ٹیسٹ ٹریک پر Lotus Eletre: آخری کلو واٹس پر بھی تیز رفتاری!

Lotus Eletre برطانوی مارک کے لیے دوہرا سنگ میل ہے: یہ کمپنی کا پہلا برقی کراس اوور ہے، اور چین میں بنایا گیا پہلا Lotus۔ ہم اسے ایک تیز رفتار ٹیسٹ ٹریک کا ایک چکر لگانے لے گئے — ایک مشق جو پیچیدگیوں سے خالی نہیں تھی، خاص طور پر جب بیٹری میں دوبارہ چارج ڈالنے کا وقت آیا۔

Colin Chapman کے گیراج سے Geely تک

Lotus Engineering کی بنیاد 1952 میں انجینئرز Colin Chapman اور Colin Deyre نے رکھی، اور اس نے اپنے ابتدائی سال ریسنگ کاریں بناتے ہوئے گزارے، ساتھ ہی کبھی کبھار سڑک پر چلنے والی کاروں پر بھی ہاتھ آزمایا۔ 1963 سے 1978 کے درمیان Formula 1 میں اس کی برتری — سات کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اور چھ ڈرائیورز ٹائٹل — نے موٹر اسپورٹ کی تاریخ میں اس کی جگہ ہمیشہ کے لیے پکی کر دی۔ پھر پیسہ ختم ہو گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل کی مالی مشکلات نے کمپنی کو دوسروں کے ہاتھوں میں دھکیل دیا۔

امریکی گروپ General Motors نے 1986 میں ملکیت سنبھالی، ملائیشیا کی کمپنی Proton نے 1996 میں کمپنی خریدی، اور دونوں ادوار میں Lotus دوبارہ اپنے پاؤں جمانے کے لیے جدوجہد کرتا رہا۔ موڑ 2017 میں آیا، جب چینی گروپ Geely نے کنٹرولنگ حصہ لیا — وہ سرمایہ لے آیا جس کی کمپنی کو ضرورت تھی اور اس کے برقی مستقبل کو حرکت دے دی۔

وہ کراس اوور جس کی Lotus کو بیس برس سے خواہش تھی

ایک طاقتور، اعلیٰ کارکردگی والے کراس اوور کا خیال Lotus میں کافی عرصے سے پک رہا تھا، اور Porsche Cayenne واضح نمونہ تھا۔ ایلومینیم باڈی اور سپر چارجڈ V6 سے چلنے والا Lotus APX تصور 2006 ہی میں سامنے آ گیا تھا، مگر اسے آگے بڑھانے کے وسائل کبھی نہ تھے۔ آخرکار اس خیال کو Eletre نے حقیقت بنایا، جسے Volvo اور Polestar — Geely کی دوسری ذیلی کمپنیوں — کے تعاون سے تیار کیا گیا۔

مارک کا آخری پیٹرول ماڈل Lotus Emira اب بھی پیٹرول کے شوقینوں کو مخاطب کرتا ہے، مگر مستقبل صاف طور پر برقی ہے۔ 2000 hp سے زیادہ طاقت والی محدود پیداوار کی Lotus Evija ہائپر کار اصل میں برانڈ کی پہلی برقی کار بننی تھی؛ تاخیر نے اسے روک دیا، اور زیادہ قابل رسائی Eletre اس سے پہلے پیداوار میں بھی چلا گیا اور دنیا بھر کے شو رومز میں بھی۔

2023 کی پہلی ششماہی میں Eletre نے پیٹرول Emira کو فروخت میں بہت پیچھے چھوڑ دیا، جو خود بتاتا ہے کہ طلب کس طرف ہے۔ اس کے بعد یہ یورپ پہنچ چکا ہے، امریکہ آنا باقی ہے، اور فروخت کے اندازے اسی حساب سے بڑھ رہے ہیں۔ Wuhan میں سالانہ 150,000 گاڑیوں کی گنجائش والا نیا پلانٹ دکھاتا ہے کہ Geely اس معاملے میں کتنی سنجیدہ ہے — ایسا پیمانہ جس پر Lotus نے پہلے کبھی کام نہیں کیا۔

Urus جتنا بڑا، اور زیادہ پھسلواں

جو بھی گرجتے Lamborghini Urus سے خاموش Eletre کی طرف آنے پر غور کر رہا ہو، اس کے لیے ابعاد خود دلیل ہیں۔ دونوں تقریباً ایک ہی سائز کے ہیں، اور دونوں نمایاں ہیں؛ ایروڈائنامکس ہر سطح میں ڈھالی گئی ہے، اوپر سے لگائی نہیں گئی۔ Eletre کا ڈریگ کوایفیشنٹ 0.26 ہے۔

EPA پلیٹ فارم، Lotus کی ٹیوننگ کے ساتھ

ہم Eletre کو Dmitrovsky ٹیسٹ ٹریک پر لے گئے، اور اس نے مایوس نہیں کیا۔ مگر تیز چکروں سے پہلے یہ کہنا ضروری ہے کہ اس کار کو واقعی الگ کیا بناتا ہے۔

یہ EPA پلیٹ فارم — Electric Premium Architecture، یعنی Geely کے SEA (Sustainable Experience Architecture) کا اسپورٹنگ ورژن — پر بنایا گیا ہے، اس لیے اس کی تکنیکی بنیاد Zeekr اور Polestar سے مشترک ہے۔ اسے الگ چیز Lotus کا اوپر کیا گیا شاسی کام بناتا ہے: کئی براعظموں میں دس لاکھ میل سے زیادہ جانچ، اور Nürburgring کے بہت سے چکر۔ Eletre محض ایک کراس اوور نہیں۔ یہ ایک برقی ریسنگ کار ہے جو سخت چلائے جانے کی توقع رکھتی ہے۔

Lotus کاریں روایتی طور پر ہلکی رہی ہیں — یہی Colin Chapman کا بنیادی اصول تھا۔ برقی طاقت نے اس کا خاتمہ کر دیا: S+ کا وزن 2624 kg ہے۔ بڑے وزن کے باوجود Eletre میں تقریباً کامل اگلے سے پچھلے حصے تک وزن کی تقسیم ہے، اور اس کی ہینڈلنگ اس سے بہتر ہوتی ہے۔

ٹریک پر Sport موڈ

Sport منتخب کریں تو Eletre زندہ ہو اٹھتا ہے۔ دو برقی موٹریں مل کر 612 hp پیدا کرتی ہیں، اور کار 100 km/h تک 4.9 سیکنڈ میں پہنچتی ہے — ہر پیمانے سے تیز۔ سسپنشن بھی اسی حساب سے سخت ہو جاتا ہے، ٹوٹی پھوٹی سطحوں پر سواری کے آرام کی کچھ قیمت پر۔

بریکیں اور موڑ کاٹنا

بریکنگ بھی اتنی ہی قائل کرنے والی ہے: ناک تقریباً نہیں جھکتی، اور بار بار سخت رکنے کے بعد بھی زیادہ گرم ہونے کا کوئی نشان نہیں۔ معیاری بریکوں میں آپ کی ضرورت کی تمام روکنے کی طاقت موجود ہے، اگرچہ سنجیدہ ٹریک کام کا ارادہ رکھنے والوں کے لیے کاربن سیرامک ڈسکس دستیاب ہیں۔

ٹیسٹ ٹریک کے بل کھاتے پہاڑی حصے پر Eletre اپنے عنصر میں ہے، بہت کم رول کے ساتھ شوق سے مڑتا ہے۔ اختیاری فعال اینٹی رول بارز اور پچھلے پہیوں کی اسٹیئرنگ اسے مزید تیز بناتے ہیں، اس حد تک کہ جرمن پریمیم کراس اوورز یاد آتے ہیں۔

اپنے تمام اسپورٹنگ ارادے کے باوجود کار خشک اسفالٹ پر متوازن رہتی ہے اور آسانی سے نہیں پھسلتی۔ آخرکار گرفت چھوٹتی ہے، اور تب اسے اسٹیئرنگ پر فعال اصلاح چاہیے ہوتی ہے۔ برف پر اس کا رویہ ابھی دیکھنا باقی ہے؛ اس کے چوڑے 22 انچ Pirelli P Zero ٹائر Seal Inside ٹیکنالوجی دیتے ہیں، جو ایک چھوٹے پنکچر کو بے معنی بنا دیتی ہے۔

Eletre کے ساتھ ہمارا وقت بے مسئلہ نہیں تھا، مگر اس نے ہمیں بہت کچھ سکھایا کہ یہ کراس اوور کیا کر سکتا ہے اور کیا نہیں۔

پنکچر اور 30% چارج پر پیمائش

ہم نے حرکیاتی پیمائشیں پنکچر ٹائر اور بیٹری میں صرف 30% چارج کے ساتھ کیں، اور Eletre پھر بھی کارکردگی دکھاتا رہا۔ اس حالتِ چارج پر بھی یہ اپنی دعویٰ کردہ زیادہ سے زیادہ رفتار تک آسانی سے پہنچا، اور 100 km/h تک بیان کردہ 4.5 سے صرف 0.4 سیکنڈ پیچھے رہا۔

چارجنگ: Rosseti ٹرمینل سے 100 kW

بیٹری 9% تک گر گئی تو ہمیں مسئلہ ہوا۔ پہلی اسٹیشن نے کار کو بالکل چارج نہ کیا، اس لیے ہم Rosseti ٹرمینل والی Lukoil فلنگ اسٹیشن پر گئے۔ وہ بغیر جھنجھٹ شروع ہوئی اور تقریباً 100 kW فراہم کیے۔ 56 منٹ میں Eletre نے 75 kWh لیا، جو 71% چارج پر 358 km رینج کے طور پر دکھائی دیا۔

پیرامیٹرز	الیکٹرک گاڑی Lotus Eletre S+
زیادہ سے زیادہ رفتار، km/h	259
تیز رفتاری کا وقت، s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m اسپرنٹ وقت 1000 m اسپرنٹ وقت 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
بریکنگ فاصلہ
100 km/h سے فاصلہ، m کمیِ رفتار، m/s²	35.1 11
150 km/h سے فاصلہ، m کمیِ رفتار، m/s²	82.8 10.5
200 km/h سے فاصلہ، m کمیِ رفتار، m/s²	146.9 10.5

Tour موڈ، اور کیبن

Tour پر جائیں تو کار ڈھیلی پڑ جاتی ہے: تھروٹل کا ردعمل نرم، سسپنشن زیادہ مطیع۔ بھاری 22 انچ پہیے خراب سطح پر اب بھی جھٹکے پہنچاتے ہیں، مگر فعال شور منسوخی اور KEF آڈیو سسٹم کی مدد سے کیبن خاموش رہتا ہے۔

اندر سے Eletre واقعی پرتعیش ہے، اور تفصیل کا کام محتاط ہے: دھاتی گیئر شفٹ پَیڈلز، ہر سمت ایڈجسٹ ہونے والی اور ہیٹنگ، وینٹی لیشن اور مساج دینے والی نشستیں، الیکٹروکرومک پینورامک چھت۔ روایتی آلات کی غیر موجودگی کی عادت ڈالنی پڑتی ہے، مگر 29 انچ پروجیکشن اسکرین آپ کی ضرورت کی ہر چیز دکھاتی ہے، آٹو پائلٹ فنکشنز سمیت۔

لائیڈار، سپوئلر، اسکرینیں

خودمختاری کے حوالے سے Eletre اپنے باڈی ورک میں لائیڈار سینسرز چھپاتا ہے، جو اسے 200 میٹر تک اپنے گرد و پیش کی تصویر دیتے ہیں۔ پچھلا سپوئلر ایروڈائنامکس اور استحکام کے لیے اپنا زاویہ مسلسل بدلتا ہے، اور اس کے ساتھ اسٹیئرنگ وہیل پر دھاتی بٹن اور اختیاری کیمرہ آئینے بھی ہیں۔

کچھ انوکھی باتیں ہیں — افقی ڈسپلے پوزیشن، سخت بٹن — مگر Eletre پھر بھی رفتار، آرام اور ٹیکنالوجی کے ایسے امتزاج سے متاثر کرتا ہے جو Lotus کے نام کو ذرا نقصان نہیں پہنچاتا۔ ٹریک ڈے ہو یا ہفتہ وار سفر، یہ دونوں میں برقی جوش بھر دیتا ہے۔

کنفیگریٹر، قیمتیں اور وارنٹی

اور اپنی کار کو کنفیگریٹر میں بنانے کی خوشی کو نظر انداز نہ کریں۔ Rucars، جس نے ہماری ٹیسٹ Eletre فراہم کی، اسے اپنی ویب سائٹ پر رکھتا ہے: اندرونی رنگ، کاربن فائبر ٹرم، سب کچھ — بالکل جیسے کبھی آدمی شام بھر Porsche یا BMW کی وضاحتیں چنتا تھا۔ مگر صبر چاہیے۔ آپ کے آرڈر پر بنی کار آنے میں پانچ سے چھ ماہ لیتی ہے۔

انتخاب رنگوں پر بھی ختم نہیں ہوتا۔ بنیادی Eletre S+ کی قیمت 15.4 ملین روبل سے شروع ہوتی ہے؛ سب سے اوپر Eletre R+، 918 hp کے ساتھ، 18.9 ملین سے شروع ہوتا ہے۔ دونوں کے درمیان فرق Tesla کو نہیں ڈرائے گا، مگر Eletre کا Off-Road موڈ گراؤنڈ کلیئرنس کو 255 mm تک اٹھاتا ہے اور اسے وہاں لے جاتا ہے جہاں روایتی SUV ہار مان لے۔

ابعاد، وزن اور ایکسل تقسیم

Lotus کا روسی مارکیٹ میں باضابطہ اجرا کا کوئی منصوبہ نہیں، اور کشش پھر بھی برقرار ہے۔ وارنٹی ہی اٹکنے کی جگہ ہے: یورپی خریداروں کو پانچ سال یا 150,000 km تک ملتا ہے، جبکہ یہاں زیادہ سے زیادہ ایک ڈیلر کی ایک سالہ کوریج ہے، اور وہ بھی اضافی قیمت پر۔ جو بھی یورپی انجینئرنگ اور اندر برطانوی ورثے والی طاقتور چینی برقی کار چاہتا ہے، اس کے لیے Eletre اب بھی ایک دلکش چیز ہے۔

تصویر: Dmitry Pitersky
ماہرین کا گروپ: Andrey Mokhov

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!