190 at gücündə olan Volvo S60 T4 Volvo-nun ən son sedanının ən populyar versiyasına çevrilir. Onun necə göründüyünü görmək üçün onu iki çox fərqli rəqiblə qarşı-qarşıya qoyduq: premium idman sedanı etalonu olan BMW 3 Seriyası və həqiqətən sərfəli alternativ olan Genesis G70. Baza benzinli 320i bu test üçün hələ mövcud olmadığından, standart şassili və minimal opsiyalı 320d-dən istifadə etdik — hərçənd fotolar üçün onu M Sport paketli 330 ilə əvəz etdik, çünki 320d-nin test avtomobili mübahisəli kuza örtüyü daşıyırdı. O M Sport avtomobili Volvo-nun daha çox “sürücüyə yönəlmiş” tərəfindən danışdığımız zaman sonradan da işə yarayır.
Xarici dizayn və yığım keyfiyyəti
Mənim zövqümə görə “Sixty” ailəsinin ən cəlbedici üzvü əslində V60 Cross Country universalıdır. Onun yanında — hətta BMW və ya daha az ənənəvi Genesis-in yanında — S60 sedanı bir qədər sadə və ikinci dərəcəli görünür. Diqqəti cəlb edən yeganə detal fara imzasıdır: ya iki üçdişli, ya da “E3” hərfləri kimi oxunan naxış. Qapılar ilk dəfə düzgün bağlanması üçün möhkəm, məqsədli çırpma tələb edir. İçəridə dizayn mühafizəkardır, lakin material keyfiyyəti həqiqətən təsir edicidir: ön paneldəki ağac bəzəyi opsiya deyil, standartdır, hərçənd hava ventilyasiya idarəetmələri baha görünsə də, toxunuşda bir qədər ucuz hiss olunur.
Salon, idarəetmələr və panel düzülüşü
BMW-nin dolaşıq panelindən sonra Volvo-nun sadə rəqəmsal cihaz paneli bir rahatlıqdır — o, əqrəblərlə analoq göstəriciləri təqlid edir və öyrəşiləcək çox az şey var. Yeganə istisna sensor ekranın ikincili funksiyaların idarə edilməsindəki həddindən artıq böyük roludur: oturacaq qızdırıcısını və ya havanın resirkulyasiyasını yandırmaq ən azı iki addım tələb edir ki, bu da diqqətinizi yoldan yayındırır. Təhlükəsizlik baxımından bu ideal deyil.
Arxa və tam ötürücülü rəqiblərindən fərqli olaraq, Volvo eninə quraşdırılmış mühərriklə ön ötürücülü platforma üzərində hərəkət edir. Bu düzülüş, çox güman ki, S60-ın daxildən digər ikisindən daha geniş hiss olunmasını izah edir. 185 sm-dən uzun boylu biri eyni boylu sürücünün arxasında kiçik diz boşluğu ilə otura bilər, başı tavana toxunsa belə.
Salon sahəsi və baqaj müqayisəsi
Sahə və giriş üçlük arasında nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir:
- BMW 320d – Hündür qapı astanası səbəbindən daxil olmaq daha çətindir, ayaq üçün daha dar yerlə; hündür sərnişinlərin ayaqları oturacağın arxasına dirənir.
- Genesis G70 – Həqiqətən dar, ayaqlar və ya dizlər üçün az yer, və ucuz bəzəkli ən kiçik, yüklənməsi ən çətin baqaj.
- Volvo S60 – Üçünün ən geniş salonu, hərçənd baqajı yalnız elektrik idarəli qapaq təklif olunmadığına görə ikinci yeri tutur.
S60-ın mühərrikinin mərkəzi konsoldakı düyməni çevirməklə işə düşməsi xoşuma gəlir. BMW-nin start düyməsi eyni yerdədir, lakin oxşar görünüşlü idarəetmələr arasında itir, G70 isə düyməsini sükanın arxasında gizlədir. Qəribədir ki, Volvo-nun düyməsini digər istiqamətə çevirmək mühərriki söndürmür. Sabit mövqeli mexaniki avtomat sürət seçicisi ən dəbdə olan dizayn olmaya bilər, lakin hansı sürətin qoşulduğuna dair şübhə yeri qoymur. Hər üç avtomobil döşəməyə quraşdırılmış qaz pedallarından istifadə edir.
Volvo S60: Sürüş təəssüratları
Təəccüblüdür ki, S60 açıq-aşkar BMW-yə bənzər xarakterlə sürülür. Dartı nəzarəti dəqiqdir, sürət dəyişmələri həddən artıq yumşaq deyil, və asqı çuxurları elastikliklə öhdəsindən gəlir, qısa dalğaları udaraq kuzanın yırğalanmasına imkan vermir. Sükan ağırlığı sürətlə nəzərəçarpacaq şəkildə artır, və sükan komandalarına reaksiyalar kifayət qədər dəqiqdir — hərçənd kəskin dönüşlərdə reaktiv qüvvə azalır. Kuzanın yırğalanması minimaldır. Ümumilikdə sürüş xarakteri “idman” tərəfinə meyllidir. Güzəşt səs-küydür: S60 buradakı ən səs-küylü avtomobildir, kobud asfaltda cəmi 40 km/saatdan başlayaraq nəzərəçarpacaq təkər gurultusu ilə. BMW-də olmadığınızı bir daha yoxlasanız, sizi qınamazlar.
BMW 320d: Sürüş təəssüratları
Həqiqətən bavariyalı sedan sürməyi sevən hər kəs üçün bir zövqdür. Tənzimlənən bel dayağı olmayan, lakin söykənəcəkdəki yan tutucuları daraltmağa imkan verən sıx oturacaqda alçaq oturursunuz — standart avadanlıq, həmçinin Volvo-nunkindən kiçik diametrli, daha qalın gövdəli sükan. Sol dirsək bir qədər sıxılmış hiss olunur, və opsional rəqəmsal cihaz paneli o qədər əlverişsizdir ki, əvəzinə head-up displey tövsiyə edərdik. Müqayisə üçün, G70-in qrafikası və funksionallığı daha sadədir.
Volvo-nun 190 a.g.-nə uyğun gəlsə də, BMW-nin dizel dördsilindrli mühərriki 100 N·m çox burucu moment verir. Yeganə şikayət start zamanı yarım saniyəlik gecikmədir. Bir dəfə hərəkətə keçəndə isə 320d güclü, səssiz burucu moment ötürməsi ilə hər iki rəqibi qabaqlayır. Avtomat transmissiya tamamilə qüsursuz deyil, lakin onun sürət dəyişmələri S60 və ya G70-inkindən daha hamardır. Start/stop sistemini aktiv qoysanız, dizel yenidən işə düşərkən titrəyir, az qala köhnəlmiş mühərrik dayağı kimi. Əyləc hissi BMW və Volvo arasında oxşardır: qısa pedal gedişi, möhkəm, elastik dişləmə ilə.
Sükan kənardan kənara demək olar ki, üç tam dönüş alsa da, heç vaxt ləng hiss olunmur və həddən artıq yüngül də deyil — 3 Seriyasında qüvvə daha məntiqli şəkildə, o cümlədən dönüşlərdə artır. Sabit sükan ağırlığı sürüşmənin başlanğıcını hiss etməyi çətinləşdirir, lakin o nöqtə normal sürüşdə hələ uzaqdadır; sükanın az və çox dönməsi arasındakı balans incə köklənib. Gözlədiyiniz kimi, o daha cəlbedici idarəetmə sürüş rahatlığı bahasına başa gəlir ki, bu da S60-dan geri qalır.
Amplituddan asılı amortizatorlarla baza asqısı nəzərdə tutulduğu idman rolu üçün yaxşı ölçülüb — o, böyük çuxurların salona zərbə vurmasına imkan verməyəcək. Sürüş sıx və möhkəmdir, lakin əvvəlki nəsil 3 Seriyasının hərtərəfli rahatlığını gözləməyin. Test avtomobilimizə taxılmış opsional akustik ön şüşə ilə belə, 3 Seriyası xüsusilə səssiz deyil: küçə səsi içəri düşür, həmçinin Run Flat təkərlərinin gurultusu — bu testdə yeganə belə təkərlər. Yenə də əsas nəticə qalır: hətta baza 320d aydın idman niyyətli sedan kimi ahəngdar balans əldə edir, tam da BMW-dən gözlədiyiniz kimi.
Genesis G70: Salon detalları
Genesis G70-i qutudan kənarda düşünən avtomobil kimi mövqeləndirir və bunu təsdiqləyən bir sıra həqiqətən orijinal detallar var. Marka xrom bəzəkdə, o cümlədən qapı dəstəklərində qənaət etmir, hərçənd açarsız giriş sensorlarında pula qənaət edir — onlar yalnız ön qapılara quraşdırılıb. Hətta baza modeli ön paneldə süni dəri bəzək alır, hərçənd bu, ucuz görünən gümüşü salon düymələrindən və soyuq mavi ambient işıqlandırmadan tam yayındıra bilmir. Qapı çərçivəsinin metalı açıq qalır, lakin qapıların özləri Volvo və ya BMW-dən daha möhkəm, keyfiyyətli səslə bağlanır ki, ikisi də qəribə şəkildə yersiz görünən ucuz cingiltiylə bağlanır.
Sükan təəccüblü dərəcədə sadədir, audio sistem və səyahət kompüteri üçün sürüşkən baraban tipli idarəetmələrlə. Bununla belə, zəngin şəkildə tikişli oturacaq Volvo-da aldığınız daha yastı, daha əyilmiş profilə nisbətən daha rahat sürüş mövqeyinə imkan verir. Və bu qrupda bir neçə xüsusiyyət yalnız G70-ə məxsusdur:
- Ventilyasiyalı ön oturacaqlar
- Elektrik tənzimlənən sükan kolonu
Ekran qrafikası hər tərəfdə solğun tərəfdədir. Volvo-nun infotainment sistemi iki toxunuş əsaslı quruluşdan daha funksionaldır, BMW isə fırlanan coystik idarəedicisi sayəsində əslində idarə etmək daha asandır, bu da o deməkdir ki, sürərkən əl uzadıb toxunuşa həssas sahələri sancmağa ehtiyac yoxdur. Opsional 3 Seriya sistemi (7.0 versiyası) da həqiqətən faydalı real vaxt trafik və tıxac məlumatlarına görə tərif almağa layiqdir.
Genesis G70: Sürüş təəssüratları
İlk bir neçə kilometr üçün G70 üçünün ən rahat avtomobili kimi hiss olunur. Şəhərdə səssizdir — bir şərtlə ki, dinamiklərdən ötürülən simulyasiya edilmiş mühərrik səsini söndürəsiniz (seçmək üçün üç fərqli variant var). Adaptiv amortizatorlar kiçik yol qüsurlarını udmaqda və dalğalanmalar üzərində kuza hərəkətlərini sakitləşdirməkdə yaxşı iş görür. Bu təəssürat daha uzun sürüşlərdə itir: magistral sürətləri nəzərəçarpacaq aerodinamik səs-küy gətirir, buna görə də ümumilikdə BMW-dən əslində daha səssiz deyil, və kobud regional yollardakı böyük çuxurlar həssas mədələri narahat etmək üçün kifayət qədər aşağı tezlikli kuza hərəkəti yaradır.
Əgər Genesis rahatlığı hədəfləyirdisə, G70-in belə sürətli sükan reykası alması qəribədir, kənardan kənara cəmi 2,3 dönüş tələb edir. Sürətli magistralda rahatlıq yoxdur — trayektoriyanı daim düzəltməlisiniz, çünki sükana toxunan kimi avtomobil xəttdən çıxır. Bundan əlavə, sükan qeyri-hamar dönüşlərdə bəzi parazit geri təpki tutur, və çənbər zərbələri birbaşa yol səthindən ötürür. Hamısı bir qədər əsəbi və gərgin hiss olunur.
Qaz cavabı da eyni dərəcədə qopuqdur. Yumşaq basın və avtomobil həvəslə yerindən tərpənir, lakin hərəkət halında sürətlənməyə çalışın və demək olar ki, həmişə əvvəlcə tərəddüd olur. Avtomat sürət qutusu inadla yüksək sürətləri saxlayır və yalnız fasilədən sonra, nəzərəçarpacaq silkələnmə ilə aşağı keçir. O pilləli qaz cavabları həm tıxacda, həm də magistral sürətlərində xoşagəlməzdir. G70 Volvo-dan 7 at gücü çox və 50 N·m çox burucu moment daşısa da, onun real dünya performansı təvazökar hiss olunur. Sport rejimi də vəziyyəti düzəltmir — asqı yumşaq qalır və sürətlənmə qeyri-xətti qalır — və daha da pisi, avtomobil hər yenidən işə salınanda Comfort rejimə sıfırlanır.
Qiymət, zəmanət və sahiblik xərcləri
Genesis-in bir neçə aydın üstünlüyü var: standart tam ötürücü aparat və 15 sm dorojnı prosvet, rəqiblərindəki cəmi 13-14 sm ilə müqayisədə. Onun başlanğıc qiyməti həqiqətən cəlbedicidir, buna görə də alıcıların əksəriyyəti ikinci pilləli Elegance komplektasiyasına meyl edir — nə BMW, nə də Volvo o qiymət nöqtəsinə uyğun gələ bilməz. Bununla belə, arxadan dar olan və rahat, yoxsa idman olmaq istədiyinə qərar verə bilməyən avtomobil üçün daha yüksək komplektasiyaya artıq pul ödəmək üçün az səbəb var. Premium qiymətə güclü opsiyalı test avtomobili nə qədər yaxşı təchiz olunsa da, sadəcə buna dəyməz.
Yekun qərar: Hansı sedanı seçməlisiniz?
BMW-nin cazibəsi aydındır: o, sürməyi həqiqətən sevən hər kəs üçün son seçimdir — hərçənd bu, real qiymət artımı ilə başa gəlir. Əslində, bu test başa çatdıqdan qısa müddət sonra BMW elan etdi ki, noyabr istehsalından başlayaraq 320d yalnız M Sport paketli xDrive tam ötürücü variantında təklif olunacaq. Ön ötürücülü Volvo S60 Inscription bir qədər daha sərfəlidir, lakin nə qədər yaxşı təchiz olunduğunu nəzərə alsaq, çaşdırıcı olan əslində qiymət deyil — onun Volvo-nun ənənəvi dəyərlərindən nə qədər uzaqlaşmasıdır. İnstinktiv olaraq İsveç sedanından səssiz, yumşaq asqılı sürüş gözləyərdiniz, amma bu, burada Volvo-dan çox Genesis-ə uyğun gələn təsvirdir. Doğrudan da qəribədir.
Sürətli müqayisə xülasəsi
- Sürüş həvəskarları üçün ən yaxşısı: BMW 320d — kəskin idarəetmə, güclü burucu moment, lakin ən bahalı variant və artıq ön ötürücü kimi mövcud deyil.
- Ən yaxşı qiymət və rahatlıq güzəşti: Genesis G70 — standart tam ötürücü aparat, cəlbedici başlanğıc qiyməti, qatlanan oturacaqlar kimi geniş baqaj xüsusiyyətləri, lakin dar salon və qeyri-sabit qaz cavabı.
- Ən yaxşı salon sahəsi və gündəlik rahatlıq: Volvo S60 — ən geniş salon, ən hamar sürüş və təəccüblü dərəcədə BMW-yə bənzər idarəetmə, yol səs-küyü və toxunuş ekranı ilə dolu əlverişsiz interfeys ilə tarazlaşdırılmış.
Bu bir tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Nəşr edilmişdir iyun 01, 2023 • oxumaq üçün 12m
