Lotus Eletre е двойна забележителност за британската марка: това е първият електрически кросоувър на компанията и първият Lotus, построен в Китай. Направихме с него обиколка на високоскоростна изпитателна писта — упражнение, което не мина без усложнения, особено когато дойде време да върнем заряда в батерията.
Lotus Engineering е основана през 1952, но още през 1948 Colin Chapman построява първия си състезателен автомобил в гараж, както напомня тази табелка на централната колона на Eletre.
От гаража на Колин Чапман до Geely
Lotus Engineering е основана през 1952 от инженерите Colin Chapman и Colin Deyre, а първите си години прекарва в строене на състезателни автомобили, като междувременно се пробва и с пътни коли. Доминацията ѝ във Formula 1 между 1963 и 1978 — седем шампионски титли при конструкторите и шест титли при пилотите — окончателно закрепва мястото ѝ в историята на моторните спортове. После парите свършват. Финансовите трудности в началото на 1980-те принуждават компанията да премине в чужди ръце.
Концептът Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) от 2006 разполагаше с алуминиево купе, компресорен 3.0 V6 двигател (300 hp) и постоянно задвижване на всички колела. Като се погледне дизайнът на автомобила, човек не би съжалявал, че проектът е отменен.
Американският конгломерат General Motors поема собствеността през 1986, малайзийската фирма Proton купува компанията през 1996, и през двата периода Lotus трудно намира отново почва под краката си. Преломът идва през 2017, когато китайската група Geely придобива контролен дял — носейки капитала, от който компанията се нуждаеше, и задвижвайки електрическото ѝ бъдеще.
Шестте шестоъгълника в долната част на бронята имат активни клапи, които се отварят, за да пропуснат въздух към радиаторите на охладителната система за електромоторите и батерията.
Кросоувърът, който Lotus искаше двадесет години
Идеята за мощен, високопроизводителен кросоувър отдавна зрееше в Lotus, като Porsche Cayenne беше очевидният образец. Алуминиевият, задвижван от компресорен V6 концепт Lotus APX се появи още през 2006, но никога нямаше ресурси да бъде продължен. Това, което най-накрая реализира идеята, беше Eletre, разработен с участие на Volvo и Polestar — други дъщерни компании на Geely.
Спойлерът се изтегля според режима на шофиране. При спиране с висока скорост ъгълът на повдигане достига 34 градуса.
Lotus Emira, последният бензинов модел на марката, все още обслужва любителите на бензина, но бъдещето очевидно е електрическо. Лимитираният хиперавтомобил Lotus Evija, с повече от 2000 hp, първоначално трябваше да бъде първият електрически автомобил на бранда; забавянията го задържаха, а по-достъпният Eletre го изпревари към производство и шоуруми по света.
Задното стъкло няма чистачка; въздушният поток, оформян от страничните клапи, би трябвало да издухва водата.
През първата половина на 2023 Eletre изпревари бензиновата Emira по продажби с голяма разлика, което само по себе си показва къде е търсенето. Оттогава той пристигна в Европа, предстои и Съединените щати да го получат, а прогнозите за продажбите растат съответно. Нов завод в Wuhan с капацитет 150,000 автомобила годишно показва колко сериозна е Geely — мащаб, в който Lotus никога преди не е работил.
Голям колкото Urus, и по-хлъзгав
За всеки, който обмисля преход от ревящ Lamborghini Urus към безшумен Eletre, размерите дават аргумента. Двата са почти идентични по габарити и двата са впечатляващи, с аеродинамика, вплетена във всяка повърхност, а не добавена отгоре. Коефициентът на въздушно съпротивление на Eletre е 0.26.
Интериорът, завършен с кожа Nappa и Alcantara, изглежда луксозно. Вратите имат механизми за меко затваряне и безрамково двойно остъкляване.
Платформата EPA, настроена от Lotus
Заведохме Eletre на изпитателния полигон Dmitrovsky и той не разочарова. Преди бързите обиколки обаче си струва да кажем какво всъщност отличава тази кола.
На тясната лента на дисплея е трудно да се види нещо друго освен скорост. Но в режим Off-Road той дори побира данни за ъглите на надлъжен и страничен наклон.
Той е построен върху платформата EPA — Electric Premium Architecture, спортната версия на SEA (Sustainable Experience Architecture) на Geely — така че техническата му DNA е споделена със Zeekr и Polestar. Това, което го отличава, е работата на Lotus върху шасито: над милион мили тестове на няколко континента и много обиколки на Nürburgring. Eletre не е просто кросоувър. Това е електрически състезателен автомобил, който очаква да бъде каран здраво.
В основата на конзолата има индукционна подложка за зареждане и минималистичен блок за климатичен контрол, който включва сензорен бутон за отваряне на жабката.
Автомобилите Lotus традиционно са били леки — това беше основният принцип на Colin Chapman. Електрическата мощност сложи край на това: S+ тежи 2624 kg. Това, което Eletre все пак има, въпреки масата, е почти идеално разпределение на теглото отпред-назад, и управляемостта му печели от това.
От седалките на Lotus човек би очаквал по-добра странична опора. Те обаче имат функции за вентилация и масаж.
Режим Sport на пистата
Изберете Sport и Eletre оживява. Два електромотора дават общо 612 hp, а автомобилът достига 100 km/h за 4.9 секунди — пъргаво по всяка мярка. Окачването се втвърдява в съответствие, с известна цена за комфорта върху разбити настилки.
Седалките са украсени с вложки от въглеродни влакна, а предпазните колани могат да се поръчат в един от шест цвята.
Спирачки и завои
Спирането е също толкова убедително: почти никакво клякане на носа и никакъв признак на прегряване дори след многократни резки спирания. Стандартните спирачки имат цялата спирачна сила, която ви трябва, макар че карбон-керамични дискове се предлагат за всеки, който планира сериозна работа на писта.
Металният пищялка на високочестотния говорител, комбиниран със средночестотен говорител, е отличителен белег на английската компания KEF. Базовият модел включва 15 говорителя (1380 Watts), но срещу доплащане от 562,500 рубли се предлага по-мощна звукова система с 23 говорителя (2160 Watts).
На криволичещия планински участък от изпитателната писта Eletre е в стихията си, влиза охотно в завои и почти не се накланя. Опционалните активни стабилизиращи щанги и завиването на задните колела го изострят още повече, до степен, която напомня германските премиум кросоувъри.
Прозрачността на електрохромния покрив се променя постепенно през менюто, без традиционна щора.
При цялата си спортна насоченост автомобилът остава събран на сух асфалт и не се плъзга лесно. Накрая все пак се отпуска, и тогава иска активна корекция с волана. Как ще се държи на сняг, предстои да се види; това, което широките му 22-инчови гуми Pirelli P Zero предлагат, е технология Seal Inside, която прави малкия пробив незначително събитие.
Благодарение на активните стабилизатори Eletre почти завива без накланяне по време на маневри. До третата обиколка обаче на волана се появиха някои изкуствени, “паразитни” усилия. За да не счупим сервоуправлението, спряхме измерванията. Все пак успяхме да запишем спирачния път от 80 km/h при заобикаляне на препятствие: средно 33.4 метра.
Времето ни с Eletre не беше безпроблемно, но ни научи много за това какво този кросоувър може и какво не може.
Измерен с пробив и 30% заряд
Проведохме динамичните измервания с пробита гума и само 30% в батерията, а Eletre все пак се представи. Дори при това ниво на заряд той достигна заявената си максимална скорост без трудност и стигна до 100 km/h само на 0.4 секунди от посочените 4.5.
Зареждане: 100 kW от терминал Rosseti
Когато батерията падна до 9%, имахме проблем. Първата станция изобщо не зареждаше колата и се върнахме към бензиностанция Lukoil, оборудвана с терминал Rosseti. Тя започна без суетене и достави почти 100 kW. За 56 минути Eletre прие 75 kWh, което се показа като 358 km пробег при 71% заряд.
| Параметри | Електрически автомобил Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимална скорост, km/h | 259 |
| Време за ускорение, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Време за спринт 400 m Време за спринт 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Спирачен път | |
| от 100 km/h Разстояние, m Забавяне, m/s² | 35.1 11 |
| от 150 km/h Разстояние, m Забавяне, m/s² | 82.8 10.5 |
| от 200 km/h Разстояние, m Забавяне, m/s² | 146.9 10.5 |
* Ускорение с два педала / преместване на крака
Режим Tour и кабината
Превключете на Tour и колата се отпуска: по-мека реакция на газта, по-податливо окачване. Тежките 22-инчови колела все още пращат удари по лоша настилка, но кабината остава тиха, подпомогната от активно шумопотискане и аудиосистемата KEF.
Под десния капак има гнездо за зареждане с променлив ток. При свързване към обществената трифазна зарядна система “Energia Moskvy,” реалната мощност достигна 12 kW.
Отвътре Eletre е наистина луксозен, а работата по детайлите е внимателна: метални пера за превключване, седалки, които се регулират във всички посоки и предлагат отопление, вентилация и масаж, електрохромен панорамен покрив. Липсата на традиционни прибори изисква свикване, но 29-инчовият проекционен екран носи всичко необходимо, включително функции на автопилот.
800-volt електрическата система на Lotus позволява зареждане на терминали с мощност до 350 kW. В Русия такива терминали просто не съществуват; максимумът, доставен от зарядните станции Rosseti, беше 100 kW, което също е доста добро.
Лидар, спойлер, екрани
Що се отнася до автономността, Eletre крие лидарни сензори в каросерията си, давайки му картина на околността до 200 метра. Задният спойлер непрекъснато настройва ъгъла си за аеродинамика и стабилност, а на волана има метални бутони и опционални камерни огледала към тях.
Вградената камера на таблото автоматично записва клипове при аварийна ситуация. Всички наши спирания и маневри на изпитателната площадка се озоваха в бордовата видеобиблиотека.
Има странности — хоризонталната позиция на дисплея, твърдите бутони — но Eletre все пак впечатлява с комбинация от темпо, комфорт и технология, която изобщо не вреди на името Lotus. Ден на писта или уикенд навън, той електризира и двете.
Вторият ред е просторен, с електрически регулируеми облегалки на седалките.
Конфигуратор, цени и гаранция
И не пренебрегвайте удоволствието да сглобявате собствената си кола в конфигуратора. Rucars, които предоставиха нашия тестов Eletre, го имат на сайта си: интериорни цветове, карбонова облицовка, всичко — почти както човек някога прекарваше вечер, задавайки спецификациите на Porsche или BMW. Нужно е търпение. Автомобил, построен по ваша поръчка, пристига за пет до шест месеца.
Задните пътници имат собствен таблет за управление на климата, подгряването на седалките и музиката.
Изборът не свършва и с цветовете. Базовият Eletre S+ започва от 15.4 милиона рубли; върховият Eletre R+, с 918 hp, започва от 18.9 милиона. Разликата между двата няма да уплаши Tesla, но режимът Off-Road на Eletre повдига пътния просвет до 255 mm и го води на места, където обикновен SUV би се предал.
Облегалките на задната седалка се сгъват в съотношение 40:20:40, а бутоните за управление на въздушното окачване са разположени вдясно — товарната височина може да се намали от стандартните 810 mm до 715 mm.
Размери, тегло и разпределение по осите
Данните на производителите са подчертани в синьо/измерванията на Autoreview са подчертани в черно. Размерите са в милиметри.
*Действително тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар за гориво и пълни експлоатационни течности
**За дясната задна седалка
**Вътрешна ширина на нивото на раменете в първия/втория ред седалки.
Lotus няма планове за официално пускане на руския пазар, но привлекателността остава. Гаранцията е препъникамъкът: европейските купувачи получават до пет години или 150,000 километра, докато тук най-много се предлага едногодишно дилърско покритие, и то срещу доплащане. За всеки, който иска мощен китайски електромобил с европейско инженерство и британско наследство вътре, Eletre все още е изкушаващо нещо.
Снимка: Dmitry Pitersky
Експертна група: Andrey Mokhov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Публикувано Май 09, 2024 • 9m за четене
