Lotus Eletre-ը բրիտանական մակնիշի համար երկու իմաստով կարևոր հանգրվան է. այն ընկերության առաջին էլեկտրական քրոսովերն է և Չինաստանում կառուցված առաջին Lotus-ը։ Մենք այն մեկ շրջան տարանք բարձր արագության փորձարկման ուղեգծով՝ վարժություն, որը առանց բարդությունների չանցավ, հատկապես երբ եկավ մարտկոցին լիցքը վերադարձնելու պահը։
Lotus Engineering-ը հիմնադրվել է 1952 թվականին, բայց դեռ 1948-ին Colin Chapman-ը ավտոտնակում կառուցել էր իր առաջին մրցարշավային մեքենան, ինչի մասին հիշեցնում է Eletre-ի կենտրոնական սյան այս ցուցանակը։
Colin Chapman-ի ավտոտնակից մինչև Geely
Lotus Engineering-ը հիմնադրվել է 1952 թվականին ինժեներներ Colin Chapman-ի և Colin Deyre-ի կողմից, և իր առաջին տարիներն անցկացրել է մրցարշավային մեքենաներ կառուցելով՝ ճանապարհային մեքենաների վրա էլ կողքից փորձարկումներ անելով։ Formula 1-ում 1963-ից 1978 թվականների գերիշխանությունը՝ Կոնստրուկտորների յոթ առաջնություն և վարորդների վեց տիտղոս, վերջնականապես ամրացրեց նրա տեղը ավտոսպորտի պատմության մեջ։ Հետո փողը վերջացավ։ 1980s-ի սկզբի ֆինանսական դժվարությունները ընկերությանը ստիպեցին անցնել ուրիշների ձեռքը։
2006 թվականի Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) կոնցեպտն ուներ ալյումինե թափք, գերլիցքավորված 3.0 V6 շարժիչ (300 hp) և մշտական լիաքարշ համակարգ։ Մեքենայի դիզայնին նայելով՝ մարդ դժվար թե ափսոսար, որ նախագիծը չեղարկվել է։
Ամերիկյան General Motors կոնգլոմերատը սեփականությունը վերցրեց 1986 թվականին, մալայզիական Proton ընկերությունը գնեց ընկերությունը 1996-ին, և երկու դեպքում էլ Lotus-ը դժվարանում էր կրկին ոտքի կանգնել։ Շրջադարձը եկավ 2017 թվականին, երբ չինական Geely խումբը վերահսկիչ փաթեթ ձեռք բերեց՝ բերելով ընկերությանը անհրաժեշտ կապիտալը և շարժման մեջ դնելով նրա էլեկտրական ապագան։
Բամպերի ներքևի վեց վեցանկյուններն ունեն ակտիվ փեղկեր, որոնք բացվում են՝ օդը թողնելով էլեկտրաշարժիչների և մարտկոցի հովացման համակարգի ռադիատորներին։
Քրոսովերը, որին Lotus-ը սպասում էր քսան տարի
Հզոր, բարձրարտադրողական քրոսովերի գաղափարը Lotus-ում երկար ժամանակ հասունանում էր, իսկ Porsche Cayenne-ը ակնհայտ օրինակն էր։ Ալյումինե թափքով, գերլիցքավորված V6-ով աշխատող Lotus APX կոնցեպտը հայտնվեց դեռ 2006 թվականին, բայց այն առաջ տանելու միջոցներ երբեք չեղան։ Գաղափարը վերջնականապես իրականացրեց Eletre-ը, որը մշակվեց Volvo-ի և Polestar-ի՝ Geely-ի մյուս դուստր ընկերությունների ներդրմամբ։
Սփոյլերը դուրս է գալիս ըստ վարման ռեժիմի։ Բարձր արագությամբ արգելակելիս բարձրացման անկյունը հասնում է 34 աստիճանի։
Lotus Emira-ն՝ մակնիշի վերջին բենզինային մոդելը, դեռ ծառայում է բենզինասերներին, բայց ապագան ակնհայտորեն էլեկտրական է։ Սահմանափակ թողարկմամբ Lotus Evija հիպերքարը, ավելի քան 2000 hp հզորությամբ, սկզբում պետք է լիներ բրենդի առաջին էլեկտրական մեքենան. ուշացումները այն կանգնեցրին, և ավելի հասանելի Eletre-ը նրանից առաջ մտավ արտադրություն ու աշխարհի սրահներ։
Հետևի ապակին մաքրիչ չունի. կողային փեղկերով ձևավորված օդային հոսքը պետք է ջուրը փչելով հեռացնի։
2023 թվականի առաջին կեսին Eletre-ը բենզինային Emira-ին վաճառքներում զգալիորեն գերազանցեց, ինչը ինքնին պատմում է, թե ուր է տեղափոխվել պահանջարկը։ Դրանից հետո այն հասավ Եվրոպա, իսկ Միացյալ Նահանգները դեռ առջևում է, և վաճառքի կանխատեսումները համապատասխանաբար բարձրանում են։ Wuhan-ում նոր գործարանը, տարեկան 150,000 մեքենայի հզորությամբ, ցույց է տալիս, թե որքան լուրջ է Geely-ն՝ այնպիսի մասշտաբ, որով Lotus-ը նախկինում երբեք չէր աշխատել։
Urus-ի չափ մեծ, և ավելի սայթաքուն
Նրանց համար, ովքեր մտածում են մռնչացող Lamborghini Urus-ից լուռ Eletre-ի անցնելու մասին, չափերն արդեն փաստարկ են։ Երկուսը չափերով գրեթե նույնական են, և երկուսն էլ տպավորիչ են, իսկ աերոդինամիկան մշակված է յուրաքանչյուր մակերեսի մեջ, ոչ թե հետո ամրացված։ Eletre-ի դիմադրության գործակիցը 0.26 է։
Nappa կաշվով և Alcantara-ով ավարտված սրահը շքեղ տեսք ունի։ Դռներն ունեն փափուկ փակման մեխանիզմներ և առանց շրջանակի կրկնակի ապակեպատում։
EPA հարթակը՝ Lotus-ի կարգավորմամբ
Մենք Eletre-ը տարանք Dmitrovsky փորձարկման պոլիգոն, և այն չհիասթափեցրեց։ Սակայն արագ շրջաններից առաջ արժե ասել, թե իրականում ինչն է այս մեքենան առանձնացնում։
Էկրանի նեղ շերտում դժվար է արագությունից բացի որևէ բան տեսնել։ Իսկ Off-Road ռեժիմում այն նույնիսկ տեղավորում է երկայնական և լայնական թեքության անկյունների տվյալները։
Այն կառուցված է EPA հարթակի վրա՝ Electric Premium Architecture, Geely-ի SEA (Sustainable Experience Architecture) հարթակի սպորտային տարբերակը, ուստի նրա տեխնիկական DNA-ն ընդհանուր է Zeekr-ի և Polestar-ի հետ։ Նրան առանձնացնում է այն շասսիի աշխատանքը, որը Lotus-ը արեց վերևում. ավելի քան մեկ միլիոն մղոն փորձարկումներ մի քանի մայրցամաքներում և բազմաթիվ շրջաններ Nürburgring-ում։ Eletre-ը պարզապես քրոսովեր չէ։ Դա էլեկտրական մրցարշավային մեքենա է, որը սպասում է կոշտ վարման։
Կոնսոլի հիմքում ինդուկցիոն լիցքավորման հարթակ է և մինիմալիստական կլիմայի կառավարման բլոկ, որը ներառում է հպումազգայուն կոճակ՝ ձեռնոցատուփը բացելու համար։
Lotus-ի մեքենաները ավանդաբար թեթև են եղել՝ դա Colin Chapman-ի հիմնադիր սկզբունքն էր։ Էլեկտրական ուժային համակարգը դրան վերջ է տվել. S+-ը կշռում է 2624 kg։ Այն, ինչ Eletre-ն ունի՝ չնայած զանգվածին, գրեթե կատարյալ առջևից-հետև քաշի բաշխումն է, և դրա կառավարելիությունը դրանից շահում է։
Lotus-ի նստատեղերից ավելի լավ կողային աջակցություն կսպասվեր։ Սակայն դրանք ունեն օդափոխության և մերսման գործառույթներ։
Sport ռեժիմը ուղեգծում
Ընտրեք Sport, և Eletre-ը կենդանանում է։ Երկու էլեկտրաշարժիչները միասին արտադրում են 612 hp, իսկ մեքենան 100 km/h-ի է հասնում 4.9 վայրկյանում՝ արագ ցանկացած չափանիշով։ Կախոցը համապատասխանաբար կոշտանում է՝ որոշ չափով հարվածելով փչացած մակերեսների վրա հարմարավետությանը։
Նստատեղերը զարդարված են ածխածնային մանրաթելի ներդիրներով, իսկ անվտանգության գոտիները կարելի է պատվիրել վեց գույներից մեկով։
Արգելակներ և շրջադարձեր
Արգելակումը նույնքան համոզիչ է. քթի իջեցում գրեթե չկա, և նույնիսկ կրկնվող կոշտ կանգառներից հետո գերտաքացման նշան չկա։ Ստանդարտ արգելակներն ունեն ձեզ անհրաժեշտ ամբողջ կանգնեցնող ուժը, թեև ածխածնա-կերամիկական սկավառակներ հասանելի են նրանց համար, ովքեր լուրջ աշխատանք են նախատեսում ուղեգծում։
Բարձր հաճախականության բարձրախոսի մետաղական թվիթերը, զուգակցված միջին տիրույթի բարձրախոսի հետ, անգլիական KEF ընկերության նշանն է։ Բազային մոդելը ներառում է 15 բարձրախոս (1380 Վատտ), բայց 562,500 ռուբլի հավելավճարով հասանելի է ավելի հզոր ձայնային համակարգ՝ 23 բարձրախոսով (2160 Վատտ)։
Փորձարկման ուղեգծի ոլորուն լեռնային հատվածում Eletre-ը իր տարերքի մեջ է՝ շրջադարձ մտնելով պատրաստակամորեն և շատ փոքր թեքումով։ Ընտրովի ակտիվ հակաթեքման ձողերը և հետևի անիվների ղեկավարումը այն ավելի են սրում՝ աստիճանի, որը հիշեցնում է գերմանական պրեմիում քրոսովերները։
Էլեկտրաքրոմային տանիքի թափանցիկությունը մենյուի միջոցով աստիճանաբար փոխվում է՝ առանց ավանդական վարագույրի։
Իր ամբողջ սպորտային մտադրությամբ հանդերձ՝ մեքենան չոր ասֆալտի վրա մնում է հավաքված և հեշտությամբ չի սահում։ Ի վերջո այն բաց է թողնում բռնումը, և այդ ժամանակ ղեկի վրա ակտիվ ուղղում է պետք։ Թե ինչպես իրեն կպահի ձյան վրա, դեռ պետք է տեսնել. իսկ նրա լայն 22-դյույմանոց Pirelli P Zero անվադողերը առաջարկում են Seal Inside տեխնոլոգիա, որը փոքր ծակումը դարձնում է ոչ իրադարձություն։
Ակտիվ կայունացուցիչների շնորհիվ Eletre-ը մանևրների ժամանակ գրեթե պտտվում է առանց թեքվելու։ Սակայն երրորդ շրջանում ղեկին հայտնվեցին որոշ արհեստական, “պարազիտային” ջանքեր։ Ուժեղացուցիչ ղեկը չկոտրելու համար մենք դադարեցրինք չափումները։ Այնուամենայնիվ կարողացանք գրանցել արգելակման հեռավորությունը 80 km/h-ից՝ խոչընդոտը շրջանցելիս. միջինը 33.4 մետր։
Eletre-ի հետ մեր ժամանակը անխնդիր չէր, բայց այն մեզ շատ բան սովորեցրեց այն մասին, թե ինչ կարող է և ինչ չի կարող անել այս քրոսովերը։
Չափված ծակված անվադողով և 30% լիցքով
Դինամիկ չափումները անցկացրինք ծակված անվադողով և մարտկոցում ընդամենը 30% լիցքով, և Eletre-ը դեռ կատարեց իր գործը։ Այդ լիցքի վիճակում էլ այն առանց դժվարության հասավ իր հայտարարված առավելագույն արագությանը և 100 km/h-ի հասավ նշված 4.5-ից ընդամենը 0.4 վայրկյան ուշ։
Լիցքավորում՝ 100 kW Rosseti տերմինալից
Երբ մարտկոցը իջավ մինչև 9%, խնդիր ունեցանք։ Առաջին կայանը ընդհանրապես չէր լիցքավորում մեքենան, և մենք հետ դարձանք դեպի Lukoil բենզալցակայան, որտեղ տեղադրված էր Rosseti տերմինալ։ Այն մեկնարկեց առանց աղմուկի և տվեց գրեթե 100 kW։ 56 րոպեում Eletre-ը վերցրեց 75 kWh, ինչը ցուցադրվեց որպես 358 km ընթացք 71% լիցքի դեպքում։
| Պարամետրեր | Էլեկտրական մեքենա Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Առավելագույն արագություն, km/h | 259 |
| Արագացման ժամանակ, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m սպրինտի ժամանակ 1000 m սպրինտի ժամանակ 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Արգելակման հեռավորություն | |
| 100 km/h-ից Հեռավորություն, m Դանդաղեցում, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h-ից Հեռավորություն, m Դանդաղեցում, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h-ից Հեռավորություն, m Դանդաղեցում, m/s² | 146.9 10.5 |
* Արագացում երկու ոտնակով / ոտքի տեղափոխումով
Tour ռեժիմը և սրահը
Անցեք Tour, և մեքենան հանգստանում է. գազի արձագանքը մեղմանում է, կախոցը դառնում է ավելի հարմարվող։ Ծանր 22-դյույմանոց անիվները վատ մակերեսի վրա դեռ ցնցումներ են փոխանցում, բայց սրահը մնում է լուռ՝ ակտիվ աղմուկամեկուսացման և KEF աուդիոհամակարգի օգնությամբ։
Աջ փեղկի տակ փոփոխական հոսանքով լիցքավորման վարդակն է։ Հանրային եռաֆազ լիցքավորման “Energia Moskvy,” համակարգին միացնելիս փաստացի հզորությունը հասավ 12 kW-ի։
Ներսում Eletre-ը իսկապես շքեղ է, և մանրամասների աշխատանքը խնամքով է արված. մետաղական ղեկային թիակներ, նստատեղեր, որոնք կարգավորվում են բոլոր ուղղություններով և առաջարկում են տաքացում, օդափոխություն ու մերսում, էլեկտրաքրոմային պանորամային տանիք։ Սովորական գործիքների բացակայությանը պետք է ընտելանալ, բայց 29-դյույմանոց պրոյեկցիոն էկրանը կրում է ամեն ինչ, ինչ պետք է, ներառյալ ինքնավար վարման գործառույթները։
Lotus-ի 800-volt էլեկտրական համակարգը թույլ է տալիս լիցքավորել մինչև 350 kW հզորություն ունեցող տերմինալներում։ Ռուսաստանում նման տերմինալներ պարզապես գոյություն չունեն. Rosseti լիցքավորման կայանների տված առավելագույնը 100 kW էր, ինչը նույնպես բավական լավ է։
Լիդար, սփոյլեր, էկրաններ
Ինքնավարության թեմայով՝ Eletre-ը լիդար սենսորները թաքցնում է թափքում՝ նրան տալով շրջակայքի պատկեր մինչև 200 մետր հեռավորությամբ։ Հետևի սփոյլերը շարունակաբար կարգավորում է իր անկյունը աերոդինամիկայի և կայունության համար, իսկ ղեկին կան մետաղական կոճակներ և նրանց հետ համադրվող ընտրովի տեսախցիկ-հայելիներ։
Ներկառուցված տեսագրիչը արտակարգ իրավիճակում ավտոմատ գրանցում է հոլովակներ։ Փորձարկման վայրում մեր բոլոր արգելակումներն ու մանևրները հայտնվեցին բորտային տեսադարանի մեջ։
Կան տարօրինակություններ՝ էկրանի հորիզոնական դիրքը, կոշտ կոճակները, բայց Eletre-ը միևնույն է տպավորում է՝ արագության, հարմարավետության և տեխնոլոգիայի այնպիսի համադրությամբ, որը Lotus անունին բնավ չի վնասում։ Ուղեգծային օր, թե հանգստյան օրերի ճանապարհորդություն՝ այն էլեկտրականացնում է երկուսն էլ։
Երկրորդ շարքը ընդարձակ է՝ էլեկտրական կարգավորվող նստատեղերի մեջքակալներով։
Կոնֆիգուրատոր, գներ և երաշխիք
Եվ մի անտեսեք սեփական մեքենան կոնֆիգուրատորում հավաքելու հաճույքը։ Rucars-ը, որը տրամադրել էր մեր փորձնական Eletre-ը, դա ունի իր կայքում՝ սրահի գույներ, ածխածնային մանրաթելի հարդարում, ամբողջ փաթեթը, մոտավորապես այնպես, ինչպես մարդը երբեմն երեկո էր անցկացնում Porsche կամ BMW կազմաձևելով։ Բայց համբերություն է պետք։ Ձեր պատվերով կառուցված մեքենան տեղ կհասնի հինգից վեց ամսում։
Հետևի ուղևորներն ունեն սեփական պլանշետ՝ կլիման, նստատեղերի տաքացումները և երաժշտությունը կառավարելու համար։
Ընտրությունը գույներով էլ չի ավարտվում։ Բազային Eletre S+-ը սկսվում է 15.4 միլիոն ռուբլուց. շարքի վերին Eletre R+-ը, 918 ձիաուժ հզորությամբ, սկսվում է 18.9 միլիոնից։ Երկուսի տարբերությունը Tesla-ին չի վախեցնի, բայց Eletre-ի Off-Road ռեժիմը բարձրացնում է ճանապարհային լուսանցքը մինչև 255 mm և այն տանում է այնպիսի վայրեր, որտեղ սովորական ամենագնացը կհանձնվեր։
Հետևի նստարանի մեջքակալները ծալվում են 40:20:40 հարաբերակցությամբ, իսկ օդային կախոցը կառավարող կոճակները գտնվում են աջ կողմում — բեռնման բարձրությունը կարելի է իջեցնել ստանդարտ 810 mm-ից մինչև 715 mm։
Չափեր, քաշ և առանցքների բաշխում
Արտադրողների տվյալները ընդգծված են կապույտով/Autoreview-ի չափումները ընդգծված են սևով։ Չափերը միլիմետրերով են։
*Մեքենայի փաստացի քաշը առանց վարորդի, լի վառելիքի բաքով և լի գործընթացային հեղուկներով
**Աջ հետևի նստատեղի համար
**Սրահի լայնությունը ուսերի մակարդակում նստատեղերի առաջին/երկրորդ շարքում։
Lotus-ը պաշտոնական ռուսական շուկա դուրս գալու ծրագրեր չունի, բայց գրավչությունը դրանից չի անհետանում։ Խնդրահարույց կետը երաշխիքն է. եվրոպացի գնորդները ստանում են մինչև հինգ տարի կամ 150,000 կիլոմետր, մինչդեռ այստեղ առավելագույնը դիլերի մեկամյա ծածկույթն է, այն էլ հավելավճարով։ Յուրաքանչյուրի համար, ով ուզում է հզոր չինական էլեկտրական մեքենա՝ եվրոպական ինժեներական աշխատանքով և բրիտանական ժառանգությամբ ներսում, Eletre-ը դեռ գայթակղիչ բան է։
Լուսանկարը՝ Dmitry Pitersky
Փորձագիտական խումբ՝ Andrey Mokhov
Սա թարգմանություն է։ Բնագիր հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Published May 09, 2024 • 10m to read
