي من 15.4 مليون روبل؛ أما Eletre R+ الأعلى في الفئة، بقوة 918 حصانا، فيبدأ من 18.9 مليون. الفارق بين الاثنين لن يخيف Tesla، لكن وضع Off-Road في Eletre يرفع الخلوص الأرضي إلى 255 mm ويأخذه إلى أماكن تستسلم فيها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تقليدية.
تنطوي ظهور مقاعد الصف الخلفي بنسبة 40:20:40، وتقع أزرار التحكم بالتعليق الهوائي على اليمين — يمكن خفض ارتفاع التحميل من القياسي 810 mm إلى 715 mm.
الأبعاد، الوزن وتوزيع المحاور
تُبرز بيانات الشركات المصنعة باللون الأزرق/وتُبرز قياسات Autoreview باللون الأسود. الأبعاد بالمليمترات.
*وزن المركبة الفعلي من دون السائق، مع خزان وقود ممتلئ وسوائل تشغيل كاملة
**للمقعد الخلفي الأيمن
**العرض الداخلي عند مستوى الكتف في الصف الأول/الثاني من المقاعد.
لا تملك Lotus خططا لإطلاق رسمي في السوق الروسية، ومع ذلك يبقى الجاذب قائما. الضمان هو نقطة التعثر: يحصل المشترون الأوروبيون على ما يصل إلى خمس سنوات أو 150,000 كيلومتر، بينما أقصى ما يعرض هنا هو تغطية لسنة واحدة من الوكيل، وهذا يكلف إضافيا. لأي شخص يريد سيارة كهربائية صينية قوية بهندسة أوروبية وتراث بريطاني داخلها، يبقى Eletre شيئا مغريا.
تصوير: Dmitry Pitersky
مجموعة الخبراء: Andrey Mokhov
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
نُشرت أيار/ مايو 09, 2024 • 8m للقراءة
