וולוו S60 T4 בעלת 190 כוחות הסוס נראית כמתפתחת לגרסה הפופולרית ביותר של הסדאן החדשה של וולוו. כדי לראות איך היא מתמודדת, הצבנו אותה מול שני יריבים שונים מאוד: ה-BMW סדרה 3, אמת המידה לסדאן ספורט יוקרתית, וג’נסיס G70, חלופה זולה באמת. מכיוון שדגם הבנזין הבסיסי 320i עדיין לא היה זמין למבחן זה, השתמשנו ב-320d עם שילדה סטנדרטית ומינימום אביזרים — אם כי לצילומים החלפנו לדגם 330 עם חבילת M Sport, מכיוון שרכב המבחן של 320d נשא עטיפת רכב שנויה במחלוקת. אותו רכב M Sport יועיל לנו גם מאוחר יותר כשנדבר על הצד ה”ממוקד נהג” יותר של הוולוו.
עיצוב חיצוני ואיכות בנייה
לטעמי, החבר האטרקטיבי ביותר במשפחת “Sixty” הוא בעצם רכב הסטיישן V60 Cross Country. לצידו — ואפילו לצד ה-BMW או ג’נסיס הפחות שגרתית — הסדאן S60 נראית קצת פשוטה ומשנית. הפרט האחד שתופס את העין הוא חתימת הפנסים: דפוס שניתן לקרוא כשני קלשונים או כאותיות “E3”. הדלתות דורשות טריקה נחושה ומכוונת כדי להיסגר כראוי בפעם הראשונה. בפנים, העיצוב שמרני, אך איכות החומרים מרשימה באמת: גימור העץ בלוח הקדמי הוא סטנדרטי, לא אופציונלי, אם כי בקרות פתחי האוורור מרגישות יקרות אך קצת זולות למגע.
פנים, בקרות ופריסת לוח המחוונים
אחרי לוח המחוונים העמוס של ה-BMW, אשכול המכשירים הדיגיטלי הפשוט של וולוו הוא הקלה — הוא מחקה מדי מד אנלוגיים עם מחוגים, ויש מעט מאוד להתרגל אליו. היוצא מן הכלל היחיד הוא התפקיד המוגזם של מסך המגע בבקרת פונקציות משניות: הפעלת חימום מושבים או מחזור אוויר דורשת לפחות שני שלבים, מה שמסיט את תשומת הלב מהכביש. זה לא אידיאלי מנקודת מבט של בטיחות.
בניגוד ליריבותיה בעלות הנעה אחורית וכל-הגלגלים, הוולוו נוסעת על פלטפורמת הנעה קדמית עם מנוע ממוקם רוחבית. פריסה זו כנראה מסבירה מדוע ה-S60 מרגישה מרווחת יותר מבפנים משני האחרים. מישהו גבוה מ-185 ס”מ יכול לשבת מאחורי נהג באותו גובה עם מרווח ברכיים קטן, גם אם ראשו נוגע בתקרה.
השוואת מרחב תא הנוסעים ותא המטען
המרחב והגישה משתנים באופן ניכר בין השלושה:
- BMW 320d – קשה יותר להיכנס בשל סף דלת גבוה, עם מרחב רגליים צר יותר; רגלי הנוסעים הגבוהים יותר נלחצות אל משענת המושב.
- ג’נסיס G70 – צפוף באמת, עם מעט מרחב לרגליים או ברכיים, ותא המטען הקטן ביותר, הקשה ביותר לטעינה, עם ריפוד זול.
- וולוו S60 – תא הנוסעים המרווח ביותר מבין השלושה, אם כי תא המטען שלה נחית למקום השני פשוט משום שאין מוצעת דלת חשמלית.
אני אוהב את הדרך שבה המנוע של ה-S60 מותנע בסיבוב כפתור בקונסולה המרכזית. כפתור ההתנעה של ה-BMW נמצא באותו מקום אך מתמזג בין בקרות דומות, בעוד ה-G70 מסתירה את הכפתור שלה מאחורי ההגה. באופן מוזר, סיבוב הכפתור של הוולוו לכיוון השני אינו מכבה את המנוע. בורר ההילוכים האוטומטי המכני עם עמדות קבועות אולי אינו העיצוב האופנתי ביותר, אך הוא אינו משאיר ספק לגבי ההילוך המופעל. כל שלושת הרכבים משתמשים בדוושות תאוצה המורכבות ברצפה.
וולוו S60: רשמי נהיגה
באופן מפתיע, ה-S60 נוהגת עם אופי הדומה מאוד ל-BMW. בקרת האחיזה מדויקת, החלפות ההילוכים אינן רכות מדי, וההיגוי מתמודד עם מהמורות בעמידות, סופג גלים קצרים מבלי לתת למרכב להתנדנד. משקל ההגה עולה באופן ניכר עם המהירות, והתגובות לתשומות ההיגוי מדויקות למדי — אם כי הכוח התגובתי דועך בעיקולים חדים. הטיית המרכב מינימלית. באופן כללי, אופי הנהיגה נוטה לכיוון “ספורטיבי”. הפשרה היא הרעש: ה-S60 היא הרכב הרועש ביותר כאן, עם רעש צמיגים ניכר על אספלט מחוספס כבר מ-40 קמ”ש. יסלחו לך אם תבדוק פעמיים שאינך נמצא ב-BMW.
BMW 320d: רשמי נהיגה
סדאן בווארית אמיתית היא הנאה לכל מי שאוהב לנהוג. אתה יושב נמוך במושב הדוק החסר תמיכה מותנית מתכווננת אך מאפשר לך לצמצם את כריות הצד של המשענת — ציוד סטנדרטי, יחד עם הגה בקוטר קטן יותר ובטבעת עבה יותר מזה של הוולוו. המרפק השמאלי מרגיש קצת צפוף, עם זאת, ואשכול המכשירים הדיגיטלי האופציונלי אינו נוח מספיק שהיינו ממליצים במקומו על תצוגת הד-אפ. בהשוואה, הגרפיקה והפונקציונליות של ה-G70 פשוטות יותר.
למרות שהוא משתווה ל-190 כ”ס של הוולוו, מנוע הדיזל ארבעת הצילינדרים של BMW מספק 100 ניוטון-מטר יותר מומנט. התלונה היחידה היא עיכוב של חצי שנייה בהתחלת התנועה. אך ברגע שהיא בתנועה, ה-320d מתקדמת לפני שתי היריבות, מונעת על ידי מסירת מומנט חזקה ושקטה. תיבת ההילוכים האוטומטית אינה חלקה לחלוטין, אך החלפותיה חלקות יותר מאלה של S60 או G70. השאר את מערכת ה-start/stop מופעלת והדיזל ירעד בעת ההתנעה מחדש, כמעט כמו תושבת מנוע שחוקה. תחושת הבלימה דומה בין BMW לוולוו: מהלך דוושה קצר עם נגיסה יציבה וגמישה.
למרות שההגה דורש כמעט שלושה סיבובים מלאים מקצה לקצה, הוא אף פעם לא מרגיש איטי, וגם אינו קל מדי — בסדרה 3, המאמץ נבנה בצורה הגיונית יותר, כולל בעיקולים. משקל ההגה העקבי מקשה על תחושת תחילת החלקה, אך נקודה זו עדיין רחוקה בנהיגה רגילה; האיזון בין תת-היגוי ליתר-היגוי מכוון בעדינות. כפי שניתן היה לצפות, נהיגה מעורבת יותר זו מגיעה במחיר נוחות הנסיעה, הנשארת מאחורי ה-S60.
מתלה הבסיס, עם בולמי זעזועים תלויי משרעת, מכויל היטב לתפקיד הספורטיבי שלמענו הוא תוכנן — הוא לא יאפשר לבורות גדולים לחבוט דרך תא הנוסעים. הנסיעה צפופה ויציבה, אך אל תצפה לנוחות כל-הדרך של הדור הקודם של סדרה 3. אפילו עם השמשה הקדמית האקוסטית האופציונלית המותקנת ברכב המבחן שלנו, סדרה 3 אינה שקטה במיוחד: רעש רחוב חודר, וכך גם הזמזום מצמיגי ה-Run Flat שלה — היחידים מסוגם במבחן זה. עם זאת, הנקודה העיקרית נותרת בעינה: אפילו ה-320d הבסיסי משיג איזון קוהרנטי כסדאן בעל כוונות ספורטיביות ברורות, בדיוק כפי שניתן לצפות מ-BMW.
ג’נסיס G70: פרטי הפנים
ג’נסיס ממקמת את ה-G70 כרכב שחושב מחוץ לקופסה, ויש מספר מגעים מקוריים באמת שתומכים בכך. המותג אינו קמצן על גימור כרום, כולל ידיות הדלתות, אם כי הוא חוסך בכסף על חיישני כניסה ללא מפתח — אלה מותקנים רק בדלתות הקדמיות. אפילו הדגם הבסיסי מקבל ריפוד עור מלאכותי בלוח הקדמי, אם כי זה לא לגמרי מצליח להסיח את הדעת מכפתורי הפנים הכספיים שנראים זולים ומהתאורה הסביבתית הכחולה הקרה. המתכת של מסגרת הדלת נותרת חשופה, אך הדלתות עצמן נסגרות בקול מוצק ומפואר יותר מזה של הוולוו או ה-BMW, ששתיהן נסגרות בקשקוש זול שמרגיש באופן מוזר לא במקומו.
ההגה בסיסי באופן מפתיע, עם בקרות חלקות בסגנון תוף עבור מערכת השמע ומחשב הנסיעה. עם זאת, המושב המרופד בעושר מאפשר עמדת נהיגה נוחה יותר מהפרופיל השטוח והכפוף יותר שמקבלים בוולוו. וכמה תכונות ייחודיות ל-G70 בקבוצה זו:
- מושבים קדמיים מאווררים
- עמוד הגה מתכוונן חשמלית
הגרפיקה של המסך משעממת למדי בכולם. מערכת המידע-בידור של וולוו פונקציונלית יותר משתי המערכות המבוססות מגע, בעוד ה-BMW למעשה קלה יותר להפעלה הודות לבקר ג’ויסטיק סיבובי, כלומר אינך צריך למתוח יד ולהקיש על שדות רגישים למגע תוך כדי נהיגה. גם המערכת האופציונלית של סדרה 3 (גרסה 7.0) ראויה להכרה על נתוני תנועה ופקקים בזמן אמת שימושיים באמת.
ג’נסיס G70: רשמי נהיגה
בקילומטרים הראשונים, ה-G70 מרגישה כרכב הנוח ביותר מבין השלושה. היא שקטה בעיר — בתנאי שתכבה את צליל המנוע המדומה המושמע דרך הרמקולים (יש שלוש אפשרויות שונות לבחירה). בולמי הזעזועים האדפטיביים עושים עבודה טובה בספיגת אי-סדירויות קטנות בכביש ובייצוב תנועות המרכב מעל גלים. הרושם הזה דוהה בנסיעות ארוכות יותר: מהירויות כביש מהיר מביאות רעש אווירודינמי ניכר, כך שהיא בעצם לא שקטה יותר מה-BMW באופן כללי, ובורות גדולים יותר בדרכים אזוריות משובשות מייצרים מספיק תנועת מרכב בתדר נמוך כדי להפריע לקיבות רגישות.
אם ג’נסיס כיוונה לנוחות, מוזר שה-G70 קיבלה מוט היגוי מהיר כל כך, הדורש רק 2.3 סיבובים מקצה לקצה. אין הרפיה בכביש מהיר — עליך לתקן ללא הרף את המסלול, מכיוון שהרכב סוטה מהקו ברגע שאתה נוגע בהגה. בנוסף, ההיגוי אוסף מעט משוב טפילי בעיקולים לא אחידים, והחישוק מעביר זעזועים ישירות ממשטח הכביש. הכל מרגיש קצת עצבני ומתוח.
תגובת דוושת הגז חסרת קוהרנטיות באופן דומה. לחץ בעדינות והרכב נע בהתלהבות, אך נסה להאיץ מהתחלה מתגלגלת וכמעט תמיד יש קודם היסוס. תיבת ההילוכים האוטומטית מחזיקה בעקשנות בהילוכים גבוהים יותר ויורדת רק לאחר הפסקה, עם טלטלה ניכרת. תגובות דוושת הגז המדורגות הללו אינן נעימות הן בפקק והן במהירויות כביש מהיר. למרות שה-G70 נושאת 7 כוחות סוס יותר ו-50 ניוטון-מטר מומנט יותר מהוולוו, ביצועיה בעולם האמיתי מרגישים צנועים. מצב ספורט גם אינו מתקן דברים — המתלה נשאר רך והתאוצה נשארת לא-לינארית — ולהחמיר את המצב, הרכב מתאפס למצב Comfort בכל פעם שהוא מותנע מחדש.
מחירים, אחריות ועלויות בעלות
לג’נסיס יש כמה יתרונות ברורים: הנעה בארבעה גלגלים כסטנדרט ו-15 ס”מ גובה מרכב, לעומת רק 13-14 ס”מ אצל יריבותיה. מחיר הבסיס שלה אטרקטיבי באמת, זו הסיבה שרוב הקונים נמשכים לרמת הגימור השנייה Elegance — לא BMW ולא וולוו יכולות להתאים לנקודת מחיר זו. עם זאת, יש מעט סיבה לשלם יותר עבור רמת גימור גבוהה יותר ברכב שצפוף מאחור ואינו יכול להחליט אם הוא רוצה להיות נוח או ספורטיבי. רכב מבחן עמוס אופציות במחיר יוקרתי פשוט אינו שווה את זה, לא משנה כמה הוא מצויד היטב.
פסק הדין הסופי: באיזו סדאן כדאי לך לבחור?
המשיכה של ה-BMW ברורה: זוהי הבחירה האולטימטיבית לכל מי שבאמת אוהב לנהוג — אם כי זה מגיע עם פרמיית מחיר אמיתית. למעשה, זמן קצר לאחר שמבחן זה הסתיים, BMW הכריזה כי החל מייצור נובמבר, ה-320d תוצע רק בגרסת הנעה בארבעה גלגלים xDrive עם חבילת M Sport. וולוו S60 Inscription בהנעה קדמית משתלמת יותר במקצת, אך בהתחשב עד כמה היא מצוידת היטב, מה שמבלבל אינו באמת המחיר — זה עד כמה היא סוטה מהערכים המסורתיים של וולוו. אתה היית מצפה באופן אינסטינקטיבי לנסיעה שקטה ורכה מסדאן שוודית, ובכל זאת זהו תיאור שמתאים כאן טוב יותר לג’נסיס מאשר לוולוו. מוזר, אכן.
סיכום השוואה מהיר
- הטוב ביותר לחובבי נהיגה: BMW 320d — היגוי חד, מומנט חזק, אך האופציה היקרה ביותר ואינה זמינה עוד בהנעה קדמית.
- הפשרה הטובה ביותר בין ערך לנוחות: ג’נסיס G70 — הנעה בארבעה גלגלים כסטנדרט, מחיר בסיס אטרקטיבי, תכונות תא מטען מרווחות כמו מושבים מתקפלים, אך תא נוסעים צפוף ותגובת דוושת גז לא עקבית.
- מרחב תא הנוסעים הטוב ביותר ונוחות יומיומית: וולוו S60 — הפנים המרווחים ביותר, הנסיעה החלקה ביותר, ומרפב היגוי דמוי-BMW באופן מפתיע, המקוזז ברעש כביש וממשק כבד מסך מגע ומסורבל.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
פורסם יוני 01, 2023 • 10 דק' לקריאה
