Volvo S60 बनाम BMW 320d बनाम Genesis G70: कौन सी मिड-साइज़ सेडान जीतती है?

190-हॉर्सपावर वाली Volvo S60 T4 Volvo की नवीनतम सेडान का सबसे लोकप्रिय संस्करण बनती दिख रही है। यह देखने के लिए कि यह कैसा प्रदर्शन करती है, हमने इसे दो बहुत अलग प्रतिद्वंद्वियों के सामने खड़ा किया: BMW 3 सीरीज़, प्रीमियम स्पोर्ट्स सेडान का मानक, और Genesis G70, एक वास्तव में किफायती विकल्प। चूंकि इस परीक्षण के लिए बेसिक पेट्रोल 320i अभी उपलब्ध नहीं थी, हमने मानक चेसिस और न्यूनतम विकल्पों के साथ एक 320d का उपयोग किया — हालांकि तस्वीरों के लिए हमने M Sport पैकेज वाली 330 का उपयोग किया, क्योंकि 320d की टेस्ट कार में विवादास्पद बॉडी रैप था। वह M Sport कार बाद में भी काम आएगी जब हम Volvo के अधिक “ड्राइवर-केंद्रित” पहलू के बारे में बात करेंगे।

बाहरी डिज़ाइन और निर्माण गुणवत्ता

मेरी पसंद के अनुसार, “Sixty” परिवार का सबसे आकर्षक सदस्य वास्तव में V60 Cross Country वैगन है। इसके बगल में — और यहां तक कि BMW या कम पारंपरिक Genesis के बगल में भी — S60 सेडान थोड़ी सादी और द्वितीयक दिखती है। एक विवरण जो आंख को पकड़ता है वह है हेडलाइट सिग्नेचर: एक पैटर्न जिसे या तो दो त्रिशूल या अक्षर “E3” के रूप में पढ़ा जा सकता है। दरवाजों को पहली बार सही ढंग से बंद करने के लिए एक दृढ़, जानबूझकर पटकने की आवश्यकता होती है। अंदर, डिज़ाइन रूढ़िवादी है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता वास्तव में प्रभावशाली है: फ्रंट पैनल पर लकड़ी की ट्रिम मानक है, वैकल्पिक नहीं, हालांकि एयर वेंट नियंत्रण महंगे लगते हैं लेकिन स्पर्श करने पर थोड़े सस्ते।

इंटीरियर, नियंत्रण और डैशबोर्ड लेआउट

BMW के जटिल डैशबोर्ड के बाद, Volvo का सरल डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक राहत है — यह सुइयों के साथ एनालॉग गेज की नकल करता है, और इसमें अभ्यस्त होने के लिए बहुत कम है। एकमात्र अपवाद द्वितीयक कार्यों को नियंत्रित करने में टचस्क्रीन की अत्यधिक भूमिका है: सीट हीटिंग या एयर रीसर्कुलेशन चालू करने के लिए कम से कम दो चरणों की आवश्यकता होती है, जो सड़क से ध्यान भटकाता है। सुरक्षा के दृष्टिकोण से यह आदर्श नहीं है।

अपने रियर- और ऑल-व्हील-ड्राइव प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, Volvo एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव प्लेटफॉर्म पर एक अनुप्रस्थ रूप से लगे इंजन के साथ चलती है। यह लेआउट शायद यह बताता है कि S60 अंदर से अन्य दोनों की तुलना में अधिक विशाल क्यों महसूस होती है। 185 सेमी से लंबा कोई व्यक्ति समान ऊंचाई के ड्राइवर के पीछे छोटे घुटने के स्थान के साथ बैठ सकता है, भले ही उनका सिर हेडलाइनर को छूए।

केबिन स्पेस और ट्रंक की तुलना

तीनों के बीच स्थान और पहुंच काफी भिन्न है:

• BMW 320d – ऊंची डोर सिल के कारण प्रवेश करना कठिन, संकरे लेगरूम के साथ; लंबे यात्रियों के पैर सीटबैक के खिलाफ दबते हैं।
• Genesis G70 – वास्तव में तंग, पैरों या घुटनों के लिए बहुत कम जगह के साथ, और सस्ते ट्रिम के साथ सबसे छोटा, लोड करने में सबसे कठिन ट्रंक।
• Volvo S60 – तीनों में सबसे विशाल केबिन, हालांकि इसका ट्रंक दूसरे स्थान पर आता है क्योंकि एक पावर-ऑपरेटेड लिड की पेशकश नहीं की जाती है।

मुझे यह पसंद है कि S60 का इंजन सेंटर कंसोल पर एक नॉब घुमाकर कैसे शुरू होता है। BMW का स्टार्ट बटन उसी स्थान पर है लेकिन समान दिखने वाले नियंत्रणों के बीच मिश्रित हो जाता है, जबकि G70 अपने बटन को स्टीयरिंग व्हील के पीछे छुपाता है। अजीब बात यह है कि, Volvo के नॉब को दूसरी दिशा में घुमाने से इंजन बंद नहीं होता है। निश्चित स्थितियों के साथ यांत्रिक स्वचालित गियर चयनकर्ता सबसे फैशनेबल डिज़ाइन नहीं हो सकता है, लेकिन यह इस बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता कि कौन सा गियर लगा है। तीनों कारें फ्लोर-माउंटेड एक्सीलरेटर पैडल का उपयोग करती हैं।

Volvo S60: ड्राइविंग इंप्रेशन

आश्चर्यजनक रूप से, S60 स्पष्ट रूप से BMW जैसे चरित्र के साथ चलती है। ट्रैक्शन कंट्रोल सटीक है, गियर शिफ्ट अत्यधिक नरम नहीं हैं, और सस्पेंशन प्रतिरोध के साथ धक्कों को संभालता है, बॉडी को झूलने दिए बिना छोटी लहरों को अवशोषित करता है। स्टीयरिंग का वजन गति के साथ काफी बढ़ता है, और स्टीयरिंग इनपुट पर प्रतिक्रियाएं काफी सटीक हैं — हालांकि तीव्र मोड़ों में प्रतिक्रियाशील बल कम हो जाता है। बॉडी रोल न्यूनतम है। कुल मिलाकर, ड्राइविंग चरित्र “स्पोर्टी” की ओर झुकता है। ट्रेड-ऑफ शोर है: S60 यहां सबसे शोर वाली कार है, जिसमें केवल 40 किमी/घंटा से खुरदरे डामर पर उल्लेखनीय टायर शोर होता है। यह जांचने के लिए आपको माफ किया जाएगा कि आप BMW में तो नहीं हैं।

BMW 320d: ड्राइविंग इंप्रेशन

एक वास्तविक बवेरियन सेडान ड्राइविंग से प्यार करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए एक आनंद है। आप एक स्नग सीट में नीचे बैठते हैं जिसमें एडजस्टेबल लंबर सपोर्ट की कमी है लेकिन आपको बैकरेस्ट के साइड बॉल्स्टर को संकीर्ण करने की अनुमति देता है — मानक उपकरण, Volvo की तुलना में छोटे व्यास और मोटे रिम वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ। बाईं कोहनी हालांकि थोड़ी तंग महसूस होती है, और वैकल्पिक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर इतना अव्यावहारिक है कि हम इसके बजाय हेड-अप डिस्प्ले की सिफारिश करेंगे। तुलना में, G70 के ग्राफिक्स और कार्यक्षमता सरल हैं।

Volvo के 190 hp से मेल खाने के बावजूद, BMW का डीजल फोर-सिलेंडर 100 N·m अधिक टॉर्क देता है। एकमात्र शिकायत शुरुआत से आधे सेकंड की देरी है। एक बार चलने के बाद, हालांकि, 320d मजबूत, शांत टॉर्क डिलीवरी द्वारा संचालित होकर दोनों प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन पूरी तरह से सहज नहीं है, लेकिन इसके शिफ्ट S60 या G70 की तुलना में अधिक चिकने हैं। स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम को सक्षम रखें और डीज़ल रीस्टार्ट पर कांपेगा, लगभग एक खराब इंजन माउंट की तरह। ब्रेकिंग की अनुभूति BMW और Volvo के बीच समान है: दृढ़, लचीली पकड़ के साथ छोटी पैडल यात्रा।

हालांकि स्टीयरिंग व्हील को लॉक-टू-लॉक लगभग तीन पूर्ण मोड़ की आवश्यकता होती है, यह कभी सुस्त महसूस नहीं होता, और यह अत्यधिक हल्का भी नहीं है — 3 सीरीज़ में, प्रयास अधिक तार्किक रूप से बनता है, मोड़ों में भी। लगातार स्टीयरिंग वजन फिसलन की शुरुआत को महसूस करना मुश्किल बनाता है, लेकिन वह बिंदु सामान्य ड्राइविंग में अभी भी दूर है; अंडरस्टीयर और ओवरस्टीयर के बीच संतुलन बारीकी से ट्यून किया गया है। जैसी उम्मीद की जा सकती थी, वह अधिक व्यस्त हैंडलिंग राइड कम्फर्ट की कीमत पर आती है, जो S60 से पीछे रह जाती है।

आयाम-निर्भर शॉक अवशोषक वाला बेस सस्पेंशन उस स्पोर्टी भूमिका के लिए अच्छी तरह से आंका गया है जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है — यह बड़े गड्ढों को केबिन में धमाका नहीं करने देगा। राइड घना और दृढ़ है, लेकिन 3 सीरीज़ की पिछली पीढ़ी के ऑल-रोड कम्फर्ट की उम्मीद न करें। हमारी टेस्ट कार पर लगे वैकल्पिक ध्वनिक फ्रंट ग्लास के साथ भी, 3 सीरीज़ विशेष रूप से शांत नहीं है: सड़क का शोर अंदर आता है, जैसा कि इसके Run Flat टायरों से गूंज होती है — इस परीक्षण में इस तरह के एकमात्र टायर। फिर भी, मुख्य बिंदु कायम है: यहां तक कि बेसिक 320d भी स्पष्ट रूप से स्पोर्टी इरादों वाली सेडान के रूप में एक सुसंगत संतुलन प्राप्त करती है, बिल्कुल वैसे ही जैसे BMW से अपेक्षित हो।

Genesis G70: इंटीरियर विवरण

Genesis, G70 को एक ऐसी कार के रूप में स्थान देता है जो बॉक्स के बाहर सोचती है, और इसका समर्थन करने के लिए कई वास्तव में मौलिक टच हैं। ब्रांड क्रोम ट्रिम पर कंजूसी नहीं करता, जिसमें डोर हैंडल भी शामिल हैं, हालांकि यह कीलेस एंट्री सेंसर पर पैसे बचाता है — ये केवल फ्रंट दरवाजों पर लगाए गए हैं। यहां तक कि बेस मॉडल को भी फ्रंट पैनल पर नकली-चमड़े की ट्रिम मिलती है, हालांकि यह इंटीरियर के सस्ते दिखने वाले सिल्वर बटनों और ठंडी नीली एम्बिएंट लाइटिंग से पूरी तरह ध्यान भटकाने में सक्षम नहीं है। डोर फ्रेम की धातु उजागर छोड़ दी गई है, लेकिन दरवाजे स्वयं Volvo या BMW की तुलना में अधिक ठोस, अधिक शानदार आवाज़ के साथ बंद होते हैं, जो दोनों एक सस्ती खड़खड़ाहट के साथ बंद होते हैं जो अजीब तरह से बेमेल लगती है।

स्टीयरिंग व्हील आश्चर्यजनक रूप से बुनियादी है, ऑडियो सिस्टम और ट्रिप कंप्यूटर के लिए फिसलन भरे ड्रम-स्टाइल नियंत्रण के साथ। बहरहाल, समृद्ध रूप से क्विल्टेड सीट Volvo में मिलने वाली फ्लैटर, अधिक झुकी हुई प्रोफाइल की तुलना में अधिक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति की अनुमति देती है। और इस समूह में कुछ विशेषताएं G70 के लिए विशिष्ट हैं:

• वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें
• इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम

स्क्रीन ग्राफिक्स सभी में काफी नीरस हैं। Volvo का इन्फोटेनमेंट सिस्टम दो टच-आधारित सेटअप में से अधिक कार्यात्मक है, जबकि BMW वास्तव में अपने रोटरी जॉयस्टिक कंट्रोलर के कारण उपयोग करना आसान है, जिसका मतलब है कि आपको ड्राइविंग करते समय टच-सेंसिटिव फील्ड तक पहुंचने और टैप करने की आवश्यकता नहीं है। वैकल्पिक 3 सीरीज़ सिस्टम (संस्करण 7.0) भी अपने वास्तव में उपयोगी रीयल-टाइम ट्रैफ़िक और भीड़भाड़ डेटा के लिए श्रेय का पात्र है।

Genesis G70: ड्राइविंग इंप्रेशन

पहले कुछ किलोमीटर के लिए, G70 तीनों में सबसे आरामदायक कार जैसा महसूस होता है। यह शहर में शांत है — बशर्ते आप स्पीकर के माध्यम से बजाई जाने वाली सिम्युलेटेड इंजन ध्वनि को बंद कर दें (चुनने के लिए तीन अलग-अलग विकल्प उपलब्ध हैं)। एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर छोटी सड़क खामियों को अवशोषित करने और लहरदार सतहों पर बॉडी की गतिविधियों को शांत करने में अच्छा काम करते हैं। लंबी यात्राओं पर यह प्रभाव फीका पड़ जाता है: राजमार्ग की गति उल्लेखनीय वायुगतिकीय शोर लाती है, इसलिए यह वास्तव में समग्र रूप से BMW की तुलना में शांत नहीं है, और खुरदरी क्षेत्रीय सड़कों पर बड़े गड्ढे संवेदनशील पेट को परेशान करने के लिए पर्याप्त निम्न-आवृत्ति बॉडी मूवमेंट उत्पन्न करते हैं।

यदि Genesis का लक्ष्य आराम था, तो यह अजीब है कि G70 को इतना तेज़ स्टीयरिंग रैक मिला, जिसे लॉक-टू-लॉक केवल 2.3 मोड़ की आवश्यकता होती है। तेज़ राजमार्ग पर कोई आराम नहीं है — आपको लगातार पथ को सही करना होगा, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को छूते ही कार लाइन से हट जाती है। इसके अतिरिक्त, स्टीयरिंग असमान मोड़ों में कुछ परजीवी किकबैक उठाता है, और रिम सीधे सड़क की सतह से झटके प्रसारित करता है। यह सब थोड़ा घबराया हुआ और तनावपूर्ण महसूस होता है।

थ्रॉटल प्रतिक्रिया समान रूप से असंगत है। धीरे से दबाएं और कार उत्सुकता से चलती है, लेकिन रोलिंग स्टार्ट से तेज़ करने का प्रयास करें और लगभग हमेशा पहले एक हिचकिचाहट होती है। स्वचालित गियरबॉक्स जिद्दी रूप से उच्च गियर पकड़ता है और केवल एक विराम के बाद डाउनशिफ्ट करता है, एक उल्लेखनीय झटके के साथ। वे चरणबद्ध थ्रॉटल प्रतिक्रियाएं ट्रैफ़िक और राजमार्ग की गति दोनों में अप्रिय हैं। इस तथ्य के बावजूद कि G70 में Volvo की तुलना में 7 अधिक हॉर्सपावर और 50 अधिक N·m टॉर्क है, इसका वास्तविक-विश्व प्रदर्शन मामूली लगता है। स्पोर्ट मोड भी चीजों को ठीक नहीं करता है — सस्पेंशन नरम रहता है और त्वरण गैर-रैखिक रहता है — और चीजों को बदतर बनाने के लिए, जब भी इसे पुनरारंभ किया जाता है तो कार Comfort मोड पर रीसेट हो जाती है।

मूल्य, वारंटी, और स्वामित्व लागत

Genesis के पास कुछ स्पष्ट फायदे हैं: मानक ऑल-व्हील ड्राइव और 15 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस, इसके प्रतिद्वंद्वियों में केवल 13-14 सेमी की तुलना में। इसकी शुरुआती कीमत वास्तव में आकर्षक है, यही कारण है कि अधिकांश खरीदार दूसरे स्तर के Elegance ट्रिम की ओर आकर्षित होते हैं — न तो BMW और न ही Volvo उस मूल्य बिंदु से मेल खा सकते हैं। बहरहाल, एक ऐसी कार पर उच्च ट्रिम के लिए अधिक भुगतान करने का बहुत कम कारण है जो पीछे तंग है और यह तय नहीं कर सकती कि वह आरामदायक होना चाहती है या स्पोर्टी। प्रीमियम कीमत पर भारी-भरकम टेस्ट कार बस इसके लायक नहीं है, चाहे वह कितनी भी अच्छी तरह से सुसज्जित हो।

अंतिम फैसला: आपको कौन सी सेडान चुननी चाहिए?

BMW की अपील स्पष्ट है: यह किसी भी व्यक्ति के लिए अंतिम विकल्प है जो वास्तव में ड्राइविंग से प्यार करता है — हालांकि यह एक वास्तविक मूल्य प्रीमियम के साथ आता है। वास्तव में, इस परीक्षण के समाप्त होने के कुछ ही समय बाद, BMW ने घोषणा की कि नवंबर उत्पादन से शुरू होकर, 320d को केवल M Sport पैकेज के साथ ऑल-व्हील-ड्राइव xDrive गार्ब में पेश किया जाएगा। फ्रंट-व्हील-ड्राइव Volvo S60 Inscription थोड़ी अधिक किफायती है, लेकिन यह देखते हुए कि यह कितनी अच्छी तरह से सुसज्जित है, जो चीज़ भ्रमित करती है वह वास्तव में कीमत नहीं है — यह है कि यह Volvo के पारंपरिक मूल्यों से कितनी दूर भटकती है। आप सहज रूप से एक स्वीडिश सेडान से एक शांत, नरम-स्प्रंग राइड की उम्मीद करेंगे, फिर भी यह एक विवरण है जो यहां Volvo की तुलना में Genesis पर बेहतर फिट बैठता है। वास्तव में अजीब।

त्वरित तुलना सारांश

• ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए सर्वश्रेष्ठ: BMW 320d — तेज़ हैंडलिंग, मजबूत टॉर्क, लेकिन सबसे महंगा विकल्प और अब फ्रंट-व्हील ड्राइव के रूप में उपलब्ध नहीं है।
• सर्वश्रेष्ठ मूल्य और आराम व्यापार-बंद: Genesis G70 — मानक ऑल-व्हील ड्राइव, आकर्षक शुरुआती कीमत, फोल्डेबल सीटों जैसी विशाल ट्रंक विशेषताएं, लेकिन तंग केबिन और असंगत थ्रॉटल प्रतिक्रिया।
• सर्वश्रेष्ठ केबिन स्पेस और दैनिक आराम: Volvo S60 — सबसे विशाल इंटीरियर, सबसे सहज राइड, और आश्चर्यजनक रूप से BMW जैसी हैंडलिंग, जो रोड नॉइज़ और एक बोझिल, टचस्क्रीन-भारी इंटरफेस द्वारा ऑफसेट होती है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html