Lotus Eletre ialah tonggak berganda untuk jenama British ini: ia crossover elektrik pertama syarikat, dan Lotus pertama yang dibina di China. Kami membawa sebuah mengelilingi litar ujian berkelajuan tinggi — satu latihan yang tidak bebas daripada kerumitan, khususnya apabila tiba masa untuk memasukkan semula cas ke dalam bateri.
Lotus Engineering diasaskan pada 1952, tetapi seawal 1948, Colin Chapman sudah membina kereta lumba pertamanya di sebuah garaj, seperti yang diingatkan oleh plak pada tiang tengah Eletre ini.
Dari Garaj Colin Chapman ke Geely
Lotus Engineering diasaskan pada 1952 oleh jurutera Colin Chapman dan Colin Deyre, dan menghabiskan tahun-tahun awalnya membina kereta lumba sambil mencuba kereta jalan raya di sisi. Penguasaannya dalam Formula 1 antara 1963 dan 1978 — tujuh Kejuaraan Konstruktor dan enam gelaran pemandu — mengukuhkan kedudukannya dalam sejarah sukan permotoran. Kemudian wangnya habis. Masalah kewangan pada awal 1980-an memaksa syarikat itu ke tangan orang lain.
Konsep Lotus APX 2006 (Aluminium Performance Crossover) menampilkan badan aluminium, enjin 3.0 V6 berpengecas lampau (300 hp), dan pacuan semua roda kekal. Melihat reka bentuk kereta itu, tidaklah terasa terlalu rugi projek tersebut dibatalkan.
Konglomerat Amerika General Motors mengambil alih pemilikan pada 1986, firma Malaysia Proton membeli syarikat itu pada 1996, dan melalui kedua-duanya Lotus bergelut untuk kembali stabil. Titik perubahan datang pada 2017, apabila kumpulan China Geely mengambil pegangan kawalan — membawa modal yang diperlukan syarikat dan menggerakkan masa depan elektriknya.
Enam heksagon di bahagian bawah bampar mempunyai flap aktif yang terbuka untuk membenarkan udara masuk ke radiator sistem penyejukan bagi motor elektrik dan bateri.
Crossover yang Lotus Mahukan Selama Dua Puluh Tahun
Idea crossover berkuasa dan berprestasi tinggi sudah lama dipendam di Lotus, dengan Porsche Cayenne sebagai model yang jelas. Konsep Lotus APX berbadan aluminium dan dikuasakan V6 berpengecas lampau muncul seawal 2006, tetapi sumber untuk membawanya lebih jauh tidak pernah ada. Yang akhirnya merealisasikan idea itu ialah Eletre, dibangunkan dengan input daripada Volvo dan Polestar — sesama anak syarikat Geely.
Spoiler memanjang bergantung pada mod pemanduan. Ketika membrek pada kelajuan tinggi, sudut kenaikannya mencapai 34 darjah.
Lotus Emira, model petrol terakhir jenama ini, masih melayani peminat petrol, tetapi masa depannya jelas elektrik. Lotus Evija kereta hiper edisi terhad, dengan lebih daripada 2000 hp, pada asalnya sepatutnya menjadi kereta elektrik pertama jenama ini; kelewatan menahannya, dan Eletre yang lebih mudah dicapai telah mendahuluinya masuk pengeluaran dan bilik pameran di seluruh dunia.
Cermin belakang tidak mempunyai pengelap; aliran udara yang dibentuk oleh flap sisi sepatutnya meniup air keluar.
Pada separuh pertama 2023, Eletre menjual jauh lebih banyak daripada Emira petrol, yang dengan sendirinya menceritakan arah permintaan. Sejak itu ia tiba di Eropah, dengan Amerika Syarikat bakal menyusul, dan unjuran jualan meningkat seiring dengannya. Kilang baharu di Wuhan, dengan kapasiti 150,000 kenderaan setahun, menunjukkan betapa seriusnya Geely — satu skala yang belum pernah dikerjakan Lotus sebelum ini.
Sebesar Urus, dan Lebih Licin
Bagi sesiapa yang mempertimbangkan perpindahan daripada Lamborghini Urus yang mengaum kepada Eletre yang senyap, dimensinya sudah cukup membuat hujah. Kedua-duanya hampir sama saiz, dan kedua-duanya menarik perhatian, dengan aerodinamik diolah ke dalam setiap permukaan, bukan sekadar ditampal kemudian. Pekali seretan Eletre ialah 0.26.
Bahagian dalaman, disiapkan dengan kulit Nappa dan Alcantara, kelihatan mewah. Pintu mempunyai mekanisme tutup lembut dan kaca berganda tanpa bingkai.
Platform EPA, Ditala oleh Lotus
Kami membawa Eletre ke litar ujian Dmitrovsky, dan ia tidak mengecewakan. Namun sebelum pusingan pantas, wajar dikatakan dahulu apa yang sebenarnya membezakan kereta ini.
Sukar melihat apa-apa selain kelajuan pada jalur paparan yang sempit. Namun dalam mod Off-Road, ia malah memuatkan data sudut condong membujur dan sisi.
Ia dibina di atas platform EPA — Electric Premium Architecture, versi sukan kepada SEA milik Geely (Sustainable Experience Architecture) — jadi DNA teknikalnya dikongsi dengan Zeekr dan Polestar. Yang membezakannya ialah kerja casis yang dilakukan Lotus di atasnya: lebih sejuta batu ujian merentasi beberapa benua, dan sangat banyak pusingan di Nürburgring. Eletre bukan sekadar crossover. Ia kereta lumba elektrik yang menjangka dipandu keras.
Di dasar konsol terdapat pad pengecasan induksi dan unit kawalan iklim minimalis, yang merangkumi butang sentuh untuk membuka petak sarung tangan.
Kereta Lotus secara tradisinya ringan — itulah prinsip pengasas Colin Chapman. Kuasa elektrik telah menamatkannya: S+ seberat 2624 kg. Apa yang Eletre ada, walaupun massanya, ialah pembahagian berat depan-ke-belakang yang hampir sempurna, dan pengendaliannya menjadi lebih baik kerananya.
Daripada tempat duduk Lotus, seseorang akan mengharapkan sokongan sisi yang lebih baik. Namun begitu, ia mempunyai fungsi pengudaraan dan urutan.
Mod Sport di Litar
Pilih Sport dan Eletre hidup. Dua motor elektrik menghasilkan gabungan 612 hp, dan kereta mencapai 100 km/h dalam 4.9 saat — pantas mengikut apa pun ukuran. Suspensi turut mengeras untuk memadankan, dengan sedikit kos kepada keselesaan tunggangan di permukaan rosak.
Tempat duduk dihiasi sisipan gentian karbon, dan tali pinggang keselamatan boleh ditempah dalam salah satu daripada enam warna.
Brek dan Selekoh
Brek sama meyakinkan: hampir tiada tundukan hidung, dan tiada tanda terlalu panas walaupun selepas hentian keras berulang. Brek standard mempunyai semua kuasa henti yang anda perlukan, walaupun cakera karbon-seramik tersedia untuk sesiapa yang merancang penggunaan litar serius.
Tweeter logam pembesar suara frekuensi tinggi, digabungkan dengan pembesar suara julat pertengahan, ialah ciri khas syarikat Inggeris KEF. Model asas merangkumi 15 pembesar suara (1380 Watts), tetapi dengan bayaran tambahan 562,500 rubel, sistem bunyi lebih berkuasa dengan 23 pembesar suara (2160 Watts) tersedia.
Di bahagian gunung yang berliku pada litar ujian, Eletre berada dalam elemennya, masuk selekoh dengan bersemangat dan olengan badan yang sangat sedikit. Bar anti-oleng aktif pilihan dan stereng roda belakang menajamkannya lagi, sehingga tahap yang mengingatkan crossover premium Jerman.
Ketelusan bumbung elektrokromik berubah secara beransur melalui menu, tanpa tirai tradisional.
Walau dengan niat sukannya, kereta ini kekal terkawal di asfalt kering dan tidak mudah meluncur. Akhirnya ia memang melepaskan cengkaman, dan ketika itu ia memerlukan pembetulan aktif di stereng. Tingkah lakunya di atas salji masih perlu dilihat; apa yang ditawarkan tayar Pirelli P Zero selebar 22 inci ialah teknologi Seal Inside, yang menjadikan tusukan kecil bukan satu peristiwa besar.
Terima kasih kepada penstabil aktif, Eletre hampir membelok tanpa condong ketika manuver. Namun pada pusingan ketiga, beberapa daya tiruan, “parasit”, muncul pada roda stereng. Untuk mengelakkan stereng kuasa rosak, kami menghentikan pengukuran. Kami sempat merakam jarak membrek dari 80 km/h ketika mengelak halangan: purata 33.4 meter.
Masa kami bersama Eletre tidak bebas masalah, tetapi ia mengajar kami banyak perkara tentang apa yang crossover ini boleh dan tidak boleh lakukan.
Diukur dengan Tayar Bocor dan Cas 30%
Kami menjalankan pengukuran dinamik dengan tayar bocor dan hanya 30% dalam bateri, dan Eletre masih berprestasi. Walaupun pada tahap cas itu, ia mencapai kelajuan maksimum yang didakwa tanpa kesukaran, dan tiba di 100 km/h hanya 0.4 saat lewat daripada angka 4.5 yang dipetik.
Pengecasan: 100 kW dari Terminal Rosseti
Dengan bateri turun kepada 9%, kami menghadapi masalah. Stesen pertama langsung tidak mahu mengecas kereta, dan kami beralih ke stesen minyak Lukoil yang dilengkapi terminal Rosseti. Yang itu bermula tanpa kerenah dan menghantar hampir 100 kW. Dalam 56 minit Eletre menerima 75 kWh, yang dipaparkan sebagai jarak 358 km pada cas 71%.
| Parameter | Kenderaan Elektrik Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Kelajuan Maksimum, km/h | 259 |
| Masa Pecutan, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Masa Sprint 400 m Masa Sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Jarak Membrek | |
| dari 100 km/h Jarak, m Nyahpecutan, m/s² | 35.1 11 |
| dari 150 km/h Jarak, m Nyahpecutan, m/s² | 82.8 10.5 |
| dari 200 km/h Jarak, m Nyahpecutan, m/s² | 146.9 10.5 |
* Pecutan dengan dua pedal / pemindahan kaki
Mod Tour, dan Kabin
Tukar kepada Tour dan kereta menjadi santai: respons pendikit lebih lembut, suspensi lebih patuh. Roda berat 22 inci masih menghantar hentakan pada permukaan buruk, tetapi kabin kekal senyap, dibantu pembatalan hingar aktif dan sistem audio KEF.
Di bawah flap kanan terdapat soket untuk pengecasan arus ulang-alik. Apabila disambung kepada sistem pengecasan tiga fasa awam “Energia Moskvy,” kuasa sebenar mencapai 12 kW.
Di dalam, Eletre benar-benar mewah, dan kerja perinciannya teliti: tuil penukar gear logam, tempat duduk yang boleh dilaras ke semua arah serta menawarkan pemanasan, pengudaraan dan urutan, bumbung panoramik elektrokromik. Ketiadaan instrumen konvensional mengambil masa untuk dibiasakan, tetapi skrin unjuran 29 inci membawa semua yang anda perlukan, termasuk fungsi pemanduan automatik.
Sistem elektrik 800 volt milik Lotus membenarkan pengecasan di terminal dengan kuasa sehingga 350 kW. Di Rusia, terminal seperti itu memang tidak wujud; maksimum yang dihantar oleh stesen pengecasan Rosseti ialah 100 kW, yang juga cukup baik.
Lidar, Spoiler, Skrin
Mengenai autonomi, Eletre menyembunyikan sensor lidar dalam badan keretanya, memberinya gambaran persekitaran sehingga 200 meter. Spoiler belakang melaras sudutnya secara berterusan untuk aerodinamik dan kestabilan, dan terdapat butang logam pada roda stereng serta cermin kamera pilihan untuk menyertainya.
Kamera papan pemuka terbina dalam secara automatik merakam klip ketika kecemasan. Semua brek dan manuver kami di tapak ujian masuk ke perpustakaan video dalam kereta.
Ada keanehan — kedudukan paparan mendatar, butang yang keras — tetapi Eletre tetap mengagumkan, dengan gabungan rentak, keselesaan dan teknologi yang langsung tidak mencemarkan nama Lotus. Hari litar atau hujung minggu jauh dari rumah, ia mengelektrasikan kedua-duanya.
Baris kedua luas, dengan penyandar tempat duduk boleh laras elektrik.
Konfigurator, Harga dan Waranti
Dan jangan abaikan keseronokan membina kereta sendiri dalam konfigurator. Rucars, yang membekalkan Eletre ujian kami, menyediakannya di laman web mereka: warna dalaman, kemasan gentian karbon, semuanya — seperti dahulu orang menghabiskan satu malam menentukan spesifikasi Porsche atau BMW. Kesabaran diperlukan, ingat. Kereta yang dibina mengikut pesanan anda mengambil masa lima hingga enam bulan untuk tiba.
Penumpang belakang mempunyai tablet sendiri untuk mengawal iklim, pemanas tempat duduk, dan muzik.
Pilihan juga tidak berakhir dengan warna. Eletre S+ asas bermula pada 15.4 juta rubel; Eletre R+ paling tinggi dalam julat, dengan 918 kuasa kuda, bermula pada 18.9 juta. Jurang antara kedua-duanya tidak akan menakutkan Tesla, tetapi mod Off-Road Eletre menaikkan kelegaan tanah kepada 255 mm dan membawanya ke tempat yang akan membuat SUV konvensional menyerah.
Penyandar bangku belakang dilipat dalam nisbah 40:20:40, dengan butang untuk mengawal suspensi udara terletak di sebelah kanan—ketinggian memuat boleh dikurangkan daripada standard 810 mm kepada 715 mm.
Dimensi, Berat dan Pengagihan Gandar
Data pengeluar diserlahkan dengan biru/pengukuran Autoreview diserlahkan dengan hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Berat sebenar kenderaan tanpa pemandu, dengan tangki bahan api penuh dan bendalir operasi penuh
**Untuk tempat duduk belakang kanan
**Lebar dalaman pada paras bahu di baris tempat duduk pertama/kedua.
Lotus tidak mempunyai rancangan untuk pelancaran rasmi pasaran Rusia, dan daya tarikannya tetap ada. Waranti ialah titik sukar: pembeli Eropah mendapat sehingga lima tahun atau 150,000 kilometer, manakala di sini yang paling banyak ditawarkan ialah perlindungan setahun daripada pengedar, dan itu pun kos tambahan. Bagi sesiapa yang mahukan kereta elektrik China yang berkuasa dengan kejuruteraan Eropah dan warisan British di dalamnya, Eletre masih sangat menggoda.
Foto: Dmitry Pitersky
Kumpulan pakar: Andrey Mokhov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Diterbitkan Mei 09, 2024 • 10m bacaan
