Lotus Eletre บนสนามทดสอบ: ยังพุ่งได้แม้เหลือกิโลวัตต์สุดท้าย!

Lotus Eletre คือหมุดหมายสองชั้นของแบรนด์อังกฤษ: เป็นครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัท และเป็น Lotus คันแรกที่ผลิตในจีน เรานำมันไปวิ่งหนึ่งรอบบนสนามทดสอบความเร็วสูง — การทดสอบที่ไม่ได้ราบรื่นเสียทีเดียว โดยเฉพาะเมื่อถึงเวลาต้องเติมไฟกลับเข้าแบตเตอรี่

จากโรงรถของ Colin Chapman สู่ Geely

Lotus Engineering ก่อตั้งขึ้นในปี 1952 โดยวิศวกร Colin Chapman และ Colin Deyre และใช้ช่วงปีแรก ๆ ไปกับการสร้างรถแข่งพร้อมกับลองทำรถถนนควบคู่กันไป อำนาจของบริษัทใน Formula 1 ระหว่างปี 1963 ถึง 1978 — แชมป์ประเภทผู้ผลิตเจ็ดสมัยและแชมป์ประเภทนักขับหกสมัย — ทำให้ตำแหน่งของมันในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตมั่นคงถาวร จากนั้นเงินก็หมด ปัญหาการเงินในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บีบให้บริษัทตกไปอยู่ในมือคนอื่น

กลุ่มบริษัทอเมริกัน General Motors เข้าถือครองในปี 1986 บริษัทมาเลเซีย Proton ซื้อบริษัทในปี 1996 และตลอดทั้งสองช่วงนั้น Lotus ต้องดิ้นรนเพื่อกลับมายืนได้อีกครั้ง จุดเปลี่ยนมาถึงในปี 2017 เมื่อกลุ่มจีน Geely เข้าถือหุ้นควบคุม — นำเงินทุนที่บริษัทต้องการเข้ามา และเริ่มขับเคลื่อนอนาคตไฟฟ้าของมัน

ครอสโอเวอร์ที่ Lotus ต้องการมาตลอดยี่สิบปี

แนวคิดเรื่องครอสโอเวอร์ทรงพลังสมรรถนะสูงคุกรุ่นอยู่ใน Lotus มานาน โดยมี Porsche Cayenne เป็นแบบอย่างที่ชัดเจน คอนเซ็ปต์ Lotus APX ตัวถังอะลูมิเนียมพร้อมพลัง V6 อัดอากาศด้วยซูเปอร์ชาร์จปรากฏตั้งแต่ปี 2006 แต่ไม่เคยมีทรัพยากรพอจะพัฒนาไปไกลกว่านั้น สิ่งที่ทำให้แนวคิดนี้เป็นจริงในที่สุดคือ Eletre ซึ่งพัฒนาด้วยข้อมูลจาก Volvo และ Polestar — บริษัทลูกเช่นเดียวกันในเครือ Geely

Lotus Emira รุ่นเบนซินสุดท้ายของแบรนด์ยังคงตอบโจทย์คนรักเครื่องยนต์เบนซิน แต่อนาคตนั้นเป็นไฟฟ้าอย่างชัดเจน ไฮเปอร์คาร์ผลิตจำกัด Lotus Evija ที่มีกำลังมากกว่า 2000 hp เดิมทีควรเป็นรถไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ แต่ความล่าช้าทำให้มันสะดุด และ Eletre ที่เข้าถึงง่ายกว่าได้แซงหน้าเข้าสู่การผลิตและโชว์รูมทั่วโลกไปก่อน

ในครึ่งแรกของปี 2023 Eletre ขายได้มากกว่า Emira เบนซินอย่างชัดเจน ซึ่งบอกได้เองว่าความต้องการอยู่ตรงไหน หลังจากนั้นมันก็มาถึงยุโรปแล้ว ส่วนสหรัฐอเมริกายังรออยู่ และตัวเลขคาดการณ์ยอดขายก็เพิ่มขึ้นตามนั้น โรงงานใหม่ใน Wuhan ที่มีกำลังผลิต 150,000 คันต่อปี แสดงให้เห็นว่า Geely จริงจังเพียงใด — เป็นขนาดการผลิตที่ Lotus ไม่เคยทำมาก่อน

ใหญ่เท่า Urus และลื่นลมกว่า

สำหรับใครที่กำลังคิดจะย้ายจาก Lamborghini Urus ที่คำรามดังไปสู่ Eletre ที่เงียบ มิติของรถก็บอกเหตุผลอยู่แล้ว ทั้งสองคันมีขนาดแทบเหมือนกัน และทั้งคู่สะดุดตา โดยงานอากาศพลศาสตร์ถูกผสานไว้ในทุกพื้นผิว ไม่ใช่แค่ติดเพิ่มภายหลัง ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านของ Eletre คือ 0.26

แพลตฟอร์ม EPA ที่ Lotus ปรับแต่ง

เรานำ Eletre ไปที่สนามทดสอบ Dmitrovsky และมันไม่ทำให้ผิดหวัง แต่ก่อนจะเริ่มรอบเร็ว ควรพูดก่อนว่าอะไรที่ทำให้รถคันนี้แตกต่างจริง ๆ

มันสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม EPA — Electric Premium Architecture เวอร์ชันสปอร์ตของ SEA (Sustainable Experience Architecture) จาก Geely — ดังนั้น DNA ทางเทคนิคจึงร่วมกับ Zeekr และ Polestar สิ่งที่แยกมันออกมาคืองานช่วงล่างที่ Lotus ทำเพิ่มเติม: การทดสอบมากกว่าหนึ่งล้านไมล์ในหลายทวีป และอีกหลายรอบมากบน Nürburgring Eletre ไม่ใช่เพียงครอสโอเวอร์ มันคือรถแข่งไฟฟ้าที่คาดหวังว่าจะถูกขับอย่างจริงจัง

รถ Lotus ตามธรรมเนียมแล้วมักเบา — นั่นคือหลักการตั้งต้นของ Colin Chapman พลังไฟฟ้าทำให้เรื่องนั้นจบลง: S+ หนัก 2624 kg สิ่งที่ Eletre ยังมีอยู่ แม้จะมีมวลมาก คือการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังที่เกือบสมบูรณ์แบบ และการควบคุมก็ได้ประโยชน์จากสิ่งนั้น

โหมด Sport บนสนาม

เลือก Sport แล้ว Eletre ก็มีชีวิตขึ้นมา มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวให้กำลังรวม 612 hp และรถแตะ 100 km/h ใน 4.9 วินาที — เร็วไม่ว่าจะวัดอย่างไร ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นให้เข้ากัน โดยแลกกับความสบายบนพื้นผิวแตก ๆ อยู่บ้าง

เบรกและการเข้าโค้ง

การเบรกน่าเชื่อถือทุกด้าน: หน้ารถแทบไม่ทิ่ม และไม่มีสัญญาณร้อนเกินแม้หลังจากเบรกหนักซ้ำ ๆ เบรกมาตรฐานมีกำลังหยุดครบเท่าที่ต้องการ แม้จะมีจานคาร์บอนเซรามิกให้เลือกสำหรับใครที่วางแผนใช้สนามจริงจัง

บนช่วงภูเขาคดเคี้ยวของสนามทดสอบ Eletre อยู่ในถิ่นของมันเอง เลี้ยวเข้าโค้งอย่างกระตือรือร้นพร้อมการโคลงตัวน้อยมาก เหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟและระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังที่เป็นออปชันทำให้มันคมขึ้นอีก จนชวนให้นึกถึงครอสโอเวอร์พรีเมียมจากเยอรมนี

แม้มีเจตนาสปอร์ตเต็มที่ รถยังคงนิ่งบนแอสฟัลต์แห้งและไม่ลื่นง่าย ท้ายที่สุดมันก็ปล่อยหลุด และตอนนั้นต้องแก้พวงมาลัยอย่างจริงจัง ส่วนบนหิมะจะเป็นอย่างไรยังต้องรอดู; สิ่งที่ยาง Pirelli P Zero ขนาด 22 นิ้วหน้ากว้างให้ได้คือเทคโนโลยี Seal Inside ซึ่งทำให้รูรั่วเล็ก ๆ ไม่ใช่เรื่องใหญ่

ช่วงเวลาของเรากับ Eletre ไม่ได้ไร้ปัญหา แต่สอนเราอย่างมากว่าครอสโอเวอร์คันนี้ทำอะไรได้และทำอะไรไม่ได้

วัดขณะยางรั่วและมีชาร์จ 30%

เราทำการวัดสมรรถนะขณะยางรั่วและแบตเตอรี่เหลือเพียง 30% แต่ Eletre ก็ยังทำได้ แม้ในสภาพชาร์จนั้น มันยังไปถึงความเร็วสูงสุดตามเคลมได้โดยไม่ยาก และแตะ 100 km/h ช้ากว่าตัวเลข 4.5 ที่ระบุเพียง 0.4 วินาที

การชาร์จ: 100 kW จากตู้ Rosseti

เมื่อแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 9% เรามีปัญหา สถานีแรกไม่ชาร์จรถเลย เราจึงถอยกลับไปยังปั๊มน้ำมัน Lukoil ที่มีตู้ Rosseti ติดตั้งอยู่ ตู้นั้นเริ่มทำงานโดยไม่ยุ่งยากและจ่ายได้เกือบ 100 kW ภายใน 56 นาที Eletre รับไฟเข้าไป 75 kWh ซึ่งแสดงเป็นระยะทาง 358 km ที่ชาร์จ 71%

พารามิเตอร์	รถยนต์ไฟฟ้า Lotus Eletre S+
ความเร็วสูงสุด, km/h	259
เวลาเร่งความเร็ว, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h เวลาสปรินต์ 400 m เวลาสปรินต์ 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
ระยะเบรก
จาก 100 km/h ระยะทาง, m อัตราหน่วง, m/s²	35.1 11
จาก 150 km/h ระยะทาง, m อัตราหน่วง, m/s²	82.8 10.5
จาก 200 km/h ระยะทาง, m อัตราหน่วง, m/s²	146.9 10.5

โหมด Tour และห้องโดยสาร

เปลี่ยนเป็น Tour แล้วรถจะผ่อนคลาย: การตอบสนองคันเร่งนุ่มขึ้น ช่วงล่างยอมตามมากขึ้น ล้อหนักขนาด 22 นิ้วยังส่งแรงกระแทกผ่านพื้นผิวแย่ ๆ อยู่ แต่ห้องโดยสารยังเงียบ ด้วยความช่วยเหลือจากระบบตัดเสียงรบกวนแบบแอคทีฟและระบบเสียง KEF

ภายใน Eletre หรูหราอย่างแท้จริง และงานรายละเอียดก็ประณีต: แป้นเปลี่ยนเกียร์โลหะ เบาะที่ปรับได้ทุกทิศทางพร้อมทำความร้อน ระบายอากาศ และนวด หลังคาพาโนรามาอิเล็กโทรโครมิก การไม่มีมาตรวัดแบบเดิมต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อย แต่จอฉายภาพขนาด 29 นิ้วมีทุกสิ่งที่ต้องการ รวมถึงฟังก์ชันช่วยขับอัตโนมัติ

ไลดาร์, สปอยเลอร์, หน้าจอ

ในเรื่องความเป็นอัตโนมัติ Eletre ซ่อนเซนเซอร์ไลดาร์ไว้ในตัวถัง ทำให้มันมองเห็นภาพรอบตัวได้ไกลถึง 200 เมตร สปอยเลอร์หลังปรับมุมต่อเนื่องเพื่ออากาศพลศาสตร์และเสถียรภาพ และยังมีปุ่มโลหะบนพวงมาลัยกับกระจกกล้องเสริมเข้ามาด้วย

มีความแปลกอยู่บ้าง — ตำแหน่งจอแนวนอน ปุ่มที่แข็ง — แต่ Eletre ก็ยังน่าประทับใจ ด้วยการผสมผสานของความเร็ว ความสบาย และเทคโนโลยีที่ไม่ทำให้ชื่อ Lotus เสียหายเลย วันลงสนามหรือทริปสุดสัปดาห์ มันทำให้ทั้งสองอย่างเร้าใจขึ้น

คอนฟิกูเรเตอร์ ราคา และการรับประกัน

และอย่ามองข้ามความสนุกของการสร้างรถของคุณเองในคอนฟิกูเรเตอร์ Rucars ผู้จัดหา Eletre ทดสอบให้เรา แสดงไว้บนเว็บไซต์: สีภายใน คาร์บอนไฟเบอร์ตกแต่ง ทุกอย่าง — คล้ายกับที่เคยนั่งใช้เวลาช่วงเย็นเลือกสเปก Porsche หรือ BMW ต้องใช้ความอดทน โปรดจำไว้ รถที่สร้างตามคำสั่งของคุณใช้เวลาห้าถึงหกเดือนกว่าจะมาถึง

ตัวเลือกไม่ได้จบแค่สีเช่นกัน Eletre S+ รุ่นพื้นฐานเริ่มที่ 15.4 ล้านรูเบิล; Eletre R+ รุ่นสูงสุด ที่มีกำลัง 918 แรงม้า เริ่มที่ 18.9 ล้าน ช่องว่างระหว่างสองรุ่นนี้ไม่ทำให้ Tesla กลัว แต่โหมด Off-Road ของ Eletre ยกความสูงใต้ท้องรถเป็น 255 mm และพามันไปยังที่ที่ SUV ทั่วไปคงยอมแพ้

มิติ น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักตามเพลา

Lotus ไม่มีแผนเปิดตัวอย่างเป็นทางการในตลาดรัสเซีย แต่เสน่ห์ก็ยังคงอยู่ จุดติดขัดคือการรับประกัน: ผู้ซื้อในยุโรปได้สูงสุดห้าปีหรือ 150,000 กิโลเมตร ขณะที่ที่นี่ สิ่งสูงสุดที่มีให้คือความคุ้มครองหนึ่งปีจากดีลเลอร์ และต้องจ่ายเพิ่ม สำหรับใครที่ต้องการรถไฟฟ้าจีนทรงพลังพร้อมวิศวกรรมยุโรปและมรดกอังกฤษอยู่ข้างใน Eletre ก็ยังน่าดึงดูด

ภาพ: Dmitry Pitersky
กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: Andrey Mokhov

นี่คือคำแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!