190 ہارس پاور والی Volvo S60 T4 وولوو کی تازہ ترین سیڈان کا سب سے مقبول ورژن بنتی جا رہی ہے۔ یہ اپنے حریفوں کے ساتھ کیسے کھڑی ہوتی ہے، یہ دیکھنے کے لیے ہم نے اسے دو بالکل مختلف مخالفوں کے سامنے کھڑا کیا: پریمیم اسپورٹی سیڈان کا معیار BMW 3 Series، اور واقعی سستا متبادل Genesis G70۔ چونکہ بنیادی پیٹرول 320i اس ٹیسٹ کے لیے ابھی دستیاب نہیں تھی، اس لیے ہم نے معیاری چیسس اور کم سے کم اختیارات والی 320d استعمال کی — اگرچہ فوٹوگرافی کے لیے ہم نے اسے M Sport پیکج والی 330 سے بدل دیا، کیونکہ ٹیسٹ 320d کار کی باڈی ریپنگ متنازعہ تھی۔ وہ M Sport کار بعد میں بھی کارآمد ثابت ہوگی، جب ہم وولوو کے زیادہ “ڈرائیور مرکوز” پہلو کے بارے میں بات کریں گے۔
بیرونی ڈیزائن اور تعمیراتی معیار
میرے ذوق کے مطابق، “ساٹھ” خاندان کا سب سے دلکش نمائندہ دراصل V60 Cross Country اسٹیٹ ہے۔ اس کے ساتھ — اور BMW یا کم روایتی Genesis کے ساتھ بھی — S60 سیڈان ذرا سادہ اور دوسرے درجے کی لگتی ہے۔ آنکھ کو کھینچنے والی واحد تفصیل اس کا خاص ہیڈلائٹ پیٹرن ہے: ایک ایسا پیٹرن جسے یا تو دو ترشول کے طور پر یا “E3” حروف کے طور پر پڑھا جا سکتا ہے۔ دروازوں کو پہلی کوشش میں صحیح طرح بند ہونے کے لیے ایک مضبوط، شعوری دھکے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اندر، ڈیزائن قدامت پسند ہے، لیکن مواد کا معیار واقعی متاثر کن ہے: ڈیش بورڈ پر لکڑی کی تراش خراش اختیاری نہیں بلکہ معیاری ہے، اگرچہ ہوا کے ڈیفلیکٹرز کو کنٹرول کرنے والے بٹن مہنگے دکھائی دیتے ہیں لیکن چھونے پر ذرا سستے محسوس ہوتے ہیں۔
اندرونی حصہ، کنٹرولز اور ڈیش بورڈ کی ترتیب
BMW کے مصروف ڈیش بورڈ کے بعد، وولوو کا سادہ ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل ایک راحت ہے: یہ سوئیوں والے اینالاگ گیجز کی نقل کرتا ہے، اور عادی ہونے کے لیے تقریباً کچھ بھی درکار نہیں۔ واحد استثنا ثانوی افعال کو کنٹرول کرنے میں ٹچ اسکرین کا حد سے زیادہ کردار ہے: سیٹ ہیٹنگ یا ہوا کی دوبارہ گردش آن کرنے کے لیے کم از کم دو مراحل درکار ہیں، جو سڑک سے توجہ ہٹاتے ہیں۔ حفاظت کے نقطہ نظر سے یہ مثالی نہیں۔
اپنے پچھلے پہیوں اور آل وہیل ڈرائیو حریفوں کے برعکس، وولوو ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر بنی ہے جس میں انجن عرضاً رکھا گیا ہے۔ یہ ترتیب شاید وضاحت کرتی ہے کہ S60 اندر سے باقی دونوں سے زیادہ کشادہ کیوں محسوس ہوتی ہے۔ 185 سینٹی میٹر سے لمبا شخص اسی قد کے ڈرائیور کے پیچھے تھوڑی گھٹنے کی جگہ کے ساتھ بیٹھ سکتا ہے، چاہے اس کا سر چھت کو چھو رہا ہو۔
کیبن کی جگہ اور ٹرنک کا موازنہ
تینوں میں جگہ اور رسائی نمایاں طور پر مختلف ہے:
- BMW 320d — دروازے کی اونچی دہلیز کی وجہ سے اندر داخل ہونا مشکل، تنگ پاؤں کی جگہ کے ساتھ؛ لمبے مسافروں کے پاؤں سیٹ کی پشت سے دبتے ہیں۔
- Genesis G70 — واقعی تنگ، کم پاؤں اور گھٹنے کی جگہ کے ساتھ، اور سستی تراش خراش والی سب سے چھوٹی، لادنے میں سب سے مشکل ٹرنک کے ساتھ۔
- Volvo S60 — تینوں میں سب سے کشادہ کیبن، اگرچہ اس کا ٹرنک دوسرے نمبر پر آتا ہے صرف اس لیے کہ پاور سے چلنے والا ڈھکن پیش نہیں کیا جاتا۔
مجھے پسند ہے کہ S60 کا انجن سینٹر کنسول پر ایک ڈائل گھما کر کیسے اسٹارٹ ہوتا ہے۔ BMW کا اسٹارٹ بٹن اسی جگہ ہے لیکن ایک جیسے نظر آنے والے کنٹرولز کے درمیان کھو جاتا ہے، جبکہ G70 اپنا بٹن اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے چھپا لیتی ہے۔ تاہم، عجیب بات ہے کہ وولوو کے ڈائل کو مخالف سمت میں گھمانے سے انجن بند نہیں ہوتا۔ مقررہ پوزیشنوں والا میکانیکل خودکار گیئر سلیکٹر شاید سب سے فیشن ایبل ڈیزائن نہ ہو، لیکن اس بارے میں کوئی شک نہیں چھوڑتا کہ کون سا گیئر منتخب کیا گیا ہے۔ تینوں کاریں فرش پر لگے ایکسلریٹر پیڈل استعمال کرتی ہیں۔
Volvo S60: ڈرائیونگ کے تاثرات
غیر متوقع طور پر، S60 واضح BMW جیسے کردار کے ساتھ چلتی ہے۔ ٹریکشن کنٹرول درست ہے، گیئر تبدیلیاں بہت نرم نہیں، اور سسپنشن ناہمواریوں کو مضبوطی سے سنبھالتا ہے، مختصر لہروں کو جذب کرتے ہوئے باڈی کو جھولنے نہیں دیتا۔ اسٹیئرنگ کا وزن رفتار کے ساتھ نمایاں طور پر بڑھتا ہے، اور اسٹیئرنگ ان پٹ پر ردعمل کافی درست ہے — اگرچہ تیز موڑوں میں رد عملی قوت کم ہو جاتی ہے۔ باڈی رول کم سے کم ہے۔ مجموعی طور پر، ڈرائیونگ کردار “اسپورٹی” کی طرف مائل ہے۔ اس کی قیمت شور ہے: S60 یہاں سب سے زیادہ شور والی کار ہے، کھردرے تارکول پر 40 کلومیٹر فی گھنٹہ سے ہی ٹائروں کی نمایاں گونج کے ساتھ۔ اگر آپ دوبارہ جانچ لیں کہ آپ BMW میں نہیں ہیں تو آپ کو معاف کر دیا جائے گا۔
BMW 320d: ڈرائیونگ کے تاثرات
ایک حقیقی باویریائی سیڈان — ہر اس شخص کے لیے خوشی جو ڈرائیونگ پسند کرتا ہے۔ آپ ایک تنگ سیٹ میں نیچے بیٹھتے ہیں جس میں ایڈجسٹ ہونے والا کمر کا سہارا نہیں، لیکن یہ پیٹھ کے سائیڈ بولسٹرز کو تنگ کرنے کی اجازت دیتی ہے — معیاری آلات، بالکل وولوو سے چھوٹے قطر اور موٹے کنارے والے اسٹیئرنگ وہیل کی طرح۔ تاہم، بائیں کہنی ذرا تنگ محسوس ہوتی ہے، اور اختیاری ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل اتنا تکلیف دہ ہے کہ ہم اس کے بجائے ہیڈ اپ ڈسپلے کی سفارش کریں گے۔ موازنے میں، G70 کے گرافکس اور فعالیت سادہ ہیں۔
وولوو کے ساتھ یکساں 190 ہارس پاور کے باوجود، BMW کا ڈیزل چار سلنڈر انجن 100 N·m زیادہ ٹارک دیتا ہے۔ واحد شکایت شروع کرتے وقت آدھے سیکنڈ کی تاخیر ہے۔ تاہم، ایک بار حرکت میں آنے کے بعد، 320d مضبوط، خاموش ٹارک بہاؤ سے چلتے ہوئے دونوں حریفوں سے آگے نکل جاتی ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن مکمل طور پر بے عیب نہیں، لیکن اس کی تبدیلیاں S60 یا G70 کی نسبت زیادہ ہموار ہیں۔ اسٹارٹ/اسٹاپ سسٹم آن رکھیں — اور ڈیزل دوبارہ شروع ہوتے وقت لرزتا ہے، تقریباً گھسے ہوئے انجن ماؤنٹ کی طرح۔ بریکنگ کا احساس BMW اور وولوو میں یکساں ہے: مضبوط، لچکدار گرفت کے ساتھ مختصر پیڈل سفر۔
اگرچہ اسٹیئرنگ سرے سے سرے تک تقریباً تین مکمل چکر لیتا ہے، یہ کبھی بے جان محسوس نہیں ہوتا، اور نہ ہی بہت ہلکا — 3 Series پر قوت زیادہ منطقی طور پر بڑھتی ہے، موڑوں میں بھی۔ مستحکم اسٹیئرنگ وزن پھسلن کی شروعات محسوس کرنا مشکل بناتا ہے، لیکن عام ڈرائیونگ میں وہ لمحہ ابھی دور ہے؛ انڈر اسٹیئر اور اوور اسٹیئر کے درمیان توازن باریکی سے ٹیون کیا گیا ہے۔ جیسا کہ توقع تھی، یہ زیادہ دلچسپ ہینڈلنگ ڈرائیونگ کے آرام کی قیمت پر آتی ہے، جو S60 سے کمتر ہے۔
ایمپلیٹیوڈ پر منحصر ڈیمپرز والا بنیادی سسپنشن اس اسپورٹی کردار کے لیے اچھی طرح ٹیون کیا گیا ہے جس کے لیے یہ بنایا گیا ہے — یہ بڑے گڑھوں کو کیبن میں ٹکرانے نہیں دے گا۔ ڈرائیو تنگ اور سخت ہے، لیکن پچھلی نسل کی 3 Series کے سڑک نگلنے والے آرام کی توقع نہ کریں۔ ہماری ٹیسٹ کار میں لگی اختیاری صوتی ونڈشیلڈ کے باوجود، 3 Series خاص طور پر خاموش نہیں: سڑک کا شور اندر آتا ہے، اسی طرح Run Flat ٹائروں کی گونج بھی — اس ٹیسٹ میں ایسے واحد ٹائر۔ پھر بھی، بنیادی نتیجہ اپنی قدر برقرار رکھتا ہے: بنیادی 320d بھی ایک واضح اسپورٹی ارادے والی سیڈان کے طور پر مربوط توازن تلاش کرتی ہے، بالکل ویسا ہی جیسا آپ BMW سے توقع کرتے ہیں۔
Genesis G70: اندرونی تفصیلات
Genesis، G70 کو ایک ایسی کار کے طور پر پیش کرتی ہے جو لیک سے ہٹ کر سوچتی ہے، اور اسے ثابت کرنے کے لیے کئی واقعی اصل تفصیلات موجود ہیں۔ برانڈ دروازے کے ہینڈلز سمیت کروم تراش خراش پر کنجوسی نہیں کرتا، اگرچہ بغیر چابی رسائی سینسرز پر پیسہ بچاتا ہے — یہ صرف اگلے دروازوں پر لگے ہیں۔ بنیادی ماڈل بھی ڈیش بورڈ پر مصنوعی چمڑے کی تراش خراش پاتا ہے، اگرچہ یہ سستے نظر آنے والے چاندی رنگ کے کیبن بٹنوں اور ٹھنڈی نیلی ماحولیاتی روشنی سے توجہ مکمل طور پر نہیں ہٹا سکتا۔ دروازے کے فریم کی دھات کھلی رہتی ہے، لیکن دروازے خود وولوو یا BMW سے زیادہ مضبوط، مہنگی آواز کے ساتھ بند ہوتے ہیں، جو دونوں ایک سستی کھڑکھڑاہٹ کے ساتھ بند ہوتے ہیں جو عجیب طور پر نامناسب ہے۔
اسٹیئرنگ حیرت انگیز طور پر سادہ ہے، آڈیو سسٹم اور آن بورڈ کمپیوٹر کے لیے پھسلنے والے ڈرم قسم کے کنٹرولز کے ساتھ۔ اسی وقت، اچھی طرح تشکیل شدہ سیٹ وولوو میں ملنے والے چپٹے، زیادہ جھکے پروفائل سے زیادہ آرام دہ حالت کی اجازت دیتی ہے۔ اور اس گروپ میں چند خصوصیات G70 کے لیے خصوصی ہیں:
- ہوادار اگلی سیٹیں
- بجلی سے ایڈجسٹ ہونے والا اسٹیئرنگ کالم
اسکرین گرافکس ہر جگہ کافی دھندلے ہیں۔ دو ٹچ سسٹمز میں سے وولوو کا ملٹی میڈیا سسٹم زیادہ فعال ہے، اور BMW گھومنے والے جوائے اسٹک کنٹرولر کی بدولت چلانے میں واقعی زیادہ آسان ہے، یعنی ڈرائیونگ کے دوران ٹچ فیلڈز تک ہاتھ بڑھا کر ٹیپ کرنے کی ضرورت نہیں۔ 3 Series کا اختیاری سسٹم (ورژن 7.0) بھی حقیقی وقت کے واقعی مفید ٹریفک اور جام ڈیٹا کے لیے تعریف کا مستحق ہے۔
Genesis G70: ڈرائیونگ کے تاثرات
پہلے چند کلومیٹر میں G70 تینوں میں سب سے آرام دہ کار محسوس ہوتی ہے۔ یہ شہر میں خاموش ہے — بشرطیکہ آپ اسپیکرز کے ذریعے چلائی جانے والی مصنوعی انجن آواز بند کر دیں (انتخاب کے لیے تین مختلف اختیارات ہیں)۔ انکولی ڈیمپرز سڑک کی چھوٹی ناہمواریوں کو اچھی طرح جذب کرتے ہیں اور لہروں پر باڈی کی حرکات کو پرسکون کرتے ہیں۔ یہ تاثر لمبے سفر میں غائب ہو جاتا ہے: ہائی وے پر نمایاں ایروڈائنامک شور پیدا ہوتا ہے، اس لیے مجموعی طور پر یہ واقعی BMW سے زیادہ خاموش نہیں، اور کھردری علاقائی سڑکوں پر بڑے گڑھے حساس معدے کو پریشان کرنے کے لیے کافی کم فریکوئنسی باڈی حرکات پیدا کرتے ہیں۔
اگر Genesis آرام کا ہدف رکھتی تھی، تو یہ عجیب ہے کہ G70 کو اتنا تیز اسٹیئرنگ ریک ملا، جسے سرے سے سرے تک صرف 2.3 چکر درکار ہیں۔ ہائی وے پر آرام نہیں کیا جا سکتا — راستے کو مسلسل درست کرنا پڑتا ہے، کیونکہ اسٹیئرنگ کو ذرا چھوتے ہی کار سائیڈ پر پھینک دی جاتی ہے۔ مزید برآں، اسٹیئرنگ ناہموار موڑوں میں کچھ طفیلی ردعمل پکڑ لیتا ہے، اور کنارہ سڑک کی سطح سے براہ راست جھٹکے منتقل کرتا ہے۔ یہ سب کچھ ذرا مضطرب اور بے چین محسوس ہوتا ہے۔
گیس کا ردعمل بھی اتنا ہی غیر مطابقت رکھتا ہے۔ نرمی سے دبائیں — اور کار خوشی سے آگے بڑھتی ہے، لیکن حرکت سے رفتار بڑھانے کی کوشش کریں — اور تقریباً ہمیشہ پہلے ہچکچاہٹ ہوگی۔ خودکار گیئر باکس ضدی طور پر اونچے گیئرز پکڑے رکھتا ہے اور انہیں صرف ایک وقفے کے بعد، نمایاں جھٹکے کے ساتھ نیچے کرتا ہے۔ یہ مرحلہ وار گیس کے ردعمل جام اور ہائی وے دونوں میں ناخوشگوار ہیں۔ اگرچہ G70 میں وولوو سے 7 ہارس پاور زیادہ اور 50 N·m زیادہ ٹارک ہے، اس کی حقیقی کارکردگی معمولی محسوس ہوتی ہے۔ Sport موڈ بھی صورتحال کو درست نہیں کرتا — سسپنشن نرم رہتا ہے، اور رفتار غیر لکیری ہے — اور بدتر بات یہ کہ کار ہر بار دوبارہ شروع ہونے پر Comfort موڈ پر واپس آ جاتی ہے۔
قیمت، وارنٹی اور ملکیت کے اخراجات
Genesis کے چند واضح فوائد ہیں: معیاری آل وہیل ڈرائیو اور حریفوں کے صرف 13-14 سینٹی میٹر کے مقابلے 15 سینٹی میٹر گراؤنڈ کلیئرنس۔ اس کی ابتدائی قیمت واقعی پرکشش ہے، اس لیے زیادہ تر خریدار دوسرے درجے کے Elegance ٹرم کی طرف مائل ہوتے ہیں — نہ BMW اور نہ وولوو اس قیمت سے مقابلہ کر سکتی ہے۔ اسی وقت، ایک ایسی کار کے اونچے ٹرم کے لیے زیادہ ادائیگی کرنے کا کوئی خاص فائدہ نہیں جو پیچھے تنگ ہے اور فیصلہ نہیں کر سکتی کہ وہ آرام دہ ہونا چاہتی ہے یا اسپورٹی۔ پریمیم قیمت پر شاندار طریقے سے لیس ٹیسٹ کار، چاہے وہ کتنی بھی اچھی طرح لیس ہو، اس کے قابل نہیں۔
حتمی فیصلہ: آپ کو کون سی سیڈان منتخب کرنی چاہیے؟
BMW کی کشش واضح ہے: یہ ہر اس شخص کے لیے بہترین انتخاب ہے جو واقعی ڈرائیونگ پسند کرتا ہے — اگرچہ اس کے لیے واقعی زیادہ ادائیگی کرنی پڑتی ہے۔ دراصل، اس ٹیسٹ کے ختم ہونے کے کچھ ہی دیر بعد، BMW نے اعلان کیا کہ نومبر کی پیداوار سے، 320d صرف M Sport پیکج والے xDrive آل وہیل ڈرائیو کنفیگریشن میں پیش کی جائے گی۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو Volvo S60 Inscription ذرا زیادہ سستی ہے، لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ یہ کتنی اچھی طرح لیس ہے، جو چیز واقعی حیران کن ہے وہ قیمت نہیں — بلکہ یہ ہے کہ یہ روایتی وولوو اقدار سے کتنی دور چلی جاتی ہے۔ فطری طور پر آپ ایک سویڈش سیڈان سے خاموش، نرمی سے معلق ڈرائیو کی توقع کرتے ہیں، لیکن یہ وضاحت یہاں وولوو سے زیادہ Genesis پر لاگو ہوتی ہے۔ عجیب ہے، ہے نا۔
فوری تقابلی خلاصہ
- ڈرائیونگ کے شوقین افراد کے لیے بہترین: BMW 320d — تیز ہینڈلنگ، مضبوط ٹارک، لیکن سب سے مہنگا انتخاب اور اب فرنٹ وہیل ڈرائیو کے طور پر دستیاب نہیں۔
- قیمت اور آرام کے درمیان بہترین سمجھوتہ: Genesis G70 — معیاری آل وہیل ڈرائیو، پرکشش ابتدائی قیمت، فولڈ ہونے والی سیٹوں جیسی ہمہ گیر ٹرنک خصوصیات، لیکن تنگ کیبن اور غیر مطابقت رکھنے والا گیس ردعمل۔
- کیبن کی جگہ اور روزمرہ آرام میں بہترین: Volvo S60 — سب سے کشادہ اندرونی حصہ، سب سے نرم ڈرائیو اور حیرت انگیز طور پر BMW جیسی ہینڈلنگ، جو سڑک کے شور اور مصروف، حد سے زیادہ بھری ٹچ اسکرین انٹرفیس سے متوازن ہوتی ہے۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
شائع شدہ جولائی 13, 2026 • 11 منٹ پڑھنے کے لیے
