Dani velikih starih ormara, s istrošenim lakom i klimavim vratima, odavno su prošli u svijetu namještaja. Ipak, u automobilskom svijetu neki klasici i dalje opstaju. U ovoj usporedbi usmjeravamo svjetlo na postojani Honda CR-V, sada u svojoj šestoj generaciji, suprotstavljen dugovječnom Subaru Foresteru, relativno nepromijenjenom već šest godina. Ovdje krećemo u test bez prisutnosti kineskih automobila, barem gotovo.
Dva japanska klasika i gotovo nijedan kineski automobil
U globalnoj areni crossovera, Hondin CR-V etablirao se kao sila s kojom treba računati, osobito u SAD-u i Kini. Je li se stopio s mnoštvom ili još uvijek nosi vlastiti identitet? Ovdje smo da to otkrijemo dok ga stavljamo bok uz bok s časnim Subaru Foresterom.
Naš Honda CR-V, iako proizveden u Kini u suradnji s Dongfeng Honda, u Rusiju stiže preko službenog uvoznika, “Motor-Place.” To ga razlikuje od nekonvencionalnih kanala trgovaca sa “sivog tržišta”. Na ruskom tržištu debitiralo je oko 280 primjeraka CR-V-a, s cijenama od pet milijuna rubalja. Taj se raspon cijena savršeno poklapa s Foresterom proizvedenim u Japanu.
Honda CR-V: gotovo veličine kombija
Za one koji ne znaju, CR-V znači Compact Recreation Vehicle, oznaka koju još uvijek nosi u Sjevernoj Americi. No s duljinom od 4703 mm, nije nikakav sitniš – gotovo je veličine kombija. Otvorite stražnja vrata i moglo bi vam se oprostiti ako pomislite da ste u minibusu s kliznim vratima. Straga ima mnogo prostora; možete čak postaviti dječju autosjedalicu – samo se sjetite skinuti poklopce Isofix kopči. Za odrasle, vožnja je udobna i prostrana.
Širok ulaz, mnogo prostora, s uzdužnim podešavanjem i mogućnošću preklapanja naslona. Jedini nedostatak je ne osobito udobno sjedenje s ravnim jastucima i tvrdim rubovima.
Ipak, na stražnjim sjedalima čeka iznenađujuće otkriće. Neki putnici mogli bi primijetiti da su bočne strane stražnjih sjedala pomalo krute i pritišću područje stražnjice. Podstava je na tom mjestu minimalna, pa bi svatko s opsegom struka većim od 32 mogao osjetiti nelagodu. Premda vitkiji putnici neće biti pretjerano uznemireni, iskustvo se može naglo promijeniti kada CR-V krene kroz uske zavoje, što je konstrukcijski nedostatak koji nismo mogli ne primijetiti.
U podnom pretincu prtljažnika nema ničega.
Što je CR-V izgubio putem
Ovaj nedostatak promišljenosti iznenađuje s obzirom na to da je CR-V poznat po dizajnu prilagođenom korisniku. U ranim izvedbama CR-V prve generacije imao je ravan pod kabine i prolaz između dva reda sjedala. Imao je čak kutiju ispod suvozačkog sjedala i sklopivi stol za piknik ispod poda prtljažnika. Nažalost, te jedinstvene značajke odavno su nestale.
Podpodno područje sada je prazno, bez rezervnog kotača, što izaziva čuđenje. Neki tvrde da je to luksuzna značajka, jer brtvilo s kompresorom, umjesto rezervnog kotača, znači da nema potrebe ručno mijenjati gumu. Iako je logika možda dvojbena, ispod poda nema ničega osim kompleta za nuždu i šarene zvučne izolacije. Sam prtljažnik je prostran, zajedno s praktičnim pretincima za odlaganje sitnica, ali završna obrada unutrašnjosti zadržava namjernu jednostavnost kako bi se spriječilo svako žaljenje.
Zaslon sa širokim okvirima iznad ploče, pravi gumbi i okretni prekidači – ne biste rekli da se ova unutrašnjost pojavila 2022.
Pogledajte veličinu platforme za pametni telefon. Ručica mjenjača je prava, odlučno se pomiče po ravnom utoru, ali poluga za zaključavanje neobično je gurnuta prema gore.
Najupečatljiviji dizajnerski detalj je neprekinuta rešetka preko cijele prednje ploče i neobične polugice ventilacijskih otvora.
Gumb za grijanje upravljača zauzima cijelu donju prečku – ne možete ga promašiti.
Izgrađen oko vozača
S vedrije strane, CR-V odaje počast potrebama vozača. Prvi red ima pozamašnu središnju kutiju naslona za ruku i uređen središnji tunel s prostranom platformom za dva telefona, precizno postavljenim držačima čaša i obiljem prostora za vaša omiljena pića. CR-V nastavlja nasljeđe smještaja čaša i šalica. Nadalje, CR-V se izdvaja kao jedno od rijetkih vozila u kojem digitalni prikaz instrumenata nadmašuje tradicionalne analogne pokazivače, osobito u vrijeme kada kineski tableti često imaju teško čitljive zaslone.
Odlični instrumenti; treba se prilagoditi neobično velikoj udaljenosti do njih; zaslon je duboko ugrađen u prednju ploču.
Multimedijski sustav trenutačno može prikazivati samo kinesko vrijeme, ali uvoznik već radi na firmveru na ruskom jeziku.
Pogledajte raspon podešavanja visine sjedala – impresivno je raznolik. Zapravo, najniža postavka može djelovati pretjerano i potencijalno ometati vidljivost. Međutim, pitanja se javljaju i oko vidljivosti izvan vozila. Vanjski reflektirajući elementi oblikovani su tako da zamućuju oštrinu, pa slika stalno djeluje izvan fokusa. Čak ni prikaz stražnje kamere na unutarnjem retrovizoru ne prekriva potpuno stvarni odraz, što rezultira zbunjujućim iskustvom dvostruke slike. Razlikovanje tih dviju slika nije tako jednostavno kako bi se čovjek nadao.
Čvrsta prednja sjedala s primjetnom bočnom potporom su udobna. Imaju električno podešavanje, grijanje i ventilaciju.
Gumb pri dnu prebacuje načine rada retrovizora – standardni ili prikaz kamere, koji nekako ne zamjenjuje u potpunosti odraz.
U pretincu za sunčane naočale nalazi se diskretno konveksno zrcalo za nadzor kabine.
1.5-litreni turbo ondje gdje je nekoć bio 2.4
Moj posljednji susret s CR-V-om u salonu uključivao je 2.4-litreni atmosferski motor spojen s kontinuirano promjenjivim prijenosom (CVT). Zato sam očekivao nešto slično, osobito u usporedbi sa Subaru Foresterom, koji se može pohvaliti 2.5-litrenim (185 hp) atmosferskim motorom uparenim s Lineartronic kontinuirano promjenjivim prijenosom. Međutim, kada sam otvorio Hondin poklopac motora, isprva sam bio zbunjen; činilo se kao da ispod gotovo nema motora. Umjesto toga, u srcu motornog prostora nalazio se kompaktni 1.5-litreni motor s turbopunjačem (193 hp).
Ovaj pogonski sklop debitirao je u prethodnoj generaciji CR-V-a, ali tek je sada stigao na rusko tržište. Zanimljivo, unatoč prisutnosti turbopunjača, CR-V preporučuje upotrebu benzina od 92 oktana, što me nasmijalo s obzirom na doba kada su naše automobile krasili “normalni” motori. Međutim, pogled na brojke performansi otklonio je sve dvojbe. CR-V očito nadmašuje Forester s atmosferskim motorom.
Dva ovakva motora lako bi stala ovdje! Lijepo je imati pravu mjernu šipku za ulje.
U usporedbi s kineskim crossoverima koji se također hvale oznakom “1.5T” ispod poklopca motora, kontrast je oštar. Nisu ni izdaleka usporedivi. To otvara pitanje – zašto se čini da većina automobila kineskih marki traži da papučica gasa bude trajno pritisnuta do poda kako bi se njihova snaga doista oslobodila? Tek tada njihovi motori pokazuju svoju moć. Međutim, finoća i inteligentan odziv gasa izgleda da su im predaleko. Kod CR-V-a, pak, dobivate ono što pritisnete – izravnu i intuitivnu vezu s automobilom.
Na kraju desne poluge ispod upravljača nalazi se brzi gumb za aktiviranje prikaza kamere – radi čak i tijekom vožnje.
Kočnice: 35 metara od 100 km/h
Osim linearnog i logičnog upravljanja gasom, CR-V se može pohvaliti i preglednim kočnicama. U početku su mi se kočnice činile pomalo skromnima; njihov promjer djelovao je prikladnije za kompaktan automobil nego za crossover težak 1.7 tona. No performanse na testnoj stazi govorile su same za sebe: impresivnih 35 metara za zaustavljanje sa 62 mph (100 km/h). Kočni sustav pokazao je izdržljivost, uspješno dovršivši tri uzastopna puna kočenja.
Forester je također odradio posao pohvalno, iako mu je za zaustavljanje trebalo gotovo četiri metra više. Subaru se tradicionalno hvali odzivom papučice gasa, ali u usporedbi s CR-V-om gubi dio svoje finoće. U standardnom inteligentnom načinu rada malo zaostaje za Hondom, a u sportskom načinu početna oštrina može biti neugodna. CR-V, s druge strane, zadatak obavlja vrlo dobro, bez potrebe za posebnim načinima rada.
Kupci novih CR-V-ova trebali bi razmisliti o antikorozivnoj zaštiti podvozja – ovdje ima mnogo otvorenih područja. Desno od ispušnog sustava nalazi se niša za bateriju hibridnih verzija. U našem slučaju prazna je.
Zanimljivo, za motor od litre i pol Hondini inženjeri nisu štedjeli na razdvojenom ispušnom sustavu. Donje poprečne ruke i glavčine stražnje osovine izrađene su od aluminija.
| Parametar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Najveća brzina (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Vrijeme ubrzanja (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Vožnja 400 m (s) Vožnja 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Zaustavni put od 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V s upravljačem zaključanim u nultom položaju čvrsto stoji na ravnoj putanji.
Gorivo i turbo Subaru koji ne možete imati
Odabir načina Sport u Subaruu mogao bi donijeti nešto uzbudljivije ubrzanje, ali u svakodnevnom životu mali turbo motor CR-V-a pokazuje se praktičnijim i ekonomičnijim. Čak i u gustom gradskom prometu CR-V štedljivo troši gorivo, samo 9.7 litara na 100 kilometara, dok je Forester žedniji za oko litru i pol. Vrijedi spomenuti da Subaru nudi i 1.8-litreni turbo motor (177 hp), ali zanimljivo, rezerviran je za Forester s volanom na desnoj strani na domaćem japanskom tržištu.
Forester, sa svojim robusnim ovjesom i blagim preupravljanjem pri otpuštanju gasa, potiče klizanje kroz zavoj na makadamskoj cesti. No sustav stabilnosti koji se ne može isključiti intervenira čim okrenete upravljač kako biste ispravili klizanje.
Forester još uvijek ima duh
Sada, neki bi osebujnu notu motora mogli smatrati poštenom zamjenom za uži raspon snage u Foresteru. Režanje Subaruova bokser motora s četiri cilindra pri visokim okretajima dodaje uzbudljivu zvučnu kulisu vožnji. Ipak, iskustvo može postati iznenađujuće uzbudljivo i bez toga. Na praznoj seoskoj cesti Foresterov duh izlazi na površinu. Ovo visoko, utilitarno vozilo zadržava bit starih Forestera, u osnovi povišenih karavana s robusnim turbo motorima.
Ispod poklopca motora Subaru nudi poznato tijesno pakiranje.
Upravljanje Subaruom aktivno je iskustvo i u početku biste se mogli zateći u preupravljanju. Iako je šasija sazrela, njezin odziv malo kasni za ulazom upravljača. Brzi i reaktivni pokreti povremeno izazivaju stražnji ovjes, utječući na točnost manevra. Ipak, uz smireniji pristup Forester pokazuje volju za skretanjem. Podupravljanje je gotovo odsutno i nema znakova nedostatne upravljivosti. Odziv upravljača je trenutačan, ulijevajući povjerenje da će automobil izvesti manevar. Ako pomaknete granice brzine, pojavljuje se blago zanošenje, a u hitnim situacijama intervenira sustav kontrole stabilnosti. Nažalost, ta agilnost donekle umanjuje stabilnost na pravcu, a lagani upravljač ne pruža osobito informativne povratne informacije.
S ovom završnom obradom unutrašnjosti Subaru izgleda luksuzno. Deset godina stara arhitektura ne djeluje zastarjelo, a zaslon integriran u prednju ploču je profinjen.
CR-V u zavojima
Kad smo se upustili u pustolovniji teren, performanse CR-V-a bile su pomalo nestalne. Prvi dojam je dojam pomalo nezgrapnog vozila, s upravljačem postavljenim prilično čvrsto kako bi se spriječila bilo kakva lutanja na autocesti. Važno je zapamtiti da je to prije svega automobil osmišljen za sjevernoamerička kućanstva, dok su visokoperformansne varijante Type R naknadna misao. Pri ulasku u zavoj CR-V ne pokazuje istu agilnost kao Subaru.
Međutim, s obzirom na tvrde bočne strane stražnjih sjedala, to bi zapravo mogla biti prednost. Nakon kratkog razdoblja prilagodbe primijetit ćete da je Honda, unatoč početnom osjećaju nedostatka odziva, više nego sposobna održavati brzinu gotovo jednako visoku kao okretni Forester. To potvrđuje naš slalomski test, u kojem je CR-V pokazao gotovo identičnu brzinu od 81 km/h, dok je Forester zabilježio 82 km/h. Posljedično, oba crossovera dobivaju slične ocjene upravljivosti, iako se njihovi vozački karakteri i subjektivna iskustva vozača razlikuju.
Forester još uvijek ima analogne instrumente, ali ne odskaču od Hondinih. Na skromnom infotainment zaslonu nalazi se grafikon sustava SI-Drive, koji izoštrava odziv gasa pri startu.
Subaruov multimedijski sustav omogućuje jednostavno povezivanje telefona i korištenje poznatih aplikacija sa središnjeg zaslona.
Nije jasno zašto je za prikaz stražnje kamere odabran mali gornji zaslon, a ne glavni.
Udobnost vožnje i buka
Gdje se dojmovi podudaraju s ocjenama jest u uglađenosti vožnje. CR-V naginje tvrđoj strani. Rijetko nudi doista mirnu vožnju – kratki valovi, mikropromjene profila i nepravilnosti ceste jasno se osjećaju. Ne postaje neudoban, ali s obzirom na njegovu primjetnu sklonost poskakivanju na neravnim cestama i donekle neimpresivnu sposobnost upijanja neravnina, uglađenija vožnja bila bi poželjnija.
Birač terenskog načina nije samo ukras: postavke gasa i kontrole proklizavanja primjetno se mijenjaju ovisno o programu. Za aktivno proklizavanje kotača odaberite položaj Mud.
Gumbi pomoćnih sustava praktično su grupirani u jedan blok, a ovdje je i kontrola osvjetljenja instrumentne ploče.
Subaru ima vlastiti sustav EyeSight sa stereo kamerom, ali ovaj put održavanje trake i aktivni tempomat radili su primjetno lošije nego u Hondi. Dok je CR-V bez napora ostajao na sredini označene ceste, Forester je lutao od ruba do ruba.
Na scenu stupa Forester, nudeći udobnije iskustvo. Prema današnjim standardima crossovera, može se pohvaliti ovjesom impresivno dugog hoda koji ostaje pribran čak i na grubom terenu. Izvanredna ravnoteža između sposobnosti upijanja neravnina i udobnosti donosi mu zaslužene pohvale za uglađenost vožnje. Međutim, gubi kada je riječ o zvučnoj izolaciji kabine. Ni Honda nije uzor tišine, a ni prednja dvostruka stakla to ne mogu u potpunosti popraviti. U gradskim uvjetima CR-V, zbog buke guma, počinje djelovati bučno već pri 70 km/h (43 mph). Ipak, kada se procjenjuje vožnja autocestom, Forester prolazi lošije u pogledu buke. Ovdje je buka motora izraženija, kabina ima sklonost škripanju, a ukupna razina buke nešto je viša.
Subaru nudi niži položaj sjedenja od Honde, a sjedeći jastuk je donekle kratak – viši vozači to će primijetiti.
Straga je Forester jednako prostran kao CR-V, a profil sjedala privlačniji je, iako nema podešavanja.
Izvan ceste Subaru je u drugoj klasi
Subaru jasno nadmašuje konkurenciju u terenskim sposobnostima. Pobjeda njegova lančano pogonjenog CVT-a nad remenski pogonjenim ovdje igra važnu ulogu. Iako se može činiti kao sitan konstrukcijski detalj, njegov je utjecaj znatan. Forester se ističe kao pravi terenac, vješt u prelasku dijagonalnih ovješenja i svladavanju uspona. Možete puzati, prelaziti iskopane rupe, stati, a zatim nastaviti s pouzdanim proklizavanjem kotača. Dosadilo mi je igrati se na 20-stupanjskom nagibu prije nego što sam uopće naišao na znakove pregrijavanja Subaruova prijenosa. S druge strane, Honda nam u tim scenarijima nije ostavila nikakvu igru.
Ispod praktičnog organizatora Subaru drži rezervni kotač – prava briga.
CR-V, iako je sposoban rasteretiti dijagonalno suprotne kotače, primjetno više uvija karoseriju nego Subaru. Pokušaj zatvaranja poklopca prtljažnika čak dovodi do neugodne kolizije s elementima stražnjih svjetala. Još je znakovitije to što podbacuje pri usponima. CR-V uspijeva dopuzati do prve duboke jame ako u početku držite gas do poda. Međutim, ako stanete, jedini put naprijed vodi nizbrdo.
S papučicom gasa pritisnutom do poda, okretaji jedva prelaze dvije tisuće, pokazujući klasičnu nemoć remenskog pogona. Štoviše, nakon što smo na taj način pola minute mučili prijenos, jasno je prešao u zaštitni način rada, zbog čega je vožnja unatrag kroz mali jarak postala izazov. Ipak, do tog trenutka CR-V nije ni primijetio prepreku. Nažalost, Hondina terenska sposobnost ostaje prilično uvjetna, a njezin pogon na sve kotače ponajprije pomaže na snijegom prekrivenim asfaltiranim cestama. Tanke stražnje pogonske poluosovine to potvrđuju.
Forester je kralj brda ne samo u ovom duelu; malo tko u klasi može tako samouvjereno sići s asfalta.
Honda se nosi s dijagonalnom artikulacijom kotača, ali se njezina karoserija primjetno uvija.
Presuda: dva prava automobila
U našem paru Forester se pokazuje kao svestraniji automobil, što se odražava i u njegovoj sveobuhvatnoj stručnoj ocjeni. Međutim, Honda zaostaje tek malo i, po mom osobnom mišljenju, nije ništa manje privlačna od Subarua. Iako ovi automobili sada nose cijenu dvostruko višu od svojih prethodnika, a ponude trgovaca kreću se od pet do šest milijuna rubalja, što se baš i ne poklapa s materijalima u kabini, oni ostaju jednostavni i nepretenciozni crossoveri.
Ova vozila pokazuju što može ponuditi automobil koji je razvila tvrtka s bogatom poviješću i čvrstom inženjerskom stručnošću. To su, prije svega, pravi automobili. Nažalost, isto se ne može reći za većinu masovno proizvedenih kineskih modela koji preplavljuju tržište. Honda CR-V i Subaru Forester utjelovljuju stvarne strojeve svog vremena, prizivajući razuman konzervativizam u interijerima i dizajnu, kao da su zamrznuti u kasnim 2000-ima. Sjećate li se osjećaja blagostanja u kojem ste tada uživali?
Hitne situacije
U slalomskom testu živahni Forester iznenađujuće je pokazao discipliniran karakter. Zasluga pripada njegovu strogom i učinkovitom sustavu kontrole stabilnosti. Pri najmanjem nagovještaju proklizavanja tijekom promjene smjera, sustav je brzo intervenirao, kočeći vanjski prednji kotač i time izazivajući podupravljanje. Iako je to dovelo do primjetnog smanjenja brzine, smanjio se i raspon mogućnosti manevriranja. Ipak, ova postavka dobro služi sigurnosti i potrebama većine vozača, s konačnom brzinom od 82.6 km/h (51.3 mph), što je više nego pristojno.
Subaru Forester
Honda CR-V
Tijekom iste vježbe Hondino ponašanje bilo je donekle slično, iako je klizanje prednjih kotača trajalo dulje, a smanjenje brzine bilo je manje izraženo. Kao rezultat, dosegnula je brzinu od 81.3 km/h (50.5 mph). Međutim, CR-V je pokazao svoju sposobnost u manevru izbjegavanja. Precizno je slijedio željenu putanju, učinkovito usporavao i nije predstavljao izazov za vozača. Konačni rezultat bio je zaustavni put od 33 metra uz minimalne razlike između pokušaja. U tim je uvjetima Forester pokazao manje stabilnosti. Kočenje tijekom promjene trake dovelo je do povećanog zaustavnog puta od 35 metara, s razlikom od dva metra između rezultata.
Prtljažni prostor
Oba vozila nude prostrane prtljažne prostore sa širokim otvorima. Subaru se ističe u pogledu transformacije, s potpuno ravnim podom i gumbima za spuštanje stražnjih sjedala iz prtljažnika. Ipak, potreban je oprez: sjedala imaju snažne opruge, zbog čega naslon naglo pada.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača istaknuti su plavom/Autoreviewova mjerenja istaknuta su crnom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim radnim tekućinama
**Unutarnja širina u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
Honda CR-V vs Subaru Forester: pune specifikacije
| Parametar | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimenzije (mm) Duljina Širina Visina Međuosovinski razmak Širina traga sprijeda/straga | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Zapremina prtljažnika (standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Masa praznog vozila, kg | 1685 | 1676 |
| Najveća dopuštena masa vozila, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Benzinski, izravno ubrizgavanje, turbopunjen | Benzinski, izravno ubrizgavanje |
| Položaj motora | Sprijeda, poprečno | Sprijeda, uzdužno |
| Broj i raspored cilindara | 4, redni | 4, suprotstavljeni |
| Obujam, cc | 1498 | 2498 |
| Najveća snaga, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Najveći okretni moment, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Prijenos | CVT s remenskim pogonom | CVT s lančanim pogonom |
| Pogon | Pogon na sve kotače | Pogon na sve kotače |
| Prednji ovjes | Neovisan, opružni, McPherson | Neovisan, opružni, McPherson |
| Stražnji ovjes | Neovisan, opružni, višestruka ramena | Neovisan, opružni, dvostruka poprečna ramena |
| Najveća brzina, km/h | 188 | 207 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km Mješoviti ciklus | 8.4 | 7,4 |
| Zapremina spremnika goriva, L | 53 | 63 |
| Gorivo | Benzin (AI-92—95) | Benzin (AI-95) |
*Sa sklopljenim stražnjim sjedalima
**N.d. – Nema podataka
Ključne činjenice ukratko
- Motori: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT s remenskim pogonom; Forester 2.5 atmosferski bokser s četiri cilindra, 185 hp, Lineartronic CVT s lančanim pogonom
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ali CR-V snažnije vuče u međuuprzanjima 60-100 i 80-120 km/h
- Kočenje od 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — gotovo identično
- Gradska potrošnja goriva: CR-V 9.7 l/100 km, Forester oko litru i pol više
- Izvan ceste: bez natjecanja — Foresterov lančani CVT penje se i ponovno kreće na 20-stupanjskom nagibu; Hondin remenski CVT pregrijava se i odustaje
- Cijena u Rusiji: od pet milijuna rubalja, a ponude trgovaca idu do šest — otprilike dvostruko više od cijene prethodnih generacija
Često postavljana pitanja
Koji je bolji izvan ceste, CR-V ili Forester? Forester, uvjerljivo. Njegov CVT s lančanim pogonom omogućuje mu puzanje, zaustavljanje i ponovno kretanje na 20-stupanjskom usponu, dok CR-V-ov CVT s remenskim pogonom ne može održati okretaje iznad dvije tisuće i ulazi u zaštitni način rada nakon otprilike pola minute pokušavanja.
Koji je brži? Forester doseže 100 km/h za 9.4 sekunde, naspram CR-V-ovih 10.3. U srednjim intervalima pretjecanja snažnija je Honda s turbopunjačem.
Treba li CR-V-u doista premium gorivo? Ne. Unatoč turbopunjaču, predviđen je za benzin od 92 oktana.
Ima li rezervni kotač? U Subaruu da, ispod organizatora prtljažnika. U Hondi ne — samo komplet brtvila i kompresor ispod inače praznog poda.
Koji je udobniji? Forester se vozi bolje, s primjetno duljim hodom ovjesa. CR-V je tiši na autocesti; Subaru ondje postaje bučniji, s više buke motora i ponekim škripanjem kabine.
Odakle dolazi ovaj CR-V? Proizvodi se u Kini u Dongfeng Hondi i u Rusiju ga dovodi službeni uvoznik Motor-Place — oko 280 automobila — a ne preko kanala sivog tržišta.
Fotografija: Dmitry Pitersky
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Klasika žanra: Honda CR-V nove generacije i Subaru Forester na poligonu
Objavljeno siječanj 10, 2024 • 17m za čitanje
