Lotus Eletre britu markai ir dubults pagrieziena punkts: tas ir uzņēmuma pirmais elektriskais krosovers un pirmais Ķīnā būvētais Lotus. Mēs vienu aizvedām pa ātrgaitas testa trasi — vingrinājums nebija bez sarežģījumiem, īpaši brīdī, kad bija jāielādē enerģija atpakaļ akumulatorā.
Lotus Engineering tika dibināts 1952. gadā, bet jau 1948. gadā Colin Chapman garāžā uzbūvēja savu pirmo sacīkšu auto, par ko atgādina šī plāksne uz Eletre centrālā statņa.
No Colin Chapman garāžas līdz Geely
Lotus Engineering 1952. gadā dibināja inženieri Colin Chapman un Colin Deyre, un pirmajos gados uzņēmums būvēja sacīkšu automobiļus, paralēli pieskaroties arī ielas auto. Tā dominance Formula 1 no 1963. līdz 1978. gadam — septiņi Konstruktoru čempionāti un seši pilotu tituli — uz visiem laikiem nostiprināja vietu autosporta vēsturē. Tad nauda beidzās. Finansiālās grūtības 1980. gadu sākumā piespieda uzņēmumu nonākt citu rokās.
2006. gada Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) konceptam bija alumīnija virsbūve, kompresordzinējs 3.0 V6 (300 hp) un pastāvīga pilnpiedziņa. Skatoties uz automobiļa dizainu, diez vai ļoti jānožēlo, ka projekts tika atcelts.
Amerikāņu konglomerāts General Motors īpašumtiesības pārņēma 1986. gadā, Malaizijas uzņēmums Proton kompāniju nopirka 1996. gadā, un abos periodos Lotus grūti klājās ar atgriešanos uz kājām. Pagrieziena punkts pienāca 2017. gadā, kad Ķīnas grupa Geely ieguva kontrolpaketi — atnesot uzņēmumam vajadzīgo kapitālu un iekustinot tā elektrisko nākotni.
Sešos sešstūros bampera apakšā ir aktīvas žalūzijas, kas atveras, lai novadītu gaisu uz elektromotoru un akumulatora dzesēšanas sistēmas radiatoriem.
Krosovers, ko Lotus gribēja divdesmit gadus
Ideja par jaudīgu, augstas veiktspējas krosoveru Lotus vidē bija briedusi ilgi, un acīmredzamais paraugs bija Porsche Cayenne. Alumīnija virsbūves Lotus APX koncepts ar kompresora V6 parādījās jau 2006. gadā, taču nekad nebija resursu to aizvest tālāk. Ideju beidzot īstenoja Eletre, kas izstrādāts ar Volvo un Polestar — citu Geely meitasuzņēmumu — ieguldījumu.
Spoileris izvirzās atkarībā no braukšanas režīma. Bremzējot lielā ātrumā, pacēluma leņķis sasniedz 34 grādus.
Lotus Emira, markas pēdējais benzīna modelis, vēl aizvien apkalpo benzīna cienītājus, taču nākotne ir nepārprotami elektriska. Ierobežotas sērijas Lotus Evija hiperauto ar vairāk nekā 2000 hp sākotnēji bija paredzēts kā zīmola pirmais elektroauto; kavēšanās to aizturēja, un pieejamākais Eletre pirms tā nonāca ražošanā un salonos visā pasaulē.
Aizmugures logam nav tīrītāja; sānu atloku veidotajai gaisa plūsmai būtu jāaizpūš ūdens.
2023. gada pirmajā pusē Eletre ar lielu pārsvaru pārdeva vairāk nekā benzīna Emira, un tas pats par sevi stāsta, kur ir pieprasījums. Kopš tā laika tas nonācis Eiropā, vēl gaidot Amerikas Savienotās Valstis, un pārdošanas prognozes attiecīgi aug. Jauna rūpnīca Wuhan ar 150,000 automobiļu jaudu gadā rāda, cik nopietni Geely to uztver — mērogs, kādā Lotus nekad agrāk nav strādājis.
Tikpat liels kā Urus un slidenāks
Ikvienam, kurš apsver pāreju no rūcoša Lamborghini Urus uz klusu Eletre, izmēri paši izklāsta argumentu. Abi ir gandrīz vienādi pēc izmēra, un abi ir izteiksmīgi, taču aerodinamika ir iestrādāta katrā virsmā, nevis pielikta klāt pēc tam. Eletre pretestības koeficients ir 0.26.
Interjers, kas apdarināts ar Nappa ādu un Alcantara, izskatās grezni. Durvīm ir mīkstās aizvēršanas mehānismi un bezrāmju dubultstiklojums.
EPA platforma, ko noregulējis Lotus
Mēs aizvedām Eletre uz Dmitrovsky testa trasi, un tas nelika vilties. Tomēr pirms ātrajiem apļiem ir vērts pateikt, kas šo auto patiesībā atšķir.
Šaurajā displeja joslā ir grūti saskatīt ko citu, izņemot ātrumu. Tomēr Off-Road režīmā tā pat iesprauž datus par gareniskā un sānu slīpuma leņķiem.
Tas būvēts uz EPA platformas — Electric Premium Architecture, Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) sportiskās versijas — tāpēc tehnisko DNA tas dala ar Zeekr un Polestar. Atšķirību rada Lotus paveiktais šasijas darbs: vairāk nekā miljons jūdžu testu vairākos kontinentos un ļoti daudz apļu Nürburgring. Eletre nav tikai krosovers. Tas ir elektrisks sacīkšu auto, kas gaida, ka ar to brauks skarbi.
Konsoles pamatnē ir indukcijas uzlādes paliktnis un minimālistisks klimata kontroles bloks, kurā ir arī skārienjutīga poga cimdu nodalījuma atvēršanai.
Lotus automobiļi tradicionāli bijuši viegli — tas bija Colin Chapman pamatprincips. Elektriskā jauda tam pielikusi punktu: S+ sver 2624 kg. Tas, kas Eletre tomēr ir, neraugoties uz masu, ir gandrīz ideāls svara sadalījums starp priekšpusi un aizmuguri, un tā vadāmība no tā iegūst.
No Lotus sēdekļiem varētu gaidīt labāku sānu atbalstu. Tomēr tiem ir ventilācijas un masāžas funkcijas.
Sport režīms trasē
Izvēlies Sport, un Eletre atdzīvojas. Divi elektromotori kopā saražo 612 hp, un auto sasniedz 100 km/h 4.9 sekundēs — ātri pēc jebkura mēra. Arī balstiekārta tam pieskaņojas un kļūst stingrāka, zināmā mērā upurējot gaitas komfortu uz sabojātām virsmām.
Sēdekļus rotā oglekļa šķiedras ieliktņi, un drošības jostas var pasūtīt vienā no sešām krāsām.
Bremzes un līkumi
Bremzēšana ir tikpat pārliecinoša: gandrīz nekādas priekšgala ienirstes un nekādu pārkaršanas pazīmju pat pēc atkārtotām spēcīgām apstāšanās reizēm. Standarta bremzēm ir visa vajadzīgā bremzēšanas jauda, lai gan oglekļa keramikas diski ir pieejami tiem, kuri plāno nopietnu darbu trasē.
Augstfrekvences skaļruņa metāla tvīteris kopā ar vidējā diapazona skaļruni ir angļu uzņēmuma KEF pazīme. Bāzes modelī ir 15 skaļruņi (1380 Watts), bet par papildu maksu 562,500 rubļu pieejama jaudīgāka skaņas sistēma ar 23 skaļruņiem (2160 Watts).
Testa trases līkumotajā kalnu posmā Eletre ir savā elementā, labprāt iegriežas pagriezienos un ripo ļoti maz. Papildu aktīvie pretapgāšanās stieņi un aizmugurējo riteņu stūrēšana to vēl saasina līdz līmenim, kas atgādina vācu premium krosoverus.
Elektrohromā jumta caurspīdīgums pakāpeniski mainās caur izvēlni, bez tradicionāla aizkara.
Par spīti sportiskajam nolūkam auto uz sausa asfalta paliek savākts un viegli neslīd. Galu galā tas atlaiž saķeri, un tad vajadzīga aktīva korekcija pie stūres. Kā tas uzvedīsies sniegā, vēl jāredz; tā platās 22 collu Pirelli P Zero riepas piedāvā Seal Inside tehnoloģiju, kas nelielu caurduršanu padara par nebūtisku notikumu.
Pateicoties aktīvajiem stabilizatoriem, Eletre manevru laikā gandrīz griežas bez sasvēršanās. Tomēr līdz trešajam aplim uz stūres parādījās daži mākslīgi, “parazītiski” spēki. Lai nesalauztu stūres pastiprinātāju, mēs pārtraucām mērījumus. Mums izdevās pierakstīt bremzēšanas ceļu no 80 km/h, apbraucot šķērsli: vidēji 33.4 metri.
Mūsu laiks ar Eletre nebija bez problēmām, taču tas daudz iemācīja par to, ko šis krosovers spēj un ko nespēj.
Mērīts ar caurdurtu riepu un 30% uzlādi
Dinamiskos mērījumus veicām ar caurdurtu riepu un tikai 30% akumulatorā, un Eletre tik un tā izpildījās. Pat šādā uzlādes stāvoklī tas bez grūtībām sasniedza deklarēto maksimālo ātrumu un līdz 100 km/h tika tikai 0.4 sekundes aiz norādītajiem 4.5.
Uzlāde: 100 kW no Rosseti termināļa
Kad akumulators nokrita līdz 9%, mums radās problēma. Pirmā stacija auto vispār nelādēja, un mēs atkāpāmies uz Lukoil degvielas uzpildes staciju ar Rosseti termināli. Tā sākās bez raizēm un deva gandrīz 100 kW. 56 minūtēs Eletre uzņēma 75 kWh, kas pie 71% uzlādes tika rādīts kā 358 km nobraukums.
| Parametri | Elektriskais transportlīdzeklis Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimālais ātrums, km/h | 259 |
| Paātrinājuma laiks, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m sprinta laiks 1000 m sprinta laiks 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Bremzēšanas ceļš | |
| no 100 km/h Attālums, m Palēninājums, m/s² | 35.1 11 |
| no 150 km/h Attālums, m Palēninājums, m/s² | 82.8 10.5 |
| no 200 km/h Attālums, m Palēninājums, m/s² | 146.9 10.5 |
* Paātrinājums ar diviem pedāļiem / pēdas pārnešanu
Tour režīms un salons
Pārslēdz uz Tour, un auto atslābst: akseleratora reakcija kļūst maigāka, balstiekārta — pielaidīgāka. Smagie 22 collu riteņi uz sliktas virsmas vēl aizvien ienes triecienus, bet salons paliek kluss, kam palīdz aktīvā trokšņu slāpēšana un KEF audio sistēma.
Zem labā atloka ir kontaktligzda maiņstrāvas uzlādei. Pieslēdzoties publiskajai trīsfāzu uzlādes sistēmai “Energia Moskvy,” faktiskā jauda sasniedza 12 kW.
Iekšpusē Eletre ir patiesi grezns, un detaļu darbs ir rūpīgs: metāla pārslēgšanas lāpstiņas, visos virzienos regulējami sēdekļi ar apsildi, ventilāciju un masāžu, elektrohroms panorāmas jumts. Pie parasto instrumentu neesamības jāpierod, taču 29 collu projekcijas ekrāns nes visu vajadzīgo, ieskaitot autopilota funkcijas.
Lotus 800 voltu elektrosistēma ļauj uzlādēt termināļos ar jaudu līdz 350 kW. Krievijā šādu termināļu vienkārši nav; maksimums, ko deva Rosseti uzlādes stacijas, bija 100 kW, kas arī ir diezgan labi.
Lidars, spoileris, ekrāni
Runājot par autonomiju, Eletre virsbūvē slēpj lidara sensorus, dodot tam priekšstatu par apkārtni līdz 200 metru attālumam. Aizmugures spoileris nepārtraukti regulē leņķi aerodinamikai un stabilitātei, un uz stūres ir metāla pogas, kā arī papildaprīkojuma kameru spoguļi.
Iebūvētais videoreģistrators ārkārtas situācijā automātiski ieraksta klipus. Visa mūsu bremzēšana un manevrēšana testa vietā nonāca borta video bibliotēkā.
Ir dīvainības — horizontāls displeja novietojums, stingras pogas — taču Eletre tik un tā iespaido ar tempa, komforta un tehnoloģiju kombināciju, kas Lotus vārdam nemaz nekaitē. Trases diena vai nedēļas nogale prom — tas elektrizē abas.
Otrā rinda ir plaša, ar elektriski regulējamām sēdekļu atzveltnēm.
Konfigurators, cenas un garantija
Un nepalaidiet garām prieku būvēt savu auto konfiguratorā. Rucars, kas sagādāja mūsu testa Eletre, to piedāvā savā vietnē: interjera krāsas, oglekļa šķiedras apdare, viss komplekts — līdzīgi kā kādreiz varēja pavadīt vakaru, konfigurējot Porsche vai BMW. Gan vajadzīga pacietība. Pēc jūsu pasūtījuma būvēts auto atbrauc piecos līdz sešos mēnešos.
Aizmugures pasažieriem ir savs planšetdators klimata, sēdekļu apsildes un mūzikas vadībai.
Izvēle nebeidzas arī ar krāsām. Bāzes Eletre S+ sākas no 15.4 miljoniem rubļu; augstākā Eletre R+ ar 918 zirgspēkiem sākas no 18.9 miljoniem. Atšķirība starp abiem Tesla neiebiedēs, taču Eletre Off-Road režīms paceļ klīrensu līdz 255 mm un aizved to vietās, kur parasts SUV padotos.
Aizmugures sola atzveltnes nolokās proporcijā 40:20:40, labajā pusē atrodas pogas pneimatiskās balstiekārtas vadībai—iekraušanas augstumu var samazināt no standarta 810 mm līdz 715 mm.
Izmēri, svars un asu sadalījums
Ražotāju dati izcelti zilā krāsā/Autoreview mērījumi izcelti melnā krāsā. Izmēri ir milimetros.
*Faktiskais transportlīdzekļa svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un pilniem darba šķidrumiem
**Labajam aizmugures sēdeklim
**Salona platums plecu līmenī pirmajā/otrajā sēdekļu rindā.
Lotus neplāno oficiālu Krievijas tirgus izlaišanu, un pievilcība tomēr saglabājas. Garantija ir klupšanas akmens: Eiropas pircēji saņem līdz pieciem gadiem vai 150,000 kilometriem, kamēr šeit maksimums ir dīlera viena gada segums, turklāt tas maksā papildus. Ikvienam, kurš vēlas jaudīgu ķīniešu elektroauto ar Eiropas inženieriju un britu mantojumu, Eletre joprojām ir kārdinoša lieta.
Foto: Dmitry Pitersky
Ekspertu grupa: Andrey Mokhov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Publicēts maijs 09, 2024 • 9min lasīšanai
