Il-Lotus Eletre huwa punt ta’ svolta doppju għall-marka Brittanika: huwa l-ewwel crossover elettriku tal-kumpanija, u l-ewwel Lotus mibni fiċ-Ċina. Ħadna wieħed madwar korsa tat-test ta’ veloċità għolja — prova li ma kinitx mingħajr kumplikazzjonijiet, speċjalment meta wasal il-ħin li nerġgħu ndaħħlu ċ-ċarġ fil-batterija.
Lotus Engineering twaqqfet fl-1952, iżda sa mill-1948 Colin Chapman kien diġà bena l-ewwel karozza tat-tlielaq tiegħu f’garaxx, kif tfakkar din il-plakka fuq il-pilastru ċentrali tal-Eletre.
Mill-Garaxx ta’ Colin Chapman sa Geely
Lotus Engineering twaqqfet fl-1952 mill-inġiniera Colin Chapman u Colin Deyre, u qattgħet l-ewwel snin tagħha tibni karozzi tat-tlielaq waqt li kienet tipprova wkoll karozzi tat-triq fuq il-ġenb. Id-dominanza tagħha fil-Formula 1 bejn l-1963 u l-1978 — seba’ Kampjonati tal-Kostrutturi u sitt titli tas-sewwieqa — ikkonsolidat postha fl-istorja tal-sport tal-muturi għal dejjem. Imbagħad spiċċaw il-flus. Diffikultajiet finanzjarji fil-bidu tas-snin 1980 ġiegħlu lill-kumpanija tgħaddi f’idejn oħrajn.
Il-kunċett Lotus APX tal-2006 (Aluminium Performance Crossover) kellu karozzerija tal-aluminju, magna 3.0 V6 b’supercharger (300 hp), u trazzjoni permanenti fuq l-erba’ roti. Meta tħares lejn id-disinn tal-karozza, wieħed ma tantx jiddispjaċih li l-proġett ġie kkanċellat.
Il-konglomerat Amerikan General Motors ħa s-sjieda fl-1986, id-ditta Malasjana Proton xtrat il-kumpanija fl-1996, u matul iż-żewġ perjodi Lotus tħabat biex jerġa’ jsib saqajh. Il-punt ta’ bidla wasal fl-2017, meta l-grupp Ċiniż Geely ħa sehem ta’ kontroll — ġab il-kapital li l-kumpanija kellha bżonn u poġġa l-futur elettriku tagħha fil-moviment.
Is-sitt eżagoni fil-qiegħ tal-bumper għandhom flaps attivi li jinfetħu biex idaħħlu l-arja lejn ir-radjaturi tas-sistema tat-tkessiħ għall-muturi elettriċi u l-batterija.
Il-Crossover li Lotus Ried għal Għoxrin Sena
L-idea ta’ crossover b’saħħtu u ta’ prestazzjoni għolja kienet ilha ttektek f’Lotus għal żmien twil, bil-Porsche Cayenne bħala l-mudell ovvju. Il-kunċett Lotus APX b’karozzerija tal-aluminju u V6 b’supercharger deher sa mill-2006, iżda qatt ma kien hemm ir-riżorsi biex jittieħed aktar ‘il quddiem. Dak li fl-aħħar wettaq l-idea kien l-Eletre, żviluppat b’kontribut minn Volvo u Polestar — kumpaniji sussidjarji oħra ta’ Geely.
L-ispoiler jestendi skont il-mod tas-sewqan. Waqt ibbrejkjar b’veloċità għolja, l-angolu tat-tlugħ jilħaq 34 grad.
Il-Lotus Emira, l-aħħar mudell tal-petrol tal-marka, għadu jaqdi lill-partitarji tal-petrol, iżda l-futur huwa ċarament elettriku. Il-Lotus Evija, iperkarozza b’produzzjoni limitata u b’aktar minn 2000 hp, oriġinarjament kellha tkun l-ewwel karozza elettrika tal-marka; id-dewmien żammha lura, u l-Eletre aktar aċċessibbli mar quddiemha fil-produzzjoni u fis-showrooms madwar id-dinja.
It-tieqa ta’ wara m’għandhiex wiper; il-fluss tal-arja, iffurmat mill-flaps tal-ġenb, suppost ineħħi l-ilma.
Fl-ewwel nofs tal-2023 l-Eletre biegħ aktar mill-Emira tal-petrol b’marġni kbir, u dan waħdu jgħid storja dwar fejn hemm id-domanda. Minn dak iż-żmien wasal fl-Ewropa, bl-Istati Uniti għadhom ġejjin, u l-projezzjonijiet tal-bejgħ qed jogħlew skont dan. Fabbrika ġdida f’Wuhan, b’kapaċità għal 150,000 vettura fis-sena, turi kemm Geely qed jieħu dan bis-serjetà — skala li Lotus qatt ma ħadem fuqha qabel.
Kbir daqs Urus, u Aktar Jiżloq
Għal kull min qed jikkunsidra l-bidla minn Lamborghini Urus li jgerger għal Eletre sieket, id-dimensjonijiet jagħmlu l-każ. It-tnejn huma kważi identiċi fid-daqs, u t-tnejn jolqtu l-għajn, bl-ajrudinamika maħduma f’kull wiċċ minflok miżjuda wara. Il-koeffiċjent tar-reżistenza tal-Eletre huwa 0.26.
L-intern, lest bil-ġilda Nappa u Alcantara, jidher lussuż. Il-bibien għandhom mekkaniżmi soft-close u ħġieġ doppju mingħajr frejm.
Il-Pjattaforma EPA, Irfinata minn Lotus
Ħadna l-Eletre fil-korsa tat-test Dmitrovsky, u ma ddiżappuntax. Qabel id-dawriet veloċi, madankollu, ta’ min jgħid x’inhu li verament jiddistingwi din il-karozza.
Huwa diffiċli tara xi ħaġa oħra barra l-veloċità fuq l-istrixxa dejqa tad-display. Iżda fil-mod Off-Road, saħansitra jdaħħal data dwar l-angoli tal-inklinazzjoni lonġitudinali u laterali.
Huwa mibni fuq il-pjattaforma EPA — Electric Premium Architecture, il-verżjoni sportiva tas-SEA ta’ Geely (Sustainable Experience Architecture) — għalhekk id-DNA tekniku tiegħu jinqasam ma’ Zeekr u Polestar. Dak li jifirdu huwa x-xogħol fuq ix-chassis li għamel Lotus fuqu: aktar minn miljun mil ta’ testijiet fuq diversi kontinenti, u ħafna dawriet fin-Nürburgring. L-Eletre mhuwiex sempliċement crossover. Huwa karozza tat-tlielaq elettrika li tistenna li tinstaq b’mod iebes.
Fil-bażi tal-console hemm pad għall-iċċarġjar b’induzzjoni u unità minimalista tal-kontroll tal-klima, li tinkludi buttuna sensittiva għall-mess biex tiftaħ il-kompartiment tal-ingwanti.
Il-karozzi Lotus tradizzjonalment kienu ħfief — dak kien il-prinċipju fundatur ta’ Colin Chapman. Il-qawwa elettrika temmitu: is-S+ jiżen 2624 kg. Dak li għandu l-Eletre, minkejja l-massa, huwa tqassim kważi perfett tal-piż minn quddiem għal wara, u l-immaniġġjar tiegħu jibbenefika minn dan.
Minn sedili Lotus, wieħed jistenna appoġġ laterali aħjar. Madankollu, għandhom funzjonijiet ta’ ventilazzjoni u massaġġ.
Mod Sport fuq il-Korsa
Agħżel Sport u l-Eletre jieħu l-ħajja. Żewġ muturi elettriċi jipproduċu total ta’ 612 hp, u l-karozza tilħaq 100 km/h f’4.9 sekondi — mgħaġġla skont kull miżura. Is-sospensjoni tibbies biex taqbel, bi spiża xi ftit għall-kumdità fuq uċuħ imkissra.
Is-sedili huma mżejna b’inserts tal-fibra tal-karbonju, u ċ-ċinturini tas-sigurtà jistgħu jiġu ordnati f’wieħed minn sitt kuluri.
Brejkijiet u Dawriet
L-ibbrejkjar huwa daqstant konvinċenti: kważi l-ebda tgħaddis tal-imnieħer, u l-ebda sinjal ta’ tisħin żejjed anke wara waqfiet qawwija ripetuti. Il-brejkijiet standard għandhom il-qawwa kollha ta’ waqfien li teħtieġ, għalkemm diski karbonju-ċeramiċi huma disponibbli għal min qed jippjana xogħol serju fuq il-korsa.
It-tweeter metalliku tal-ispiker ta’ frekwenza għolja, flimkien ma’ spiker mid-range, huwa sinjal distintiv tal-kumpanija Ingliża KEF. Il-mudell bażiku jinkludi 15-il spiker (1380 Watts), iżda għal ħlas addizzjonali ta’ 562,500 rublu, hemm disponibbli sistema tal-ħoss aktar qawwija bi 23 spiker (2160 Watts).
Fis-sezzjoni muntanjuża u mdawra tal-korsa tat-test l-Eletre jinsab fl-element tiegħu, jidħol fid-dawriet b’ħerqa u bi ftit ħafna roll. L-anti-roll bars attivi fakultattivi u l-istering tar-roti ta’ wara jagħmluh aktar preċiż, sa grad li jfakkar fil-crossovers premium Ġermaniżi.
It-trasparenza tas-saqaf elettrokromiku tinbidel gradwalment permezz tal-menu, mingħajr purtiera tradizzjonali.
Minkejja l-intenzjoni sportiva tiegħu, il-karozza tibqa’ komposta fuq asfalt niexef u ma tiżloqx faċilment. Eventwalment titlef il-qabda, u mbagħad teħtieġ korrezzjoni attiva fuq l-isteering. Kif iġġib ruħha fuq is-silġ għad irid jidher; dak li joffru t-tyres wiesgħa Pirelli P Zero ta’ 22 pulzier huwa t-teknoloġija Seal Inside, li tagħmel titqiba żgħira kważi bla importanza.
Bis-saħħa tal-istabbilizzaturi attivi, l-Eletre kważi jdur mingħajr ma jmejjel waqt manuvri. Madankollu, sat-tielet dawra, dehru xi sforzi artifiċjali, “parassitiċi”, fuq l-isteering wheel. Biex nevitaw li nkissru l-istering assistit, waqqafna l-kejl. Irnexxielna nirreġistraw id-distanza tal-ibbrejkjar minn 80 km/h meta nduru madwar ostaklu: medja ta’ 33.4 metri.
Il-ħin tagħna mal-Eletre ma kienx bla problemi, iżda għallimna ħafna dwar x’jista’ u x’ma jistax jagħmel dan il-crossover.
Imkejjel b’Titqiba u Ċarġ ta’ 30%
Għamilna l-kejl dinamiku b’tyre mtaqqab u 30% biss fil-batterija, u l-Eletre xorta ħadem tajjeb. Anke f’dak l-istat ta’ ċarġ laħaq il-veloċità massima ddikjarata mingħajr diffikultà, u wasal għal 100 km/h 0.4 sekondi biss ‘il bogħod miċ-ċifra kkwotata ta’ 4.5.
Iċċarġjar: 100 kW minn Terminal Rosseti
Bil-batterija niżlet għal 9% kellna problema. L-ewwel stazzjon ma riedx jiċċarġja l-karozza xejn, u għalhekk irtirajna lejn stazzjon tal-fjuwil Lukoil mgħammar b’terminal Rosseti. Dak beda mingħajr taħbit u wassal kważi 100 kW. F’56 minuta l-Eletre ħa 75 kWh, li ntwera bħala firxa ta’ 358 km b’ċarġ ta’ 71%.
| Parametri | Vettura Elettrika Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Veloċità Massima, km/h | 259 |
| Ħin ta’ Aċċelerazzjoni, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Ħin ta’ Sprint ta’ 400 m Ħin ta’ Sprint ta’ 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distanza tal-Ibbrejkjar | |
| minn 100 km/h Distanza, m Deċelerazzjoni, m/s² | 35.1 11 |
| minn 150 km/h Distanza, m Deċelerazzjoni, m/s² | 82.8 10.5 |
| minn 200 km/h Distanza, m Deċelerazzjoni, m/s² | 146.9 10.5 |
* Aċċelerazzjoni b’żewġ pedali / trasferiment tas-sieq
Mod Tour, u l-Kabina
Aqleb għal Tour u l-karozza tirrilassa: rispons aktar artab tat-throttle, sospensjoni aktar konformi. Ir-roti tqal ta’ 22 pulzier għadhom jibagħtu daqqiet fuq wiċċ ħażin, iżda l-kabina tibqa’ kwieta, megħjuna minn kanċellazzjoni attiva tal-ħoss u s-sistema tal-awdjo KEF.
Taħt il-flap tal-lemin hemm socket għall-iċċarġjar b’kurrent alternat. Meta mqabbad mas-sistema pubblika ta’ ċċarġjar bi tliet fażijiet “Energia Moskvy,” il-qawwa reali laħqet 12 kW.
Minn ġewwa, l-Eletre huwa verament lussuż, u x-xogħol fid-dettall huwa bir-reqqa: paletti tal-bdil tal-metall, sedili li jaġġustaw f’kull direzzjoni u joffru tisħin, ventilazzjoni u massaġġ, saqaf panoramiku elettrokromiku. In-nuqqas ta’ strumenti konvenzjonali jieħu ftit żmien biex tidra, iżda l-iskrin ta’ projezzjoni ta’ 29 pulzier iġorr kollox li għandek bżonn, inklużi funzjonijiet ta’ sewqan awtomatiku.
Is-sistema elettrika ta’ 800 volt ta’ Lotus tippermetti ċċarġjar f’terminals b’qawwa sa 350 kW. Fir-Russja, terminals bħal dawn sempliċement ma jeżistux; il-massimu mogħti mill-istazzjonijiet tal-iċċarġjar Rosseti kien 100 kW, li wkoll huwa pjuttost tajjeb.
Lidar, Spoiler, Skrins
Dwar l-awtonomija, l-Eletre jaħbi sensuri lidar fil-karozzerija tiegħu, u jagħtih stampa tal-madwar sa 200 metru ‘l bogħod. L-ispoiler ta’ wara jaġġusta l-angolu tiegħu kontinwament għall-ajrudinamika u l-istabbiltà, u hemm buttuni tal-metall fuq l-isteering wheel u mirja fakultattivi bil-kameras magħhom.
Id-kamera abbord mibnija fiha tirreġistra clips awtomatikament f’emerġenza. L-ibbrejkjar u l-manuvri kollha tagħna fis-sit tat-test spiċċaw fil-librerija tal-vidjo abbord.
Hemm xi kurżitajiet — il-pożizzjoni orizzontali tad-display, il-buttuni iebsa — iżda l-Eletre xorta jħalli impressjoni, b’kombinazzjoni ta’ pass, kumdità u teknoloġija li ma tagħmel l-ebda ħsara lill-isem Lotus. Jum fuq il-korsa jew weekend barra, it-tnejn jagħmilhom elettriċi.
It-tieni filliera hija spazjuża, b’dahar tas-sedili aġġustabbli elettrikament.
Konfiguratur, Prezzijiet u Garanzija
U tinjorax il-pjaċir li tibni l-karozza tiegħek fil-konfiguratur. Rucars, li pprovdew l-Eletre tat-test tagħna, għandhomh fuq is-sit tagħhom: kuluri tal-intern, trim tal-fibra tal-karbonju, kollox — bħalma darba wieħed kien iqatta’ lejla jispeċifika Porsche jew BMW. Hemm bżonn paċenzja, iżda. Karozza mibnija skont l-ordni tiegħek tieħu ħames sa sitt xhur biex tasal.
Il-passiġġieri ta’ wara għandhom tablet tagħhom biex jikkontrollaw il-klima, it-tisħin tas-sedili, u l-mużika.
L-għażla lanqas ma tispiċċa bil-kuluri. Il-bażi Eletre S+ tibda minn 15.4 miljun rublu; l-ogħla Eletre R+, b’918 horsepower, tibda minn 18.9 miljun. Id-distakk bejn it-tnejn mhux se jbeżża’ lil Tesla, iżda l-mod Off-Road tal-Eletre jgħolli l-clearance mill-art għal 255 mm u jeħodha f’postijiet fejn SUV konvenzjonali jċedi.
Id-dahar tal-bank ta’ wara jingħalqu f’proporzjon 40:20:40, b’buttuni għall-kontroll tas-sospensjoni tal-arja fuq il-lemin—l-għoli tat-tagħbija jista’ jitnaqqas mill-istandard ta’ 810 mm għal 715 mm.
Dimensjonijiet, Piż u Distribuzzjoni fuq l-Assi
Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bil-blu/il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.
*Piż reali tal-vettura mingħajr sewwieq, b’tank tal-fjuwil mimli u fluwidi operattivi mimlija
**Għas-sedil ta’ wara tal-lemin
**Wisa’ interna fil-livell tal-ispallejn fl-ewwel/it-tieni filliera ta’ sedili.
Lotus m’għandux pjanijiet għal tnedija uffiċjali fis-suq Russu, iżda l-appell jibqa’ xorta. Il-garanzija hija l-punt li jxekkel: ix-xerrejja Ewropej jieħdu sa ħames snin jew 150,000 kilometru, filwaqt li hawn l-aktar li jiġi offrut huwa kopertura ta’ sena mingħand in-negozjant, u dik tiswa żejjed. Għal kull min irid karozza elettrika Ċiniża qawwija b’inġinerija Ewropea u wirt Brittaniku ġewwa, l-Eletre għadu ħaġa li tħajjar.
Ritratt: Dmitry Pitersky
Grupp ta’ esperti: Andrey Mokhov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Published May 09, 2024 • 10m to read
