Lotus Eletre je pre britskú značku dvojnásobným míľnikom: je to prvý elektrický crossover spoločnosti a prvý Lotus vyrábaný v Číne. Vzali sme jeden na rýchlostnú testovaciu trať — skúška sa nezaobišla bez komplikácií, najmä keď prišiel čas vrátiť energiu do batérie.
Lotus Engineering bola založená v roku 1952, ale už v roku 1948 Colin Chapman postavil v garáži svoje prvé pretekárske auto, ako pripomína táto plaketa na stredovom stĺpiku Eletre.
Od garáže Colin Chapman po Geely
Lotus Engineering založili v roku 1952 inžinieri Colin Chapman a Colin Deyre a prvé roky trávila stavbou pretekárskych áut, popri tom si skúšala aj cestné autá. Jej dominancia vo Formula 1 medzi rokmi 1963 a 1978 — sedem Pohárov konštruktérov a šesť jazdeckých titulov — nadobro upevnila jej miesto v histórii motoršportu. Potom došli peniaze. Finančné ťažkosti na začiatku rokov 1980 prinútili spoločnosť prejsť do cudzích rúk.
Koncept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) z roku 2006 mal hliníkovú karosériu, preplňovaný motor 3.0 V6 (300 hp) a stály pohon všetkých štyroch kolies. Pri pohľade na dizajn auta by človek veľmi neľutoval, že projekt bol zrušený.
Americký konglomerát General Motors prevzal vlastníctvo v roku 1986, malajzijská firma Proton kúpila spoločnosť v roku 1996 a počas oboch období sa Lotus trápil s hľadaním pevnej pôdy pod nohami. Zlom prišiel v roku 2017, keď čínska skupina Geely získala kontrolný podiel — priniesla kapitál, ktorý spoločnosť potrebovala, a rozhýbala jej elektrickú budúcnosť.
Šesť šesťuholníkov v spodnej časti nárazníka má aktívne klapky, ktoré sa otvárajú, aby privádzali vzduch k chladičom chladiaceho systému pre elektromotory a batériu.
Crossover, ktorý Lotus chcel dvadsať rokov
Myšlienka výkonného crossoveru s vysokým výkonom v Lotuse vrela už dlho, pričom Porsche Cayenne bolo očividným vzorom. Koncept Lotus APX s hliníkovou karosériou a preplňovaným motorom V6 sa objavil už v roku 2006, ale nikdy neboli zdroje na to, aby sa posunul ďalej. Nápad napokon zrealizoval Eletre, vyvinutý s prispením Volvo a Polestar — ďalších dcérskych spoločností Geely.
Spoiler sa vysúva podľa jazdného režimu. Pri vysokorýchlostnom brzdení dosahuje uhol zdvihu 34 stupňov.
Lotus Emira, posledný benzínový model značky, stále slúži priaznivcom benzínu, no budúcnosť je jednoznačne elektrická. Limitovaný hyperšport Lotus Evija s viac než 2000 hp mal byť pôvodne prvým elektrickým autom značky; oneskorenia ho zadržali a dostupnejší Eletre ho predbehol vo výrobe aj v showroomoch po celom svete.
Zadné okno nemá stierač; prúd vzduchu tvarovaný bočnými klapkami má z neho odfúknuť vodu.
V prvej polovici roka 2023 Eletre výrazne predal benzínovú Emira, čo samo osebe hovorí, kde je dopyt. Odvtedy dorazil do Európy, Spojené štáty majú nasledovať, a predajné projekcie podľa toho rastú. Nový závod vo Wuhan s kapacitou 150,000 vozidiel ročne ukazuje, ako vážne to Geely myslí — mierka, v akej Lotus nikdy predtým nepracoval.
Veľký ako Urus a šmykľavejší
Pre každého, kto zvažuje prechod z burácajúceho Lamborghini Urus na tichý Eletre, hovoria rozmery jasne. Tieto dva modely sú veľkosťou takmer identické a oba sú nápadné, pričom aerodynamika je zapracovaná do každého povrchu, nie len dodatočne priskrutkovaná. Súčiniteľ odporu Eletre je 0.26.
Interiér, dokončený kožou Nappa a Alcantara, pôsobí luxusne. Dvere majú mechanizmy jemného dovierania a bezrámové dvojité zasklenie.
Platforma EPA, doladená Lotus
Vzali sme Eletre na testovaciu trať Dmitrovsky a nesklamal. Pred rýchlymi kolami však stojí za to povedať, čo toto auto skutočne odlišuje.
Na úzkom páse displeja je ťažké vidieť niečo iné než rýchlosť. V režime Off-Road však dokonca natlačí údaje o uhloch pozdĺžneho a bočného náklonu.
Je postavený na platforme EPA — Electric Premium Architecture, športovej verzii SEA (Sustainable Experience Architecture) od Geely — takže jeho technická DNA sa delí so Zeekr a Polestar. Odlišuje ho práca na podvozku, ktorú Lotus urobil navyše: viac než milión míľ testovania na viacerých kontinentoch a veľa kôl na Nürburgring. Eletre nie je len crossover. Je to elektrické pretekárske auto, ktoré očakáva tvrdé zaobchádzanie.
Na základni konzoly je indukčná nabíjacia podložka a minimalistická jednotka klimatizácie, ktorá obsahuje dotykové tlačidlo na otvorenie odkladacej schránky.
Autá Lotus boli tradične ľahké — to bol zakladateľský princíp Colin Chapman. Elektrický pohon tomu urobil koniec: S+ váži 2624 kg. Čo však Eletre napriek hmotnosti má, je takmer dokonalé rozloženie hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou, a jeho ovládateľnosť z toho ťaží.
Od sedadiel Lotus by človek očakával lepšiu bočnú oporu. Majú však ventiláciu a masážne funkcie.
Režim Sport na trati
Zvoľte Sport a Eletre ožije. Dva elektromotory dávajú spolu 612 hp a auto dosiahne 100 km/h za 4.9 sekundy — rýchle podľa akejkoľvek miery. Odpruženie pritvrdí, aby tomu zodpovedalo, s istou daňou na komforte jazdy po rozbitom povrchu.
Sedadlá zdobia vložky z uhlíkových vlákien a bezpečnostné pásy sa dajú objednať v jednej zo šiestich farieb.
Brzdy a zákruty
Brzdenie je rovnako presvedčivé: sotva akýkoľvek ponor predku a žiadny náznak prehrievania ani po opakovaných tvrdých zastaveniach. Štandardné brzdy majú všetku brzdnú silu, ktorú potrebujete, hoci karbón-keramické kotúče sú dostupné pre každého, kto plánuje vážnu prácu na trati.
Kovový výškový reproduktor vysokofrekvenčného reproduktora v kombinácii so stredovým reproduktorom je poznávacím znakom anglickej spoločnosti KEF. Základný model obsahuje 15 reproduktorov (1380 Watts), ale za príplatok 562,500 rubľov je k dispozícii výkonnejší zvukový systém s 23 reproduktormi (2160 Watts).
Na kľukatej horskej časti testovacej trate je Eletre vo svojom živle, ochotne sa vrhá do zákrut a má len veľmi malý náklon karosérie. Voliteľné aktívne stabilizátory a riadenie zadných kolies ho ďalej zaostrujú až do miery pripomínajúcej nemecké prémiové crossovery.
Priehľadnosť elektrochromickej strechy sa postupne mení cez menu, bez tradičnej roletky.
Napriek všetkým športovým zámerom zostáva auto na suchom asfalte pokojné a nešmýka sa ľahko. Nakoniec však stratí priľnavosť a vtedy potrebuje aktívnu korekciu volantom. Ako sa správa na snehu, sa ešte uvidí; široké 22-palcové pneumatiky Pirelli P Zero ponúkajú technológiu Seal Inside, ktorá z malej punkcie robí bezvýznamnú udalosť.
Vďaka aktívnym stabilizátorom Eletre pri manévroch zatáča takmer bez bočného náklonu. Do tretieho kola sa však na volante objavili určité umelé, “parazitné” sily. Aby sme nepoškodili posilňovač riadenia, merania sme zastavili. Podarilo sa nám zaznamenať brzdnú dráhu z 80 km/h pri obchádzaní prekážky: priemer 33.4 metra.
Náš čas s Eletre nebol bezproblémový, ale naučil nás veľa o tom, čo tento crossover dokáže a čo nie.
Merané na defekte a 30% nabití
Dynamické merania sme absolvovali s prepichnutou pneumatikou a iba 30% v batérii, a Eletre stále fungoval. Aj pri tomto stave nabitia bez problémov dosiahol deklarovanú maximálnu rýchlosť a na 100 km/h sa dostal len o 0.4 sekundy pomalšie než uvádzaných 4.5.
Nabíjanie: 100 kW z terminálu Rosseti
Keď batéria klesla na 9%, mali sme problém. Prvá stanica auto nenabíjala vôbec, a tak sme sa vrátili k čerpacej stanici Lukoil vybavenej terminálom Rosseti. Tá sa spustila bez rozruchu a dodala takmer 100 kW. Za 56 minút Eletre prijal 75 kWh, čo sa ukázalo ako 358 km dojazdu pri 71% nabití.
| Parametre | Elektrické vozidlo Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maximálna rýchlosť, km/h | 259 |
| Čas zrýchlenia, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Čas šprintu na 400 m Čas šprintu na 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Brzdná dráha | |
| z 100 km/h Vzdialenosť, m Spomalenie, m/s² | 35.1 11 |
| z 150 km/h Vzdialenosť, m Spomalenie, m/s² | 82.8 10.5 |
| z 200 km/h Vzdialenosť, m Spomalenie, m/s² | 146.9 10.5 |
* Zrýchlenie s dvoma pedálmi / preloženie nohy
Režim Tour a kabína
Prepnite na Tour a auto sa uvoľní: mäkšia odozva plynu, poddajnejšie odpruženie. Ťažké 22-palcové kolesá stále posielajú rázy cez zlý povrch, no kabína zostáva tichá vďaka aktívnemu potláčaniu hluku a audiosystému KEF.
Pod pravou klapkou je zásuvka na nabíjanie striedavým prúdom. Po pripojení k verejnému trojfázovému nabíjaciemu systému “Energia Moskvy” dosiahol skutočný výkon 12 kW.
Vnútri je Eletre skutočne luxusný a práca s detailmi je starostlivá: kovové radiace pádla, sedadlá nastaviteľné vo všetkých smeroch s vyhrievaním, ventiláciou a masážou, elektrochromická panoramatická strecha. Absencia bežných prístrojov si vyžaduje trochu zvyku, no 29-palcový projekčný displej nesie všetko, čo potrebujete, vrátane funkcií autopilota.
Elektrický systém Lotus s napätím 800 voltov umožňuje nabíjanie na termináloch s výkonom až 350 kW. V Rusku takéto terminály jednoducho neexistujú; maximum dodané nabíjacími stanicami Rosseti bolo 100 kW, čo je tiež celkom dobré.
Lidar, spoiler, obrazovky
Pokiaľ ide o autonómiu, Eletre skrýva lidarové senzory v karosérii, čo mu dáva obraz okolia do vzdialenosti 200 metrov. Zadný spoiler nepretržite upravuje svoj uhol pre aerodynamiku a stabilitu a na volante sú kovové tlačidlá spolu s voliteľnými kamerovými zrkadlami.
Vstavaná palubná kamera automaticky nahráva klipy v núdzi. Všetky naše brzdenia a manévre na testovacom mieste skončili v palubnej videoknižnici.
Sú tu zvláštnosti — vodorovná poloha displeja, tuhé tlačidlá — ale Eletre napriek tomu zaujme kombináciou tempa, komfortu a technológie, ktorá menu Lotus vôbec nerobí hanbu. Deň na trati alebo víkend mimo mesta, elektrizuje oboje.
Druhý rad je priestranný, s elektricky nastaviteľnými operadlami.
Konfigurátor, ceny a záruka
A neprehliadnite ani radosť zo stavania vlastného auta v konfigurátore. Rucars, ktorý nám poskytol testovací Eletre, ho má na svojej stránke: farby interiéru, karbónové obloženie, všetko — podobne, ako keď človek kedysi strávil večer špecifikovaním Porsche alebo BMW. Len treba trpezlivosť. Auto postavené podľa vašej objednávky dorazí za päť až šesť mesiacov.
Zadní cestujúci majú vlastný tablet na ovládanie klimatizácie, vyhrievania sedadiel a hudby.
Výber sa nekončí ani farbami. Základný Eletre S+ začína na 15.4 milióna rubľov; vrcholný Eletre R+ s 918 hp začína na 18.9 milióna. Rozdiel medzi nimi Tesla nevystraší, no režim Off-Road Eletre zdvihne svetlú výšku na 255 mm a zavedie ho na miesta, kde by konvenčné SUV rezignovalo.
Operadlá zadnej lavice sa sklápajú v pomere 40:20:40 a tlačidlá na ovládanie vzduchového odpruženia sú umiestnené vpravo — nakladaciu výšku možno znížiť zo štandardných 810 mm na 715 mm.
Rozmery, hmotnosť a rozloženie na nápravy
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview sú zvýraznené čiernou. Rozmery sú v milimetroch.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Pre pravé zadné sedadlo
**Vnútorná šírka vo výške ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
Lotus nemá plány na oficiálne uvedenie na ruský trh, no príťažlivosť napriek tomu pretrváva. Záruka je problematický bod: európski kupujúci dostanú až päť rokov alebo 150,000 kilometrov, zatiaľ čo tu sa ponúka nanajvýš jednoročné krytie od predajcu, a aj to za príplatok. Pre každého, kto chce výkonné čínske elektrické auto s európskym inžinierstvom a britským dedičstvom vo vnútri, je Eletre stále lákavá vec.
Foto: Dmitry Pitersky
Expertná skupina: Andrey Mokhov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Publikované máj 09, 2024 • 9m na čítanie
