Lotus Eletre je pro britskou značku hned dvojím milníkem: je to první elektrický crossover společnosti a první Lotus vyrobený v Číně. Vzali jsme ho na jedno kolo po vysokorychlostní testovací trati — cvičení, které se neobešlo bez komplikací, zvláště když přišel čas vrátit energii do baterie.
Lotus Engineering byl založen v roce 1952, ale už v roce 1948 Colin Chapman postavil svůj první závodní vůz v garáži, jak připomíná tato plaketa na středovém sloupku Eletre.
Z garáže Colina Chapmana ke Geely
Lotus Engineering založili v roce 1952 inženýři Colin Chapman a Colin Deyre a první roky firma strávila stavbou závodních aut, zatímco bokem zkoušela i silniční vozy. Její dominance ve Formula 1 mezi lety 1963 a 1978 — sedm Pohárů konstruktérů a šest titulů jezdců — jí natrvalo zajistila místo v historii motorsportu. Pak došly peníze. Finanční potíže počátkem 1980. let přivedly společnost do cizích rukou.
Koncept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) z roku 2006 měl hliníkovou karoserii, přeplňovaný motor 3.0 V6 (300 hp) a stálý pohon všech kol. Při pohledu na design auta by člověka sotva mrzelo, že byl projekt zrušen.
Americký konglomerát General Motors převzal vlastnictví v roce 1986, malajsijská firma Proton koupila společnost v roce 1996 a za obou majitelů se Lotus snažil znovu najít pevnou půdu pod nohama. Zlom přišel v roce 2017, kdy čínská skupina Geely získala kontrolní podíl — přinesla potřebný kapitál a uvedla elektrickou budoucnost firmy do pohybu.
Šest šestiúhelníků ve spodní části nárazníku má aktivní klapky, které se otevírají a pouštějí vzduch k chladičům chladicí soustavy elektromotorů a baterie.
Crossover, který Lotus chtěl dvacet let
Myšlenka výkonného crossoveru s vysokou výkonností v Lotusu zřála dlouho a Porsche Cayenne bylo zjevným vzorem. Koncept Lotus APX s hliníkovou karoserií a přeplňovaným V6 se objevil už v roce 2006, ale nikdy nebyly prostředky posunout ho dál. Myšlenku nakonec uskutečnil Eletre, vyvinutý s příspěvkem Volva a Polestaru — dalších značek ze skupiny Geely.
Spoiler se vysouvá podle jízdního režimu. Při brzdění ve vysoké rychlosti dosahuje úhel zdvihu 34 stupňů.
Lotus Emira, poslední benzinový model značky, stále slouží milovníkům spalovacích motorů, budoucnost je ale zjevně elektrická. Limitovaný hypercar Lotus Evija s výkonem přes 2000 hp měl být původně prvním elektromobilem značky; zpoždění ho zdržela a dostupnější Eletre ho předběhl ve výrobě i v showroomech po celém světě.
Zadní okno nemá stěrač; proud vzduchu tvarovaný bočními klapkami má odfukovat vodu pryč.
V první polovině roku 2023 se Eletre prodával mnohem lépe než benzinová Emira, což samo ukazuje, kde je poptávka. Od té doby dorazil do Evropy a Spojené státy mají následovat, takže prodejní odhady podle toho rostou. Nový závod ve Wuhanu s kapacitou 150,000 vozů ročně ukazuje, jak vážně to Geely myslí — v měřítku, v jakém Lotus nikdy dřív nepracoval.
Velký jako Urus, a kluzčejší vzduchem
Každému, kdo uvažuje o přechodu z burácejícího Lamborghini Urus do tichého Eletre, napoví rozměry. Oba vozy jsou velikostí téměř totožné a oba působí výrazně, přičemž aerodynamika je zapracovaná do každé plochy, nikoli jen přišroubovaná navrch. Součinitel odporu Eletre je 0.26.
Interiér dokončený kůží Nappa a Alcantarou působí luxusně. Dveře mají mechanismy měkkého dovírání a bezrámová dvojitá skla.
Platforma EPA naladěná Lotusem
Vzali jsme Eletre na testovací polygon Dmitrovsky a nezklamal. Před rychlými koly ale stojí za to říct, co tento vůz skutečně odlišuje.
Na úzkém proužku displeje je těžké vidět něco jiného než rychlost. V režimu Off-Road se tam ale vejdou i údaje o úhlech podélného a příčného náklonu.
Je postaven na platformě EPA — Electric Premium Architecture, sportovní verzi SEA (Sustainable Experience Architecture) od Geely — takže technickou DNA sdílí se Zeekrem a Polestarem. Odlišuje ho práce Lotusu na podvozku: přes milion mil testování na několika kontinentech a spousta kol na Nürburgringu. Eletre není pouhý crossover. Je to elektrické závodní auto, které očekává, že se s ním bude jezdit tvrdě.
U paty konzole je indukční nabíjecí plocha a minimalistický panel klimatizace, který obsahuje dotykové tlačítko pro otevření schránky před spolujezdcem.
Vozy Lotus bývaly tradičně lehké — to byl zakladatelský princip Colina Chapmana. Elektrický pohon s tím skoncoval: S+ váží 2624 kg. Co Eletre navzdory hmotnosti má, je těměř dokonalé rozložení hmotnosti mezi předek a zadek, a ovladatelnost z toho těží.
Od sedadel Lotus by člověk čekal lepší boční oporu. Mají však ventilaci a masážní funkce.
Režim Sport na trati
Zvolte Sport a Eletre ožije. Dva elektromotory dávají dohromady 612 hp a auto dosáhne 100 km/h za 4.9 sekundy — svižné podle jakéhokoli měřítka. Podvozek tomu odpovídajícě ztuhne, za cenu menšího pohodlí na rozbitém povrchu.
Sedadla zdobí vložky z uhlíkových vláken a bezpečnostní pásy lze objednat v jedné ze šesti barev.
Brzdy a zatáčení
Brzdění je stejně přesvědčivé: těměř žádné ponoření přídě a ani známka přehřívání po opakovaných prudkých zastaveních. Standardní brzdy mají veškerý potřebný účinek, i když pro ty, kdo plánují vážnou práci na okruhu, jsou k dispozici karbon-keramické kotouče.
Kovový tweeter vysokofrekvenčního reproduktoru v kombinaci se středovým reproduktorem je znakem anglické společnosti KEF. Základní model obsahuje 15 reproduktorů (1380 Watts), ale za příplatek 562,500 rublů je k dispozici výkonnější audio systém s 23 reproduktory (2160 Watts).
Na klikaté horské sekci testovací trati je Eletre ve svém živlu, ochotně se vrhá do zatáček a naklání se jen minimálně. Příplatkové aktivní stabilizátory a řízení zadních kol ho ještě zostřují, až připomíná německé prémiové crossovery.
Průhlednost elektrochromatické střechy se postupně mění přes menu, bez tradiční roletky.
Přes veškeré sportovní ambice zůstává auto na suchém asfaltu klidné a nesklouzne snadno. Nakonec se utrhne, a pak vyžaduje aktivní korekci volantem. Jak se chová na sněhu, se teprve ukáže; co jeho široké 22palcové pneumatiky Pirelli P Zero nabízejí, je technologie Seal Inside, díky níž je malý defekt zanedbatelnou událostí.
Díky aktivním stabilizátorům se Eletre při manévrech těměř nenaklání. Ve třetím kole se však na volantu objevily umělé, “parazitní” síly. Abychom nepoškodili posilovač řízení, měření jsme zastavili. Brzdnou dráhu z 80 km/h při vyhýbání překážce se nám zaznamenat podařilo: průměr 33.4 metru.
Náš čas s Eletre nebyl bez potíží, ale hodně nás naučil o tom, co tento crossover dokáže a co ne.
Měřeno s defektem a nabitím 30%
Dynamická měření jsme provedli s propíchnutou pneumatikou a baterií nabitou jen na 30%, a Eletre přesto obstál. I při takovém stavu nabití dosáhl udávané maximální rychlosti bez potíží a na 100 km/h se dostal jen o 0.4 sekundy pomaleji než uváděných 4.5.
Nabíjení: 100 kW z terminálu Rosseti
Když baterie klesla na 9%, měli jsme problém. První stanice auto nenabíjela vůbec, a tak jsme ustoupili k čerpací stanici Lukoil vybavené terminálem Rosseti. Ta se spustila bez potíží a dodávala těměř 100 kW. Za 56 minut Eletre přijal 75 kWh, což se při 71% nabití zobrazilo jako dojezd 358 km.
| Parametry | Elektrické vozidlo Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maximální rychlost, km/h | 259 |
| Čas zrychlení, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Čas sprintu na 400 m Čas sprintu na 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Brzdná dráha | |
| ze 100 km/h Dráha, m Zpomalení, m/s² | 35.1 11 |
| ze 150 km/h Dráha, m Zpomalení, m/s² | 82.8 10.5 |
| ze 200 km/h Dráha, m Zpomalení, m/s² | 146.9 10.5 |
* Zrychlení se dvěma pedály / přesun nohy
Režim Tour a kabina
Přepněte na Tour a auto se uvolní: měkčí reakce na plyn, poddajnější odpružení. Těžká 22palcová kola stále posílají rázy od špatného povrchu, ale kabina zůstává tichá, k čemuž pomáhá aktivní potlačení hluku a audio systém KEF.
Pod pravou klapkou je zásuvka pro nabíjení střídavým proudem. Po připojení k veřejnému třífázovému nabíjecímu systému “Energia Moskvy” dosáhl skutečný výkon 12 kW.
Uvnitř je Eletre opravdu luxusní a zpracování detailů je pečlivé: kovové přepínače pod volantem, sedadla nastavitelná ve všech směrech s vyhříváním, ventilací a masáží, elektrochromatická panoramatická střecha. Na absenci konvenčních přístrojů je třeba si chvíli zvykat, ale 29palcový projekční displej nese vše potřebné, včetně funkcí autopilota.
800voltový elektrický systém Lotusu umožňuje nabíjení na terminálech s výkonem až 350 kW. V Rusku takové terminály prostě neexistují; maximum, které dodaly nabíjecí stanice Rosseti, bylo 100 kW, což je také docela dobré.
Lidar, spoiler, obrazovky
Pokud jde o autonomii, Eletre ukrývá lidarové senzory v karoserii a vytváří si obraz okolí až do vzdálenosti 200 metrů. Zadní spoiler průběžně upravuje úhel kvůli aerodynamice a stabilitě a s ním ladí kovová tlačítka na volantu i volitelná kamerová zrcátka.
Vestavěná palubní kamera v nouzi automaticky zaznamená klipy. Veškeré naše brzdění a manévrování na polygonu skončilo v palubní videotéce.
Jsou tu zvláštnosti — vodorovná poloha displeje, tuhá tlačítka — ale Eletre přesto působí velmi dobře kombinací tempa, komfortu a techniky, která jménu Lotus nijak neškodí. Den na okruhu nebo víkend pryč, elektrizuje obojí.
Druhá řada je prostorná a opěradla sedadel jsou elektricky nastavitelná.
Konfigurátor, ceny a záruka
A nepřehlédněte ani potěšení z poskládání vlastního auta v konfigurátoru. Rucars, který dodal náš testovací Eletre, ho má na svém webu: barvy interiéru, karbonové obložení, všechno — podobně jako když si člověk kdysi večer specifikoval Porsche nebo BMW. Jen je třeba trpělivost. Auto postavené podle vaší objednávky dorazí za pět až šest měsíců.
Cestující vzadu mají vlastní tablet pro ovládání klimatizace, vyhřívání sedadel a hudby.
Volba nekončí ani u barev. Základní Eletre S+ začíná na 15.4 milionu rublů; vrcholné Eletre R+ s 918 koňskými silami startuje na 18.9 milionu. Rozdíl mezi nimi Teslu nevyděsí, ale režim Off-Road zvedne světlou výšku Eletre na 255 mm a dostane ho na místa, kde by se běžné SUV vzdalo.
Opěradla zadní lavice se skládají v poměru 40:20:40 a tlačítka pro ovládání vzduchového odpružení jsou vpravo — nakládací výšku lze snížit ze standardních 810 mm na 715 mm.
Rozměry, hmotnost a rozložení na nápravy
Data výrobců jsou zvýrazněna modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.
Lotus nemá plány na oficiální uvedení na ruský trh, a přitažlivost přesto zůstává. Záruka je sporný bod: evropští kupci dostanou až pět let nebo 150,000 kilometrů, zatímco zde je maximem roční krytí od prodejce, a ještě za příplatek. Pro každého, kdo chce silný čínský elektromobil s evropským inženýrstvím a britským dědictvím uvnitř, je Eletre stále lákavá věc.
Foto: Dmitry Pitersky
Expertní skupina: Andrey Mokhov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Publikováno Květen 09, 2024 • 9m ke čtení
