Lotus Eletre dadi tonggak kaping pindho kanggo merek Inggris iki: iki crossover listrik pisanan saka perusahaan, lan uga Lotus pisanan sing digawe ing China. Awake dhewe nggawa siji ngubengi trek uji kacepetan dhuwur — latihan sing ora tanpa ruwet, utamane nalika wis wayahe mbalekake daya menyang baterai.
Lotus Engineering didegake ing 1952, nanging wiwit 1948 Colin Chapman wis mbangun mobil balap kapisan ing garasi, kaya sing dielingake dening plakat iki ing pilar tengah Eletre.
Saka Garasi Colin Chapman menyang Geely
Lotus Engineering didegake ing 1952 dening insinyur Colin Chapman lan Colin Deyre, lan taun-taun awal digunakake kanggo mbangun mobil balap sinambi nyoba mobil dalan ing sisih liyane. Dominasi Formula 1 antarane 1963 lan 1978 — pitung gelar Konstruktor lan enem gelar pembalap — netepake panggonane ing sejarah motorsport kanggo selawase. Banjur dhuwite entek. Masalah finansial ing awal 1980-an meksa perusahaan mlebu tangan wong liya.
Konsep Lotus APX 2006 (Aluminium Performance Crossover) nduweni bodi aluminium, mesin 3.0 V6 supercharged (300 hp), lan penggerak kabeh roda permanen. Yen ndeleng desain mobile, ora akeh sing bakal nyesel yen proyek iki dibatalake.
Konglomerat Amerika General Motors njupuk kepemilikan ing 1986, perusahaan Malaysia Proton tuku perusahaan iki ing 1996, lan liwat loro-lorone Lotus tetep angel nemokake pijakan maneh. Titik balik teka ing 2017, nalika grup China Geely njupuk saham kendali — nggawa modal sing dibutuhake perusahaan lan miwiti masa depan listrike.
Enem heksagon ing ngisor bumper nduweni flap aktif sing mbukak kanggo nglebokake udara menyang radiator sistem pendingin motor listrik lan baterai.
Crossover sing Diidhamake Lotus Sajrone Rong Puluh Taun
Gagasan crossover sing kuat lan berperforma dhuwur wis suwe mateng ing Lotus, kanthi Porsche Cayenne dadi conto sing cetha. Konsep Lotus APX kanthi bodi aluminium lan V6 supercharged wis katon wiwit 2006, nanging ora tau ana sumber daya kanggo nerusake luwih adoh. Sing pungkasane mujudake gagasan iku yaiku Eletre, dikembangake kanthi masukan saka Volvo lan Polestar — sesama anak perusahaan Geely.
Spoiler metu gumantung mode nyopir. Nalika ngerem ing kacepetan dhuwur, sudut munggahe tekan 34 derajat.
Lotus Emira, model bensin pungkasan saka merek iki, isih nglayani para penyuka bensin, nanging masa depan jelas listrik. Lotus Evija hypercar edisi winates, kanthi luwih saka 2000 hp, awalé bakal dadi mobil listrik pisanan merek iki; keterlambatan nahan dheweke, lan Eletre sing luwih gampang digayuh malah luwih dhisik mlebu produksi lan showroom ing saindenging donya.
Kaca mburi ora duwe wiper; aliran udara sing dibentuk dening flap sisih mesthine nyebul banyu nganti ilang.
Ing separo pisanan 2023 Eletre adol luwih akeh tinimbang Emira bensin kanthi selisih gedhe, sing wis nyritakake dhewe arah panjaluk pasar. Saiki wis teka ing Eropa lan Amerika Serikat isih nyusul, mula proyeksi penjualan uga mundhak. Pabrik anyar ing Wuhan, kanthi kapasitas 150,000 kendaraan saben taun, nuduhake sepira seriusé Geely — skala sing durung tau digarap Lotus sadurunge.
Gedhene Kaya Urus, lan Luwih Licin
Kanggo sapa wae sing mikir pindhah saka Lamborghini Urus sing nggerung menyang Eletre sing meneng, ukurane wis dadi argumen. Loro-lorone meh padha gedhene, lan loro-lorone narik kawigaten, kanthi aerodinamika digarap ing saben permukaan, dudu mung ditempelake. Koefisien hambatan Eletre yaiku 0.26.
Interior sing dirampungake nganggo kulit Nappa lan Alcantara katon mewah. Lawange duwe mekanisme nutup alus lan kaca dobel tanpa bingkai.
Platform EPA, Disetel dening Lotus
Awake dhewe nggawa Eletre menyang trek uji Dmitrovsky, lan mobil iki ora nguciwani. Nanging sadurunge puteran cepet, prayoga nerangake apa sing sejatine mbedakake mobil iki.
Angel ndeleng apa wae saliyane kacepetan ing garis sempit layar. Nanging ing mode Off-Road, layar malah nyelipake data sudut miring longitudinal lan lateral.
Mobil iki dibangun ing platform EPA — Electric Premium Architecture, versi sport saka SEA (Sustainable Experience Architecture) duweke Geely — mula DNA teknise dibagi karo Zeekr lan Polestar. Sing mbedakake yaiku karya sasis sing ditindakake Lotus ing ndhuwure: luwih saka siji yuta mil uji coba ing sawetara bawana, lan akeh banget lap Nürburgring. Eletre ora mung crossover. Iki mobil balap listrik sing pancen ngarepake dikemudikake kanthi keras.
Ing dhasar konsol ana pad pangisi daya induksi lan unit kontrol iklim minimalis, kalebu tombol sentuh kanggo mbukak glove compartment.
Mobil Lotus biasane entheng — iku prinsip pendiri Colin Chapman. Tenaga listrik wis mungkasi: S+ bobote 2624 kg. Sing isih diduweni Eletre, senajan massane gedhe, yaiku pembagian bobot ngarep-mburi sing meh sampurna, lan handling dadi luwih apik amarga iku.
Saka kursi Lotus, wong mesthi ngarepake penopang sisih sing luwih apik. Nanging kursi-kursi iki duwe fungsi ventilasi lan pijet.
Mode Sport ing Trek
Pilih Sport lan Eletre langsung urip. Loro motor listrik ngasilake gabungan 612 hp, lan mobil tekan 100 km/h sajrone 4.9 detik — cepet miturut ukuran apa wae. Suspensi uga dadi luwih kenceng kanggo nyocokake, kanthi sebagian ngorbanake kenyamanan ing permukaan rusak.
Kursi dihias nganggo sisipan serat karbon, lan sabuk pengaman bisa dipesen nganggo salah siji saka enem warna.
Rem lan Tikungan
Pengereman uga padha meyakinkake: meh ora ana irung mobil nunduk, lan ora ana tandha panas berlebih sanajan sawise mandheg keras bola-bali. Rem standar nduweni kabeh daya mandheg sing dibutuhake, sanajan cakram karbon-keramik kasedhiya kanggo sapa wae sing ngrancang kerja trek serius.
Tweeter logam saka speaker frekuensi dhuwur, digabung karo speaker mid-range, dadi ciri khas perusahaan Inggris KEF. Model dasar kalebu 15 speaker (1380 Watts), nanging kanthi biaya tambahan 562,500 rubel, kasedhiya sistem swara luwih kuat kanthi 23 speaker (2160 Watts).
Ing bagean gunung sing mbelok-mbelok ing trek uji, Eletre pancen ana ing dununge, mlebu tikungan kanthi semangat lan roll awak sithik banget. Anti-roll bar aktif opsional lan setir roda mburi nggawe luwih landhep maneh, nganti ngelingake marang crossover premium Jerman.
Transparansi atap elektrokromik owah alon-alon liwat menu, tanpa tirai tradisional.
Kanthi kabeh niat sportine, mobil tetep anteng ing aspal garing lan ora gampang selip. Pungkasane pancen ngeculake grip, lan nalika iku butuh koreksi aktif ing setir. Prilakune ing salju isih kudu dideleng; sing ditawakake ban Pirelli P Zero amba 22 inci yaiku teknologi Seal Inside, sing nggawe tusukan cilik dadi ora masalah.
Amarga stabilizer aktif, Eletre meh muter tanpa miring nalika manuver. Nanging ing lap katelu, sawetara rasa gaweyan artifisial, “parasitik”, katon ing setir. Kanggo nyegah power steering rusak, awake dhewe mandhegake pangukuran. Nanging awake dhewe isih bisa nyathet jarak pengereman saka 80 km/h nalika nyingkiri alangan: rata-rata 33.4 meter.
Wektu bareng Eletre ora bebas masalah, nanging ngajari akeh babagan apa sing bisa lan ora bisa ditindakake crossover iki.
Diukur nganggo Ban Bocor lan Daya 30%
Awake dhewe nindakake pangukuran dinamis nganggo ban bocor lan mung 30% ing baterai, lan Eletre isih tampil. Malah ing kahanan daya kaya ngono, mobil iki tekan kacepetan maksimum sing diklaim tanpa kesulitan, lan tekan 100 km/h mung 0.4 detik saka angka resmi 4.5.
Ngisi Daya: 100 kW saka Terminal Rosseti
Nalika baterai mudhun nganti 9%, awake dhewe nemoni masalah. Stasiun pisanan ora gelem ngisi mobil babar pisan, lan awake dhewe bali menyang SPBU Lukoil sing dilengkapi terminal Rosseti. Sing iku miwiti tanpa repot lan ngirim meh 100 kW. Sajrone 56 menit Eletre nampa 75 kWh, sing katon minangka jarak tempuh 358 km ing daya 71%.
| Parameter | Kendaraan Listrik Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Kacepetan Maksimum, km/h | 259 |
| Wektu Akselerasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Wektu Sprint 400 m Wektu Sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Jarak Pengereman | |
| saka 100 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 35.1 11 |
| saka 150 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 82.8 10.5 |
| saka 200 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 146.9 10.5 |
* Akselerasi nganggo rong pedal / pindhah sikil
Mode Tour, lan Kabin
Pindhah menyang Tour lan mobil dadi santai: respons gas luwih alus, suspensi luwih manut. Roda abot 22 inci isih ngirim hentakan ing permukaan ala, nanging kabin tetep sepi, dibantu pembatalan swara aktif lan sistem audio KEF.
Ing ngisor flap tengen ana soket kanggo ngisi daya arus bolak-balik. Nalika disambungake menyang sistem pengisian telung fase umum “Energia Moskvy,” daya nyata tekan 12 kW.
Ing njero, Eletre pancen mewah, lan garapan rinciane rapi: paddle shifter logam, kursi sing bisa diatur ing kabeh arah lan nawakake pemanas, ventilasi, lan pijet, atap panorama elektrokromik. Ora ana instrumen konvensional butuh wektu kanggo dibiasakake, nanging layar proyeksi 29 inci ngemot kabeh sing dibutuhake, kalebu fungsi autopilot.
Sistem listrik 800 volt duweke Lotus ngidini pengisian ing terminal kanthi daya nganti 350 kW. Ing Rusia, terminal kaya ngono pancen ora ana; maksimum sing dikirim stasiun pengisian Rosseti yaiku 100 kW, sing uga cukup apik.
Lidar, Spoiler, Layar
Babagan otonomi, Eletre ndhelikake sensor lidar ing bodine, menehi gambaran lingkungan sekitar nganti 200 meter. Spoiler mburi nyetel sudute terus-terusan kanggo aerodinamika lan stabilitas, lan ana tombol logam ing setir uga cermin kamera opsional kanggo nglengkapi.
Dashcam bawaan otomatis ngrekam klip nalika darurat. Kabeh pengereman lan manuver awake dhewe ing lokasi uji mlebu perpustakaan video onboard.
Ana keanehan — posisi layar horisontal, tombol sing kaku — nanging Eletre tetep nyengsemake, kanthi gabungan laju, kenyamanan, lan teknologi sing ora ngrusak jeneng Lotus babar pisan. Dina trek utawa akhir minggu lunga, loro-lorone digawe listrik dening mobil iki.
Baris kapindho lega, kanthi sandaran kursi sing bisa diatur listrik.
Konfigurator, Rega, lan Garansi
Lan aja nglirwakake rasa seneng mbangun mobil dhewe ing konfigurator. Rucars, sing nyedhiyakake Eletre uji awake dhewe, duwe ing situs web: warna interior, trim serat karbon, kabeh — meh kaya biyen wong ngentekake sore kanggo nemtokake spesifikasi Porsche utawa BMW. Nanging butuh sabar. Mobil sing dibangun miturut pesenan butuh limang nganti enem wulan supaya teka.
Penumpang mburi duwe tablet dhewe kanggo ngontrol iklim, pemanas kursi, lan musik.
Pilihan uga ora mung mandheg ing warna. Eletre S+ dasar diwiwiti saka 15.4 yuta rubel; Eletre R+ paling dhuwur, kanthi 918 tenaga jaran, diwiwiti saka 18.9 yuta. Bedane antarane loro ora bakal medeni Tesla, nanging mode Off-Road Eletre ngangkat ground clearance dadi 255 mm lan nggawa menyang panggonan sing bakal nggawe SUV konvensional nyerah.
Sandaran kursi bangku mburi melu ing rasio 40:20:40, kanthi tombol kanggo ngontrol suspensi udara ana ing sisih tengen—dhuwure muatan bisa dikurangi saka standar 810 mm dadi 715 mm.
Dimensi, Bobot, lan Distribusi As
Data pabrikan disorot biru/pangukuran Autoreview disorot ireng. Dimensi ing milimeter.
*Bobot kendaraan nyata tanpa sopir, nganggo tangki bahan bakar penuh lan cairan proses penuh
**Kanggo kursi mburi tengen
**Ambane interior ing tingkat pundhak ing baris kursi pisanan/kapindho.
Lotus ora duwe rencana rilis resmi ing pasar Rusia, lan daya tarike tetep ana. Garansi dadi titik sing angel: pembeli Eropa entuk nganti limang taun utawa 150,000 kilometer, dene ing kene sing paling akeh ditawakake mung perlindungan dealer setaun, lan iku biaya tambahan. Kanggo sapa wae sing pengin mobil listrik China sing kuat kanthi rekayasa Eropa lan warisan Inggris ing njero, Eletre isih dadi barang sing nggodha.
Foto: Dmitry Pitersky
Kelompok ahli: Andrey Mokhov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Published May 09, 2024 • 9m to read
