Volvo S60 T4 so 190 koňmi sa zdá byť najobľúbenejšou verziou najnovšieho sedanu Volvo. Aby sme videli, ako si vedie, postavili sme ho proti dvom veľmi odlišným súperom: BMW radu 3, referenčnému bodu pre prémiové športové sedany, a Genesis G70, skutočne dostupnej alternatíve. Keďže základná benzínová 320i ešte nebola pripravená na tento test, použili sme 320d so štandardným podvozkom a minimálnou výbavou — hoci na fotografie sme ju vymenili za 330 vybavenú balíkom M Sport, pretože testovacie auto 320d malo kontroverznú polepenú karosériu. Toto auto s M Sport sa nám zíde aj neskôr, keď budeme hovoriť o „viac orientovanej na vodiča” stránke Volva.
Vonkajší Dizajn a Kvalita Spracovania
Podľa môjho vkusu je najatraktívnejším členom rodiny „Sixty” v skutočnosti kombi V60 Cross Country. Vedľa neho — a dokonca vedľa BMW alebo menej konvenčného Genesisu — vyzerá sedan S60 trochu obyčajne a druhoradé. Jediným detailom, ktorý upúta pozornosť, je podpis svetlometov: vzor, ktorý možno čítať buď ako dva trojzubce, alebo ako písmená „E3″. Dvere vyžadujú rozhodné, zámerné trhnutie, aby sa prvýkrát správne zatvorili. Vo vnútri je dizajn konzervatívny, no kvalita materiálov je naozaj pôsobivá: drevený dekor na prednom paneli je štandardom, nie voliteľnou výbavou, hoci ovládače vetracích otvorov pôsobia draho, ale na dotyk trochu lacno.
Interiér, Ovládanie a Usporiadanie Prístrojovej Dosky
Po preplnenej prístrojovej doske BMW je jednoduchý digitálny prístrojový klaster Volva úľavou — napodobňuje analógové meradlá s ručičkami, a je len málo na čo si zvykať. Jedinou výnimkou je nadmerná úloha dotykovej obrazovky pri ovládaní sekundárnych funkcií: zapnutie vyhrievania sedadiel alebo recirkulácie vzduchu vyžaduje aspoň dva kroky, čo odvádza pozornosť od cesty. To nie je ideálne z bezpečnostného hľadiska.
Na rozdiel od svojich súperov s pohonom zadných a všetkých kolies, Volvo jazdí na platforme s pohonom predných kolies s priečne uloženým motorom. Toto usporiadanie pravdepodobne vysvetľuje, prečo sa S60 zdá byť vnútri priestrannejšie ako ostatné dve autá. Niekto vyšší ako 185 cm môže sedieť za vodičom rovnakej výšky s malým priestorom na kolená, aj keď sa jeho hlava dotýka stropu.
Porovnanie Priestoru Kabíny a Batožinového Priestoru
Priestor a prístup sa medzi týmito tromi značne líšia:
- BMW 320d – Ťažšie nastupovanie kvôli vysokému prahu dverí, s užším priestorom na nohy; nohy vyšších cestujúcich sa tlačia na operadlo sedadla.
- Genesis G70 – Naozaj tesný, s malým priestorom pre nohy alebo kolená, a najmenší, najťažšie naložiteľný batožinový priestor s lacným obložením.
- Volvo S60 – Najpriestrannejšia kabína z troch, hoci jej batožinový priestor sa umiestňuje na druhom mieste jednoducho preto, že sa neponúka elektricky ovládané veko.
Páči sa mi spôsob, akým sa motor S60 naštartuje otočením gombíka na strednej konzole. Štartovacie tlačidlo BMW je na rovnakom mieste, ale splýva medzi podobne vyzerajúcimi ovládačmi, zatiaľ čo G70 skrýva svoje tlačidlo za volantom. Zvláštne však je, že otočenie gombíka Volva opačným smerom motor nevypne. Mechanický automatický volič prevodov s pevnými polohami nemusí byť najmodernejším dizajnom, ale nenecháva žiadne pochybnosti o tom, ktorý prevodový stupeň je zaradený. Všetky tri autá používajú plynové pedále namontované na podlahe.
Volvo S60: Dojmy z Jazdy
Prekvapivo, S60 jazdí s charakterom výrazne pripomínajúcim BMW. Kontrola trakcie je presná, radenie prevodov nie je príliš mäkké, a odpruženie sa vyrovnáva s nerovnosťami s odolnosťou, absorbuje krátke vlny bez toho, aby dovolilo karosérii kolísať. Váha volantu sa citeľne zvyšuje s rýchlosťou, a reakcie na riadiace vstupy sú pomerne presné — hoci reaktívna sila slabne v ostrých zákrutách. Náklon karosérie je minimálny. Celkovo sa charakter jazdy nakláňa k „športovému”. Kompromisom je hluk: S60 je tu najhlučnejšie auto, s výrazným hlukom pneumatík na hrubom asfalte už od 40 km/h. Bude vám odpustené, ak si dvakrát overíte, či nie ste v BMW.
BMW 320d: Dojmy z Jazdy
Skutočný bavorský sedan je potešením pre každého, kto miluje jazdu. Sedíte nízko v priliehavom sedadle, ktorému chýba nastaviteľná bedrová opora, ale umožňuje vám zúžiť bočné vankúše operadla — štandardná výbava, spolu s volantom menšieho priemeru a hrubším vencom ako u Volva. Ľavý lakeť sa však cíti trochu tesne, a voliteľný digitálny prístrojový klaster je dostatočne nepraktický na to, aby sme namiesto neho odporučili head-up displej. Pre porovnanie, grafika a funkčnosť G70 sú jednoduchšie.
Hoci sa vyrovná 190 koňom Volva, dieselový štvorvalec BMW dodáva o 100 N·m viac krútiaceho momentu. Jedinou sťažnosťou je oneskorenie o pol sekundy pri rozjazde. Ale keď sa už raz pohybuje, 320d prekonáva oboch súperov, poháňaný silným, tichým prenosom krútiaceho momentu. Automatická prevodovka nie je úplne bezproblémová, ale jej radenia sú plynulejšie ako u S60 alebo G70. Nechajte systém štart/stop zapnutý a dieselový motor sa pri reštarte roztrasie, takmer ako opotrebovaný uloženie motora. Pocit brzdenia je podobný medzi BMW a Volvom: krátky zdvih pedálu s pevným, pružným zábrzdom.
Hoci volant vyžaduje takmer tri plné otáčky z jedného dorazu na druhý, nikdy nepôsobí liknavo, no nie je ani príliš ľahký — v rade 3 sa námaha buduje logickejšie, aj v zákrutách. Konzistentná váha volantu sťažuje pocítenie začiatku šmyku, ale tento bod je pri normálnej jazde stále vzdialený; rovnováha medzi podtáčavosťou a pretáčavosťou je jemne vyladená. Ako sa dalo očakávať, táto angažovanejšia ovládateľnosť prichádza za cenu jazdného komfortu, ktorý zaostáva za S60.
Základné odpruženie s tlmičmi závislými od amplitúdy je dobre vyladené pre športovú úlohu, na ktorú bolo navrhnuté — nedovolí veľkým dieram preraziť cez kabínu. Jazda je hutná a pevná, ale neočakávajte celoterénny komfort predchádzajúcej generácie radu 3. Aj s voliteľným akustickým predným sklom namontovaným na našom testovacom aute, rad 3 nie je obzvlášť tichý: hluk z vozovky preniká, rovnako ako hučanie z jeho pneumatík Run Flat — jediných tohto typu v tomto teste. Napriek tomu hlavný bod zostáva: aj základná 320d dosahuje koherentnú rovnováhu ako sedan s jasne športovými zámermi, presne ako by ste od BMW očakávali.
Genesis G70: Detaily Interiéru
Genesis pozicionuje G70 ako auto, ktoré myslí mimo rámca, a je tu niekoľko naozaj originálnych detailov, ktoré to podporujú. Značka nešetrí na chrómovaných dekoroch, vrátane kľučiek dverí, hoci šetrí peniaze na senzoroch bezkľúčového vstupu — tie sú namontované iba na predných dverách. Aj základný model dostáva potiahnutie umelou kožou na prednom paneli, hoci to nedokáže úplne odviesť pozornosť od lacno vyzerajúcich strieborných tlačidiel v interiéri a studeného modrého ambientného osvetlenia. Kov rámu dverí zostáva odhalený, ale samotné dvere sa zatvárajú s pevnejším, luxusnejším zvukom ako Volvo alebo BMW, ktoré sa obe zatvárajú lacným rachotom, ktorý pôsobí zvláštne nevhodne.
Volant je prekvapivo základný, s klzkými ovládačmi v štýle bubna pre audio systém a palubný počítač. Napriek tomu bohato prešívané sedadlo umožňuje pohodlnejšiu jazdnú polohu ako plochší, viac zhrbený profil, ktorý získate vo Volve. A niekoľko funkcií je v tejto skupine exkluzívnych pre G70:
- Vetrané predné sedadlá
- Elektricky nastaviteľný stĺpik volantu
Grafika obrazovky je u všetkých troch dosť fádna. Infotainment systém Volva je funkčnejší z dvoch dotykových usporiadaní, zatiaľ čo BMW sa v skutočnosti ľahšie ovláda vďaka svojmu otočnému joystickovému ovládaču, čo znamená, že počas jazdy nemusíte naťahovať ruku a klepať na dotykovo citlivé polia. Voliteľný systém radu 3 (verzia 7.0) si tiež zaslúži uznanie za skutočne užitočné údaje o doprave a zápchach v reálnom čase.
Genesis G70: Dojmy z Jazdy
Počas prvých pár kilometrov pôsobí G70 ako najpohodlnejšie auto z troch. V meste je tiché — za predpokladu, že vypnete simulovaný zvuk motora prehrávaný cez reproduktory (na výber sú tri rôzne možnosti). Adaptívne tlmiče dobre absorbujú malé nerovnosti vozovky a upokojujú pohyby karosérie na zvlnených povrchoch. Tento dojem sa vytráca na dlhších cestách: diaľničné rýchlosti prinášajú výrazný aerodynamický hluk, takže v skutočnosti nie je tichšie ako BMW celkovo, a väčšie diery na hrubých regionálnych cestách produkujú dostatok nízkofrekvenčného pohybu karosérie, aby narušili citlivé žalúdky.
Ak Genesis mieril na komfort, je zvláštne, že G70 dostal tak rýchle riadenie, ktoré vyžaduje iba 2,3 otáčky z jedného dorazu na druhý. Na rýchlej diaľnici nie je žiadne uvoľnenie — musíte neustále korigovať trajektóriu, pretože auto sa odchyľuje od línie vo chvíli, keď sa dotknete volantu. Okrem toho riadenie zbiera určitý parazitický spätný náraz cez nerovné zákruty, a ráfik prenáša otrasy priamo z povrchu vozovky. To všetko pôsobí trochu nervózne a napäto.
Reakcia plynu je rovnako nekonzistentná. Stlačte jemne a auto sa pohne s nadšením, ale skúste zrýchliť z valivého rozjazdu a takmer vždy je najskôr váhanie. Automatická prevodovka tvrdohlavo drží vyššie prevodové stupne a radí nadol iba po prestávke, s citeľným trhnutím. Tieto stupňovité reakcie plynu sú nepríjemné tak v premávke, ako aj pri diaľničných rýchlostiach. Napriek tomu, že G70 má o 7 koní viac a o 50 N·m viac krútiaceho momentu ako Volvo, jeho reálny výkon pôsobí skromne. Ani športový režim veci nenapraví — odpruženie zostáva mäkké a zrýchlenie zostáva nelineárne — a čo je horšie, auto sa resetuje späť do režimu Comfort zakaždým, keď je reštartované.
Ceny, Záruka a Náklady na Vlastníctvo
Genesis má niekoľko jasných výhod: štandardný pohon všetkých kolies a 15 cm svetlú výšku, v porovnaní iba s 13-14 cm u súperov. Jeho počiatočná cena je naozaj atraktívna, preto väčšina kupujúcich smeruje k druhému stupňu výbavy Elegance — ani BMW, ani Volvo nedokážu vyrovnať túto cenu. Napriek tomu je len málo dôvodov platiť viac za vyššiu výbavu na aute, ktoré je vzadu tesné a nevie sa rozhodnúť, či chce byť pohodlné alebo športové. Testovacie auto ťažko naložené voliteľnou výbavou za prémiovú cenu jednoducho nestojí za to, akokoľvek dobre vybavené.
Konečný Verdikt: Ktorý Sedan By Ste Si Mali Vybrať?
Príťažlivosť BMW je jasná: je to najvyššia voľba pre každého, kto skutočne miluje jazdu — hoci to prichádza so skutočnou cenovou prémiou. Skutočne, krátko po ukončení tohto testu BMW oznámilo, že od novembrovej výroby bude 320d ponúkané iba v prevedení s pohonom všetkých kolies xDrive s balíkom M Sport. Volvo S60 Inscription s pohonom predných kolies je o niečo dostupnejšie, ale vzhľadom na to, aké dobre je vybavené, to, čo skutočne mätie, nie je vlastne cena — je to to, ako ďaleko sa odchyľuje od tradičných hodnôt Volva. Inštinktívne by ste od švédskeho sedanu očakávali tichú, mäkko odpruženú jazdu, a predsa je to popis, ktorý tu lepšie sedí na Genesis ako na Volvo. Naozaj zvláštne.
Rýchle Zhrnutie Porovnania
- Najlepšie pre milovníkov jazdy: BMW 320d — ostrá ovládateľnosť, silný krútiaci moment, ale najdrahšia možnosť a už nie je dostupná s pohonom predných kolies.
- Najlepší kompromis medzi hodnotou a komfortom: Genesis G70 — štandardný pohon všetkých kolies, atraktívna počiatočná cena, priestranné funkcie batožinového priestoru ako sklopné sedadlá, ale tesná kabína a nekonzistentná reakcia plynu.
- Najlepší priestor kabíny a každodenný komfort: Volvo S60 — najpriestrannejší interiér, najplynulejšia jazda, a prekvapivo BMW-podobná ovládateľnosť, kompenzovaná hlukom z vozovky a nepohodlným rozhraním silne založeným na dotykovej obrazovke.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Publikované jún 01, 2023 • 12m na čítanie
