Lotus Eletre është një pikë kthese e dyfishtë për markën britanike: është crossover-i i parë elektrik i kompanisë dhe Lotus-i i parë i ndërtuar në Kinë. Ne e çuam një të tillë në një pistë testimi me shpejtësi të lartë – një provë që nuk ishte pa ndërlikime, sidomos kur erdhi koha për ta kthyer energjinë në bateri.
Lotus Engineering u themelua në 1952, por që në 1948 Colin Chapman ndërtoi makinën e tij të parë të garave në një garazh, siç kujton kjo pllakë në shtyllën qendrore të Eletre.
Nga garazhi i Colin Chapman te Geely
Lotus Engineering u themelua në 1952 nga inxhinierët Colin Chapman dhe Colin Deyre, dhe vitet e para i kaloi duke ndërtuar makina garash, ndërsa anash provonte edhe makina rrugore. Dominimi i saj në Formula 1 midis 1963 dhe 1978 – shtatë kampionate konstruktorësh dhe gjashtë tituj pilotësh – ia vulosi përfundimisht vendin në historinë e motorsportit. Pastaj paratë mbaruan. Vështirësitë financiare në fillim të viteve 1980 e detyruan kompaninë të kalonte në duart e të tjerëve.
Koncepti Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) i vitit 2006 kishte karroceri alumini, motor 3.0 V6 me kompresor (300 hp) dhe tërheqje të përhershme me të gjitha rrotat. Duke parë dizajnin e makinës, nuk të vjen shumë keq që projekti u anulua.
Konglomerati amerikan General Motors mori pronësinë në 1986, kompania malajziane Proton e bleu kompaninë në 1996, dhe gjatë të dyja periudhave Lotus u përpoq me vështirësi të gjente sërish këmbët. Pika e kthesës erdhi në 2017, kur grupi kinez Geely mori një paketë kontrolluese – duke sjellë kapitalin që i duhej kompanisë dhe duke vënë në lëvizje të ardhmen e saj elektrike.
Gjashtë gjashtëkëndëshat në pjesën e poshtme të parakolpit kanë fletë aktive që hapen për të lejuar ajrin drejt radiatorëve të sistemit të ftohjes për motorët elektrikë dhe baterinë.
Crossover-i që Lotus e donte prej njëzet vitesh
Ideja e një crossover-i të fuqishëm dhe me performancë të lartë kishte zier prej kohësh te Lotus, me Porsche Cayenne si modelin e dukshëm. Koncepti Lotus APX me karroceri alumini dhe motor V6 me kompresor u shfaq që në 2006, por nuk pati kurrë burime për ta çuar më tej. Ajo që më në fund e bëri idenë realitet ishte Eletre, i zhvilluar me kontribut nga Volvo dhe Polestar – filiale të tjera të Geely.
Spoileri zgjatet sipas modalitetit të drejtimit. Gjatë frenimit me shpejtësi të lartë, këndi i ngritjes arrin 34 gradë.
Lotus Emira, modeli i fundit me benzinë i markës, ende u shërben entuziastëve të motorëve me benzinë, por e ardhmja është qartazi elektrike. Hipermakina Lotus Evija me seri të kufizuar, me më shumë se 2000 hp, ishte planifikuar fillimisht të ishte makina e parë elektrike e markës; vonesat e kanë mbajtur pas, dhe Eletre më i arritshëm ka hyrë përpara saj në prodhim dhe në sallonet në mbarë botën.
Xhami i pasmë nuk ka fshirëse; rrjedha e ajrit, e formuar nga fletët anësore, supozohet ta largojë ujin.
Në gjysmën e parë të 2023, Eletre e tejkaloi Emira-n me benzinë me një diferencë të madhe, gjë që tregon vetë se ku është kërkesa. Që atëherë ka mbërritur në Evropë, me Shtetet e Bashkuara që do të pasojnë, dhe parashikimet e shitjeve po rriten përkatësisht. Një uzinë e re në Wuhan, me kapacitet për 150,000 automjete në vit, tregon sa serioz është Geely – një shkallë në të cilën Lotus nuk ka punuar kurrë më parë.
Sa një Urus, por më rrëshqitës në ajër
Për këdo që mendon të kalojë nga një Lamborghini Urus ulëritës në një Eletre të heshtur, përmasat e bëjnë argumentin. Të dy janë pothuajse identikë në madhësi dhe të dy bien në sy, me aerodinamikën të punuar në çdo sipërfaqe, jo të ngjitur më pas. Koeficienti i rezistencës së Eletre është 0.26.
Brendësia, e përfunduar me lëkurë Nappa dhe Alcantara, duket luksoze. Dyert kanë mekanizma soft-close dhe xham të dyfishtë pa kornizë.
Platforma EPA, e rregulluar nga Lotus
Ne e çuam Eletre-n në pistën e testimit Dmitrovsky dhe ai nuk zhgënjeu. Megjithatë, para xhirove të shpejta, ia vlen të thuhet se çfarë e veçon vërtet këtë makinë.
Është e vështirë të shohësh diçka tjetër veç shpejtësisë në shiritin e ngushtë të ekranit. Megjithatë, në modalitetin Off-Road, ai fut edhe të dhëna për këndet e pjerrësisë gjatësore dhe anësore.
Ai është ndërtuar mbi platformën EPA – Electric Premium Architecture, versioni sportiv i SEA (Sustainable Experience Architecture) të Geely – prandaj DNA-ja teknike ndahet me Zeekr dhe Polestar. Ajo që e dallon është puna e shasisë që Lotus bëri sipër saj: mbi një milion milje testime në disa kontinente dhe shumë xhiro në Nürburgring. Eletre nuk është thjesht një crossover. Është një makinë elektrike garash që pret të drejtohet fort.
Në bazën e konsolës ndodhet një pllakë karikimi me induksion dhe një njësi minimaliste për kontrollin e klimës, që përfshin një buton me prekje për të hapur ndarjen e dorezave.
Makinat Lotus tradicionalisht kanë qenë të lehta – ky ishte parimi themelues i Colin Chapman. Fuqia elektrike i ka dhënë fund kësaj: S+ peshon 2624 kg. Ajo që Eletre ka, pavarësisht masës, është një ndarje pothuajse perfekte e peshës para-prapa, dhe sjellja në rrugë fiton prej kësaj.
Nga sediljet Lotus do të prisje mbështetje më të mirë anësore. Megjithatë, ato kanë funksione ventilimi dhe masazhi.
Modaliteti Sport në pistë
Zgjidh Sport dhe Eletre merr jetë. Dy motorë elektrikë prodhojnë së bashku 612 hp, dhe makina arrin 100 km/h në 4.9 sekonda – e shpejtë me çdo masë. Pezullimi forcohet për t’iu përshtatur, me një kosto për komoditetin mbi sipërfaqe të dëmtuara.
Sediljet janë zbukuruar me inserte fibrash karboni, dhe rripat e sigurimit mund të porositen në një nga gjashtë ngjyrat.
Frenat dhe kthesat
Frenimi është po aq bindës: thuajse pa zhytje të hundës dhe pa shenjë mbinxehjeje edhe pas ndalesave të forta të përsëritura. Frenat standarde kanë gjithë fuqinë ndaluese që të duhet, ndonëse disqet karbon-qeramike janë të disponueshme për këdo që planifikon punë serioze në pistë.
Tweeter-i metalik i altoparlantit me frekuencë të lartë, i kombinuar me një altoparlant mesatar, është shenjë dalluese e kompanisë angleze KEF. Modeli bazë përfshin 15 altoparlantë (1380 Watts), por për një pagesë shtesë prej 562,500 rublash është i disponueshëm një sistem zëri më i fuqishëm me 23 altoparlantë (2160 Watts).
Në seksionin malor me kthesa të pistës së testimit, Eletre është në elementin e vet, duke hyrë me dëshirë në kthesa dhe me shumë pak anim. Shufrat aktive kundër rrotullimit dhe drejtimi i rrotave të pasme, opsionale, e bëjnë edhe më të mprehtë, në një masë që kujton crossover-ët premium gjermanë.
Transparenca e çatisë elektrokromike ndryshon gradualisht përmes menusë, pa perde tradicionale.
Me gjithë synimin sportiv, makina mbetet e qetë në asfalt të thatë dhe nuk rrëshqet lehtë. Në fund dorëzohet, dhe atëherë kërkon korrigjim aktiv në timon. Si sillet në dëborë mbetet për t’u parë; ajo që ofrojnë gomat e gjera 22-inch Pirelli P Zero është teknologjia Seal Inside, që e bën një shpim të vogël një problem të parëndësishëm.
Falë stabilizatorëve aktivë, Eletre pothuajse rrotullohet pa u anuar gjatë manovrave. Megjithatë, nga xhiroja e tretë, në timon u shfaqën disa forca artificiale, “parazitare”. Për të shmangur dëmtimin e servodrejtimit, i ndalëm matjet. Arritëm gjithsesi të regjistronim distancën e frenimit nga 80 km/h gjatë shmangies së një pengese: mesatarisht 33.4 metra.
Koha jonë me Eletre nuk ishte pa probleme, por na mësoi shumë për atë që ky crossover mund dhe nuk mund të bëjë.
E matur me gomë të shpuar dhe 30% karikim
Matjet dinamike i kryem me një gomë të shpuar dhe vetëm 30% në bateri, dhe Eletre prapë performoi. Edhe në atë gjendje karikimi, ai arriti pa vështirësi shpejtësinë maksimale të deklaruar dhe shkoi në 100 km/h vetëm 0.4 sekonda larg nga 4.5 e cituar.
Karikimi: 100 kW nga një terminal Rosseti
Me baterinë të rënë në 9%, patëm një problem. Stacioni i parë nuk e karikonte fare makinën, dhe u kthyem te një pikë karburanti Lukoil e pajisur me terminal Rosseti. Ai nisi pa zhurmë dhe dha gati 100 kW. Në 56 minuta, Eletre mori 75 kWh, që u shfaqën si 358 km autonomi me 71% karikim.
| Parametrat | Automjet elektrik Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Shpejtësia maksimale, km/h | 259 |
| Koha e përshpejtimit, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Koha e sprintit 400 m Koha e sprintit 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distanca e frenimit | |
| nga 100 km/h Distanca, m Ngadalësimi, m/s² | 35.1 11 |
| nga 150 km/h Distanca, m Ngadalësimi, m/s² | 82.8 10.5 |
| nga 200 km/h Distanca, m Ngadalësimi, m/s² | 146.9 10.5 |
* Përshpejtim me dy pedale / zhvendosje e këmbës
Modaliteti Tour dhe kabina
Kalo në Tour dhe makina qetësohet: përgjigje më e butë e gazit, pezullim më i bindur. Rrotat e rënda 22-inch ende dërgojnë goditje në sipërfaqe të këqija, por kabina mbetet e qetë, e ndihmuar nga anulimi aktiv i zhurmës dhe sistemi audio KEF.
Nën kapakun e djathtë ndodhet një prizë për karikim me rrymë alternative. Kur u lidh me sistemin publik trefazor të karikimit “Energia Moskvy,” fuqia reale arriti 12 kW.
Brenda, Eletre është vërtet luksoz, dhe puna me detajet është e kujdesshme: leva metalike pas timonit, sedilje që rregullohen në çdo drejtim dhe ofrojnë ngrohje, ventilim e masazh, çati panoramike elektrokromike. Mungesa e instrumenteve konvencionale kërkon pak mësim, por ekrani projektues 29-inch mban gjithçka që të duhet, përfshirë funksionet e autopilotit.
Sistemi elektrik 800-volt i Lotus lejon karikim në terminale me fuqi deri në 350 kW. Në Rusi, terminale të tilla thjesht nuk ekzistojnë; maksimumi i dhënë nga stacionet e karikimit Rosseti ishte 100 kW, që gjithashtu është mjaft mirë.
Lidar, spoiler, ekrane
Sa i përket autonomisë, Eletre fsheh sensorë lidar në karroceri, duke i dhënë një pamje të rrethinave deri në 200 metra larg. Spoileri i pasmë e rregullon vazhdimisht këndin për aerodinamikë dhe stabilitet, dhe ka butona metalikë në timon dhe pasqyra opsionale me kamera për ta plotësuar.
Dashcam-i i integruar regjistron automatikisht klipe në rast emergjence. Të gjitha frenimet dhe manovrat tona në zonën e testimit përfunduan në bibliotekën video në bord.
Ka çudira – pozicioni horizontal i ekranit, butonat e fortë – por Eletre gjithsesi të lë përshtypje, me një kombinim ritmi, komoditeti dhe teknologjie që nuk ia bën aspak keq emrit Lotus. Ditë piste apo fundjavë larg, ai e elektrizon secilën.
Rreshti i dytë është i gjerë, me mbështetëse sediljesh të rregullueshme elektrikisht.
Konfiguratori, çmimet dhe garancia
Dhe mos e anashkalo kënaqësinë e ndërtimit të makinës tënde në konfigurator. Rucars, që furnizoi Eletre-n tonë të testit, e ka në faqen e vet: ngjyra të brendshme, zbukurime fibrash karboni, gjithçka – pothuajse si dikur kur kaloje një mbrëmje duke specifikuar një Porsche ose BMW. Duhet durim, sidoqoftë. Një makinë e ndërtuar sipas porosisë tënde kërkon pesë deri në gjashtë muaj për të mbërritur.
Pasagjerët e pasmë kanë tabletin e tyre për të kontrolluar klimën, ngrohjen e sediljeve dhe muzikën.
Zgjedhja nuk mbaron as te ngjyrat. Eletre S+ bazë nis nga 15.4 milionë rubla; Eletre R+ në majë të gamës, me 918 horsepower, nis nga 18.9 milionë. Hendeku midis të dyve nuk do ta trembë një Tesla, por modaliteti Off-Road i Eletre rrit largësinë nga toka në 255 mm dhe e çon në vende ku një SUV konvencional do të dorëzohej.
Mbështetëset e sediljes së pasme palosen në raport 40:20:40, me butona për kontrollin e pezullimit me ajër të vendosur në të djathtë – lartësia e ngarkimit mund të ulet nga standardi 810 mm në 715 mm.
Përmasat, pesha dhe shpërndarja në akse
Të dhënat e prodhuesve janë theksuar me blu/matjet e Autoreview janë theksuar me të zezë. Përmasat janë në milimetra.
*Pesha reale e automjetit pa shofer, me rezervuar karburanti plot dhe lëngje procesi të plota
**Për sediljen e pasme të djathtë
**Gjerësia e brendshme në nivelin e shpatullave në rreshtin e parë/të dytë të sediljeve.
Lotus nuk ka plane për një dalje zyrtare në tregun rus, dhe tërheqja mbetet gjithsesi. Garancia është pika e vështirë: blerësit evropianë marrin deri në pesë vjet ose 150,000 kilometra, ndërsa këtu maksimumi i ofruar është mbulimi njëvjeçar i shitësit, dhe ai kushton shtesë. Për këdo që dëshiron një makinë elektrike kineze të fuqishme me inxhinieri evropiane dhe trashëgimi britanike brenda, Eletre mbetet ende një gjë joshëse.
Foto: Dmitry Pitersky
Grupi i ekspertëve: Andrey Mokhov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Publikuar Maj 09, 2024 • 10m për të lexuar
