Lotus Eletre በሙከራ ትራክ ላይ፡ በመጨረሻዎቹ ኪሎዋቶች እንኳን ይፈጥናል!

Lotus Eletre ለብሪታንያዊው ምርት ስም በሁለት መንገድ የመታጠፊያ ነጥብ ነው፡ የኩባንያው መጀመሪያ የኤሌክትሪክ ክሮሶቨር ነው፣ እና በቻይና የተሠራው መጀመሪያ Lotus ነው። እኛ በከፍተኛ ፍጥነት የሙከራ ትራክ ላይ አንድ ዙር አደረግነው — በተለይ ኃይሉን ወደ ባትሪው መመለስ በደረሰ ጊዜ ከችግሮች ነፃ ያልነበረ ሙከራ።

ከኮሊን ቻፕማን (Colin Chapman) ጋራዥ እስከ ጂሊ (Geely)

Lotus Engineering በ1952 በመሐንዲሶቹ Colin Chapman እና Colin Deyre ተመሠረተ፣ እና የመጀመሪያ ዓመታቱን የውድድር መኪኖች በመገንባት ሲያሳልፍ፣ በጎን ደግሞ በመንገድ መኪኖች ላይ ይሞክር ነበር። በ1963 እና 1978 መካከል በFormula 1 ያሳየው የበላይነት — ሰባት የኮንስትራክተሮች ሻምፒዮናነቶች እና ስድስት የአሽከርካሪዎች ርዕሶች — በሞተርስፖርት ታሪክ ውስጥ ቦታውን ለዘላለም አጸናው። ከዚያ ገንዘቡ አለቀ። በ1980s መጀመሪያ ያጋጠመው የፋይናንስ ችግር ኩባንያውን በሌሎች እጅ አስገባው።

አሜሪካዊው ኮንግሎመሬት General Motors በ1986 ባለቤትነቱን ወሰደ፣ ማሌዢያዊው ኩባንያ Proton በ1996 ኩባንያውን ገዛ፣ እና በሁለቱም ዘመን Lotus እግሩን እንደገና ለማግኘት ተቸገረ። የመቀየሪያው ነጥብ በ2017 መጣ፤ የቻይናው ቡድን Geely የመቆጣጠሪያ ድርሻ ሲወስድ — ኩባንያው የሚፈልገውን ካፒታል አመጣ፣ እና የኤሌክትሪክ ወደፊቱን አንቀሳቀሰ።

Lotus ለሃያ ዓመታት የፈለገው ክሮሶቨር

የኃይለኛ፣ ከፍተኛ-አፈጻጸም ክሮሶቨር ሀሳብ በLotus ውስጥ ለረጅም ጊዜ እየተጠበሰ ነበር፣ Porsche Cayenne ደግሞ ግልጽ ምሳሌው ነበር። የአልሙኒየም አካል ያለው፣ በሱፐርቻርጀር ያለው V6 የሚንቀሳቀሰው Lotus APX ኮንሴፕት እስከ 2006 ድረስ ቀደም ብሎ ታየ፣ ግን ወደፊት ለማስቀጠል ሀብት አልነበረም። ሀሳቡን በመጨረሻ ያሳካው Eletre ነበር፣ ከVolvo እና Polestar — ሌሎች የGeely ቅርንጫፎች — ግብዓት ጋር የተገነባ።

የምርት ስሙ የመጨረሻ ፔትሮል ሞዴል Lotus Emira አሁንም የፔትሮል አፍቃሪዎችን ያስደስታል፣ ግን ወደፊቱ በግልጽ ኤሌክትሪክ ነው። ከ2000 hp በላይ ያለው ውስን-ምርት Lotus Evija ሃይፐርካር መጀመሪያ የምርት ስሙ የመጀመሪያ ኤሌክትሪክ መኪና ሊሆን ነበር፤ መዘግየቶች አቆይተውታል፣ እና በዋጋ የቀረበው Eletre ወደ ምርት እና ወደ ዓለም አቀፍ ማሳያ ክፍሎች ቀድሞ ገብቷል።

በ2023 የመጀመሪያው ግማሽ Eletre ፔትሮሉን Emira በትልቅ ልዩነት ሸጠ፣ ይህም ፍላጎቱ የት እንዳለ ራሱን የሚናገር ታሪክ ነው። ከዚያ ወዲህ አውሮፓ ደርሷል፣ አሜሪካ አሁንም ትመጣለች፣ እና የሽያጭ ትንበያዎቹም በዚሁ መሠረት እየጨመሩ ናቸው። በዓመት 150,000 ተሽከርካሪዎች የማምረት አቅም ያለው በWuhan ያለ አዲስ ፋብሪካ Geely እንዴት በቁም ነገር እንደሚያየው ያሳያል — Lotus ከዚህ በፊት በሰራበት ያልታየ መጠን።

እንደ Urus ትልቅ፣ እና በአየር ይበልጥ ሸርተቴ

ከሚጮኸው Lamborghini Urus ወደ ጸጥታው Eletre ለመቀየር ለሚያስብ ማንኛውም ሰው፣ መጠኖቹ ራሳቸው ይናገራሉ። ሁለቱ በመጠን በጣም ተመሳሳይ ናቸው፣ እና ሁለቱም የሚማርኩ ናቸው፤ ኤሮዳይናሚክሱ በኋላ ተገጥሞ ሳይሆን በእያንዳንዱ ፊት ውስጥ ተሠርቶ ገብቷል። የEletre የአየር መጎተቻ ኮኤፊሺየንት 0.26 ነው።

የEPA መድረክ፣ በLotus የተቃኘ

Eletreን ወደ Dmitrovsky የሙከራ ትራክ ወሰድነው፣ እና አላሳፈረም። ከፈጣን ዙሮቹ በፊት ግን፣ ይህን መኪና በእውነት የሚለየውን መናገር ይገባል።

በEPA መድረክ — Electric Premium Architecture፣ የGeely SEA (Sustainable Experience Architecture) ስፖርታዊ ስሪት — ላይ ተገንብቷል፣ ስለዚህ ቴክኒካዊ DNAውን ከZeekr እና Polestar ጋር ይጋራል። የሚለየው ግን Lotus በላዩ ላይ ያደረገው የቻሲ ሥራ ነው፤ በበርካታ አህጉሮች ላይ ከአንድ ሚሊዮን ማይል በላይ ሙከራ፣ እና በNürburgring ብዙ ዙሮች። Eletre ተራ ክሮሶቨር ብቻ አይደለም። በጠንካራ ሁኔታ እንዲነዳ የሚጠብቅ የኤሌክትሪክ ውድድር መኪና ነው።

የLotus መኪኖች በባህላዊ መልኩ ቀላል ነበሩ — ይህ የColin Chapman መመሥረቻ መርህ ነበር። የኤሌክትሪክ ኃይል ይህን ጨርሶታል፤ S+ 2624 kg ይመዝናል። ከክብደቱ ቢሆንም Eletre ያለው ነገር ከፊት-ወደ-ኋላ በቅርብ ፍጹም የሆነ የክብደት ስርጭት ነው፣ እና መቆጣጠሩ ለዚህ ይሻላል።

Sport ሁነታ በትራክ ላይ

Sport ሲመረጥ Eletre ሕይወት ያገኛል። ሁለት ኤሌክትሪክ ሞተሮች በአንድነት 612 hp ያመርታሉ፣ እና መኪናው 100 km/h በ4.9 ሰከንድ ይደርሳል — በማንኛውም መለኪያ ፈጣን። ስሱፔንሽኑ እንዲስማማ ይጠነክራል፣ በተሰባበሩ መሬቶች ላይ ግን የጉዞ ምቾትን በአንዳንድ ዋጋ ያጎድላል።

ብሬኮች እና ኮርነር መዞር

ብሬኪንጉም ሙሉ በሙሉ ያሳምናል፤ የፊት ክፍሉ መወርወር በጣም ትንሽ ነው፣ ከተደጋጋሚ ከባድ ማቆሚያዎችም በኋላ እንኳን የሙቀት መጨመር ምልክት የለም። መደበኛዎቹ ብሬኮች የሚያስፈልገውን ሁሉ የማቆም ኃይል አላቸው፣ ከባድ የትራክ ሥራ ለሚያቅዱ ሰዎች ግን የካርቦን-ሴራሚክ ዲስኮች ይገኛሉ።

በሙከራ ትራኩ የተጠመዘዘው የተራራ ክፍል ላይ Eletre በእርሱ ንጥረ ነገር ውስጥ ነው፣ በጉጉት ወደ ኮርነር ይገባል እና በጣም ትንሽ ይወዛወዛል። አማራጭ ንቁ ስታቢላይዘሮች እና የኋላ-ጎማ መሪ ይበልጥ ያሾሉታል፣ የጀርመን ፕሪሚየም ክሮሶቨሮችን የሚያስታውስ ደረጃ ድረስ።

ሙሉ ስፖርታዊ አላማው ቢኖረውም፣ መኪናው በደረቅ አስፋልት ላይ ተረጋግቶ ይቆያል እና በቀላሉ አይንሸራተትም። በመጨረሻ ግን ይለቀቃል፣ ከዚያም በመሪው ላይ ንቁ ማስተካከያ ይፈልጋል። በበረዶ ላይ እንዴት እንደሚመላለስ ገና ይታያል፤ ሰፊዎቹ 22-ኢንች Pirelli P Zero ጎማዎች ግን Seal Inside ቴክኖሎጂን ይሰጣሉ፣ ይህም ትንሽ መበሳትን ያለ ችግር ነገር ያደርጋል።

ከEletre ጋር ያሳለፍነው ጊዜ ከችግር ነፃ አልነበረም፣ ግን ይህ ክሮሶቨር ምን ሊያደርግ እንደሚችል እና ምን እንደማይችል ብዙ አስተማረን።

በተበሳ ጎማ እና 30% ቻርጅ ላይ የተለካ

ዳይናሚክ መለኪያዎቹን በተበሳ ጎማ እና በባትሪው ውስጥ 30% ብቻ ሲኖር አከናወንን፣ እና Eletre አሁንም አፈጻጸም አሳየ። በዚያ የቻርጅ ሁኔታ እንኳን የተጠቀሰውን ከፍተኛ ፍጥነት ያለ ችግር ደረሰ፣ እና 100 km/h ከተጠቀሰው 4.5 በ0.4 ሰከንድ ብቻ ዘግይቶ ደረሰ።

ኃይል መሙላት፦ ከሮሴቲ (Rosseti) ተርሚናል 100 kW

ባትሪው ወደ 9% ሲወርድ ችግር አጋጠመን። መጀመሪያው ጣቢያ መኪናውን ፈጽሞ አልቻርጅም፣ እኛም በRosseti ተርሚናል የተገጠመ Lukoil የነዳጅ ጣቢያ ላይ ተመለስን። ያ ያለ ጫጫታ ጀመረ እና ወደ 100 kW ቅርብ አቀረበ። በ56 ደቂቃዎች Eletre 75 kWh ወሰደ፣ ይህም በ71% ቻርጅ 358 km የመጓዝ ርቀት እንደሆነ ታየ።

መለኪያዎች	የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ Lotus Eletre S+
ከፍተኛ ፍጥነት, km/h	259
የፍጥነት መጨመሪያ ጊዜ፣ s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m የሩጫ ጊዜ 1000 m የሩጫ ጊዜ 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
የብሬክ ርቀት
ከ100 km/h ርቀት, m መቀነስ ፍጥነት, m/s²	35.1 11
ከ150 km/h ርቀት, m መቀነስ ፍጥነት, m/s²	82.8 10.5
ከ200 km/h ርቀት, m መቀነስ ፍጥነት, m/s²	146.9 10.5

Tour ሁነታ እና ካቢኑ

ወደ Tour ሲቀይሩ መኪናው ይረጋጋል፤ የጋዝ ምላሽ ይለሰልሳል፣ ስሱፔንሽኑም ይበልጥ ይታዘዛል። ከባዱ 22-ኢንች ጎማ በመጥፎ መሬት ላይ አሁንም መንቀጥቀጥ ይልካል፣ ግን በንቁ የድምጽ መሰረዝ እና በKEF የድምጽ ስርዓት እርዳታ ካቢኑ ጸጥ ይቆያል።

በውስጥ Eletre በእውነት ቅንጡ ነው፣ ዝርዝር ሥራውም ጥንቃቄ ያለው ነው፤ የብረት ፓድል ሺፍተሮች፣ በሁሉም መንገድ የሚስተካከሉ እና ማሞቂያ፣ አየር ማናፈሻ እና ማሳጅ የሚሰጡ መቀመጫዎች፣ ኤሌክትሮክሮሚክ ፓኖራሚክ ጣሪያ። የባህላዊ መሣሪያዎች አለመኖር ልምድ ይፈልጋል፣ ግን 29-ኢንች የፕሮጀክሽን ማያ የሚያስፈልግዎትን ሁሉ፣ የራስ-ሰር መንዳት ተግባራትንም ጨምሮ፣ ይይዛል።

Lidar፣ ስፖይለር፣ ማያዎች

ስለ ራስ-ገዝነት ሲመጣ፣ Eletre የlidar ሴንሰሮችን በአካሉ ውስጥ ይደብቃል፣ እስከ 200 ሜትር ድረስ ያለውን አካባቢ ምስል ይሰጠዋል። የኋላ ስፖይለሩ ለኤሮዳይናሚክስ እና ለመረጋጋት ማዕዘኑን በቀጣይነት ያስተካክላል፣ እና በመሪው ላይ የብረት ቁልፎች እና አማራጭ የካሜራ መስታወቶች አሉ።

አንዳንድ ልዩ ነገሮች አሉ — የማያው አግድም አቀማመጥ፣ ጠንካራዎቹ ቁልፎች — ግን Eletre እንደዚሁም ያስደንቃል፣ የፍጥነት፣ ምቾት እና ቴክኖሎጂ ጥምረት የLotus ስምን ፈጽሞ የማይጎዳ። የትራክ ቀን ወይም የሳምንት-መጨረሻ ጉዞ፣ ሁለቱንም በኤሌክትሪክ ይሞላል።

ኮንፊግሬተር፣ ዋጋዎች እና ዋስትና

በኮንፊግሬተር ውስጥ የራስዎን መኪና መገንባት ያለውን ደስታ አትዘንጉ። የሙከራ Eletreያችንን ያቀረበው Rucars በድረ-ገጹ ላይ አለው፤ የውስጥ ቀለሞች፣ የካርቦን ፋይበር ጌጥ፣ ሁሉም — እንደ ቀድሞ ሰው አንድ ምሽት Porsche ወይም BMW ሲያዘጋጅ እንደሚያሳልፍ። ግን ትዕግሥት ያስፈልጋል። በትዕዛዝዎ የተሠራ መኪና ለመድረስ ከአምስት እስከ ስድስት ወራት ይወስዳል።

ምርጫው በቀለሞቹ ላይ ብቻ አያበቃም። መሠረታዊው Eletre S+ ከ15.4 ሚሊዮን ሩብል ይጀምራል፤ የክልሉ ከፍተኛው Eletre R+፣ 918 hp ያለው፣ ከ18.9 ሚሊዮን ይጀምራል። በሁለቱ መካከል ያለው ልዩነት Teslaን አያስፈራም፣ ግን የEletre Off-Road ሁነታ የመሬት ክፍተትን ወደ 255 mm ያነሳል እና ተለመደ SUV የሚተወው ቦታ ይወስደዋል።

መጠኖች፣ ክብደት እና የአክሰል ስርጭት

Lotus ለሩሲያ ገበያ ይፋዊ ማስገባት ዕቅድ የለውም፣ እና ማራኪነቱ ቢሆንም ይቀጥላል። የተጣበቀው ነጥብ ዋስትናው ነው፤ የአውሮፓ ገዢዎች እስከ አምስት ዓመት ወይም 150,000 ኪሎሜትር ያገኛሉ፣ እዚህ ግን ከፍተኛው የነጋዴ የአንድ-ዓመት ሽፋን ብቻ ነው፣ ያም ተጨማሪ ዋጋ ይፈልጋል። በውስጡ የአውሮፓ መሐንዲስነት እና የብሪታንያ ቅርስ ያለው ኃይለኛ የቻይና ኤሌክትሪክ መኪና ለሚፈልግ ማንኛውም ሰው፣ Eletre አሁንም የሚፈትን ነገር ነው።

ፎቶ፦ Dmitry Pitersky
የባለሙያ ቡድን፦ Andrey Mokhov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!