Дни больших старых шкафов с потертым лаком и расшатанными дверцами давно прошли в мире мебели. Но в автомобильной сфере некоторые классические модели продолжают держаться. В этом сравнении мы обращаем внимание на живучий Honda CR-V, теперь уже шестого поколения, и противопоставляем его давно знакомому Subaru Forester, который за шесть лет изменился относительно мало. Здесь мы начинаем тест без присутствия китайских автомобилей, по крайней мере почти.
Две японские классики и почти никаких китайских автомобилей
На мировой арене кроссоверов Honda CR-V давно стал силой, с которой приходится считаться, особенно в США и Китае. Растворился ли он в толпе или все еще сохраняет собственную индивидуальность? Мы выясним это, поставив его рядом с почтенным Subaru Forester.
Наш Honda CR-V, хотя и произведен в Китае совместно с Dongfeng Honda, попадает в Россию через официального импортера, “Motor-Place.” Это отличает его от нетрадиционных каналов дилеров “gray market”. На российском рынке дебютировали около 280 units CR-V, а цены начинаются от five million rubles. Такой ценовой диапазон идеально совпадает с Forester японской сборки.
Honda CR-V: почти размером с фургон
Для тех, кто не знает, CR-V означает Compact Recreation Vehicle, и этот ярлык он до сих пор носит в Северной Америке. Но при длине 4703 mm это вовсе не малек – он почти размером с фургон. Распахните задние двери, и вам простят мысль, что вы оказались в микроавтобусе со сдвижными дверями. Сзади здесь просторно; можно даже установить детское кресло – только не забудьте снять крышки петель Isofix. Для взрослых это комфортная и просторная поездка.
Широкий вход, много места, продольная регулировка и возможность сложить спинку. Единственный минус – не слишком удобная посадка с плоскими подушками и жесткими краями.
Однако на задних сиденьях обнаруживается неожиданный нюанс. Некоторым пассажирам боковины задних сидений могут показаться довольно жесткими: они давят на область таза. Набивки в этом месте минимум, и любой с размером талии больше 32 может почувствовать дискомфорт. Хотя более стройных пассажиров это не слишком потревожит, впечатление может резко измениться, когда CR-V проходит тесные повороты, – эту конструктивную особенность мы не могли не заметить.
В подпольном отсеке багажника ничего нет.
Что CR-V потерял по дороге
Такая непродуманность удивляет, учитывая, что CR-V славится удобной для пользователя конструкцией. В ранних версиях CR-V первого поколения имел ровный пол салона и проход между двумя рядами сидений. У него даже был ящик под пассажирским сиденьем и складной столик для пикника под полом багажника. К сожалению, эти уникальные особенности давно исчезли.
Зона под полом теперь пустая, без запасного колеса, и это вызывает вопросы. Некоторые называют это роскошной функцией, ведь герметик с компрессором вместо запаски означает, что не нужно менять колесо вручную. Логика сомнительная, но под полом нет ничего, кроме аварийного набора и цветной шумоизоляции. Сам багажник просторный, с удобными отделениями для мелочей, но внутренняя отделка сохраняет нарочитую простоту, чтобы не было повода жалеть о ней.
Экран с широкими рамками над панелью, настоящие кнопки и ручки – не скажешь, что этот интерьер появился в 2022.
Посмотрите на размер площадки для смартфона. Рычаг коробки настоящий, он смело ходит по прямому пазу, но фиксатор необычно поднят вверх.
Самая заметная деталь дизайна – сплошная решетка через всю переднюю панель и необычные рычажки дефлекторов.
Кнопка подогрева руля занимает всю нижнюю спицу – промахнуться невозможно.
Построен вокруг водителя
С хорошей стороны, CR-V отдает должное потребностям водителя. В первом ряду есть солидный центральный бокс-подлокотник и организованный центральный тоннель с большой площадкой для двух телефонов, точно расположенными подстаканниками и достаточным местом для любимых напитков. CR-V сохраняет традицию удобного размещения чашек и стаканов. Кроме того, CR-V выделяется как один из немногих автомобилей, где цифровая панель приборов превосходит традиционные аналоговые шкалы, особенно в эпоху, когда китайские планшеты часто имеют плохо читаемые экраны.
Классные приборы; нужно привыкнуть к необычно большому расстоянию до них; экран глубоко встроен в переднюю панель.
Мультимедийная система пока умеет показывать только китайское время, но импортер уже работает над русскоязычной прошивкой.
Взгляните на диапазон регулировок высоты сиденья – он впечатляюще широк. На самом деле самая нижняя настройка может показаться чрезмерной и потенциально ухудшить обзорность. Однако вопросы возникают и к видимости снаружи автомобиля. Наружные отражающие элементы спроектированы так, что размывают резкость, поэтому изображение постоянно остается не в фокусе. Даже картинка с камеры заднего вида на внутреннем зеркале не полностью перекрывает настоящее отражение, создавая озадачивающий опыт двойного изображения. Различить эти две картинки не так просто, как хотелось бы.
Жесткие передние сиденья с заметной боковой поддержкой удобны. У них есть электроприводы регулировок, подогрев и вентиляция.
Кнопка снизу переключает режимы зеркала – обычный или изображение с камеры, которое почему-то не полностью заменяет отражение.
В очечнике есть незаметное выпуклое зеркало для наблюдения за салоном.
1.5-Litre Turbo там, где раньше был 2.4
Моя последняя встреча с CR-V в шоуруме была с 2.4-liter атмосферным двигателем, соединенным с бесступенчатой трансмиссией (CVT). Поэтому я ожидал чего-то похожего, особенно в сравнении с Subaru Forester, у которого 2.5-liter (185 hp) атмосферный двигатель работает в паре с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Однако, открыв капот Honda, я сначала растерялся: казалось, что двигателя под ним почти нет. Вместо этого в центре моторного отсека разместился компактный турбированный 1.5-liter engine (193 hp).
Этот силовой агрегат дебютировал в предыдущем поколении CR-V, но только сейчас добрался до российского рынка. Интересно, что, несмотря на наличие турбокомпрессора, CR-V рекомендует использовать бензин 92-octane, и это заставило меня усмехнуться, вспоминая эпоху, когда в наших машинах стояли «нормальные» двигатели. Однако взгляд на показатели динамики снял все сомнения. CR-V заметно опережает Forester с его атмосферным мотором.
Два таких двигателя здесь легко поместятся! Приятно иметь нормальный щуп.
По сравнению с китайскими кроссоверами, которые тоже хвастаются “1.5T” под капотом, контраст резкий. Даже близко не сравнить. Возникает вопрос – почему большинству автомобилей китайских брендов, похоже, нужно постоянно держать педаль акселератора в полу, чтобы действительно раскрыть мощность? Только тогда их двигатели показывают силу. А вот тонкость настройки и умная реакция на газ, кажется, для них слишком далекий мост. С CR-V же получаешь ровно то, на что нажимаешь, – прямую и интуитивную связь с машиной.
На конце правого подрулевого рычага есть быстрая кнопка включения изображения с камеры – она работает даже на ходу.
Brakes: 35 Metres from 100 km/h
Помимо линейного и логичного управления тягой, CR-V может похвастаться и прозрачными тормозами. Сначала тормоза показались мне слегка скромными: их диаметр выглядел уместнее для компактного автомобиля, чем для кроссовера массой 1.7-ton. Однако результат на испытательной трассе сказал сам за себя: впечатляющие 35 meters для остановки с 62 mph (100 km/h). Тормозная система показала стойкость, успешно выполнив три последовательных полных торможения.
Forester тоже выступил достойно, хотя для остановки ему понадобилось почти на четыре метра больше. Традиционно Subaru хвалят за отзывчивость педали газа, но в сравнении с CR-V он теряет часть своей тонкости. В стандартном интеллектуальном режиме он слегка отстает от Honda, а в спортивном режиме появляется начальная резкость, которая может быть некомфортной. CR-V, напротив, справляется с задачей отлично, без необходимости в специальных режимах.
Покупателям новых CR-V стоит подумать об антикоррозийной защите днища – здесь много открытых участков. Справа от выхлопной системы есть ниша для батареи гибридных версий. В нашем случае она пустая.
Интересно, что для полуторалитрового двигателя инженеры Honda не стали экономить на раздельной выхлопной системе. Нижние рычаги и ступицы задней оси сделаны из алюминия.
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Время разгона (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Заезд на 400 m (s) Заезд на 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Тормозной путь со 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V с рулем в зафиксированном нулевом положении уверенно стоит на прямой траектории.
Топливо и турбо-Subaru, которого у вас не будет
Выбор режима Sport в Subaru может дать чуть более увлекательное ускорение, но в повседневной жизни небольшой турбомотор CR-V оказывается удобнее и экономичнее. Даже в плотном городском трафике CR-V аккуратно расходует топливо, потребляя всего 9.7 liters per 100 kilometers, тогда как Forester примерно на полтора литра прожорливее. Стоит упомянуть, что Subaru также предлагает 1.8-liter turbo engine (177 hp), но, любопытно, он предназначен для праворульных Forester на внутреннем японском рынке.
Forester с крепкой подвеской и мягким заносом при сбросе газа провоцирует скользить через поворот на грунтовой дороге. Но неотключаемая система стабилизации вмешивается, как только вы поворачиваете руль, чтобы исправить скольжение.
В Forester все еще есть характер
Теперь кто-то может счесть характерный звук двигателя честной платой за более узкий рабочий диапазон Forester. Рык оппозитного четырехцилиндрового двигателя Subaru на высоких оборотах добавляет поездке захватывающее звуковое сопровождение. И все же опыт может стать неожиданно увлекательным и без этого. На пустой загородной дороге проявляется дух Forester. Этот высокий утилитарный автомобиль сохраняет сущность старых Forester – по сути, приподнятых универсалов с крепкими турбомоторами.
Под капотом Subaru предлагает знакомую плотную компоновку.
Управлять Subaru – активное занятие, и сначала вы можете поймать себя на избыточном поворачивании. Хотя шасси стало взрослее, его отзывчивость слегка отстает от поворота руля. Быстрые и резкие движения иногда нагружают заднюю подвеску, влияя на точность маневра. И все же при более спокойном подходе Forester охотно заходит в поворот. Недостаточная поворачиваемость практически отсутствует, признаков нехватки маневренности нет. Реакция на руль мгновенная и вселяет уверенность, что автомобиль выполнит маневр. Если поднять пределы скорости, возникает мягкое скольжение, а в аварийных ситуациях вмешивается система стабилизации. К сожалению, эта живость немного ухудшает устойчивость на прямой, а легкий руль не дает особенно информативной обратной связи.
С такой отделкой салона Subaru выглядит роскошно. Десятилетняя архитектура не кажется устаревшей, а экран, встроенный в переднюю панель, изящен.
CR-V в поворотах
Когда мы отправились на более приключенческую территорию, поведение CR-V оказалось немного неустойчивым. Первое впечатление – это несколько неповоротливый автомобиль, у которого рулевое управление настроено достаточно зажато, чтобы не допустить случайных уходов на трассе. Важно помнить, что прежде всего это машина, созданная для североамериканских семей, а высокопроизводительные версии Type R появились как второстепенная мысль. При входе в поворот CR-V не демонстрирует той же проворности, что Subaru.
Однако, учитывая жесткие боковины задних сидений, это может даже быть преимуществом. После короткой адаптации вы заметите, что, несмотря на первоначальное ощущение вялости, Honda вполне способна держать скорость почти такую же высокую, как юркий Forester. Это подтверждает наш тест slalom, где CR-V показал почти идентичную скорость 81 km/h, а Forester отметил 82 km/h. В итоге оба кроссовера получают схожие оценки управляемости, хотя их ездовые характеры и субъективные ощущения водителя различаются.
У Forester все еще аналоговые приборы, но на фоне Honda они не выделяются. На скромном экране infotainment есть график системы SI-Drive, которая обостряет реакцию на газ при старте.
Мультимедийная система Subaru позволяет легко подключить телефон и пользоваться привычными приложениями с центрального экрана.
Непонятно, почему для изображения с камеры заднего вида выбрали маленький верхний экран, а не главный.
Плавность хода и шум
Где впечатления совпадают с оценками, так это в плавности хода. CR-V склоняется к более жесткой стороне. Он редко предлагает по-настоящему спокойную езду – короткие волны, микропрофиль и неровности дороги ощущаются отчетливо. Дискомфортным он не становится, но с учетом заметной склонности подпрыгивать на неровных дорогах и не слишком впечатляющей энергоемкости более мягкий ход был бы предпочтительнее.
Селектор внедорожного режима не просто для вида: настройки газа и контроля тяги заметно меняются в зависимости от программы. Для активной пробуксовки колес выбирайте положение Mud.
Кнопки ассистентов удобно собраны в один блок, здесь же находится управление подсветкой панели приборов.
У Subaru есть фирменная система EyeSight со стереокамерой, но на этот раз удержание в полосе и активный круиз-контроль работали заметно хуже, чем у Honda. Пока CR-V без усилий держался посередине размеченной дороги, Forester смещался от края к краю.
Переходим к Forester, который предлагает более комфортные ощущения. По меркам современных кроссоверов у него подвеска с впечатляюще большим ходом, сохраняющая собранность даже на грубом покрытии. Замечательное равновесие между энергоемкостью и комфортом приносит ему заслуженные похвалы за плавность хода. Однако по шумоизоляции салона он проигрывает. Honda тоже не образец тишины, и даже передние двойные стекла не могут полностью это исправить. В городе CR-V с его шумом шин начинает казаться шумным уже на 70 km/h (43 mph). Но при оценке езды по шоссе Forester оказывается хуже по части шума. Здесь сильнее слышен двигатель, салон склонен поскрипывать, а общий уровень шума немного выше.
Subaru предлагает более низкую посадку, чем Honda, а подушка сиденья несколько коротковата – высокие водители это заметят.
Сзади Forester так же просторен, как CR-V, а профиль сиденья более располагающий, хотя регулировки нет.
На бездорожье Subaru в другом классе
Subaru явно превосходит конкурента по внедорожным возможностям. Победа его chain-driven CVT над belt-driven вариантом играет здесь важную роль. Хотя это может казаться мелкой конструктивной деталью, влияние велико. Forester выделяется как настоящий внедорожник, умеющий проходить диагональные вывешивания и взбираться на подъемы. Можно ползти, проходить вырытые ямы, останавливаться, а затем продолжать с уверенной пробуксовкой колес. Мне надоело играть на 20-degree slope раньше, чем я увидел признаки перегрева трансмиссии Subaru. Honda же в таких сценариях не оставила нам никакой игры.
Под удобным органайзером Subaru хранит запасное колесо – правильная забота.
CR-V, хотя и способен разгружать диагонально противоположные колеса, заметнее скручивает кузов, чем Subaru. Попытка закрыть крышку багажника даже приводит к неприятному контакту с элементами задних фонарей. Еще показательнее то, что на подъеме он уступает. CR-V способен доползти до первой глубокой ямы, если сначала держать газ в полу. Но если вы остановитесь, единственный путь вперед – вниз.
С педалью газа в полу обороты едва превышают две тысячи, демонстрируя классическое бессилие belt-driven схемы. Более того, после полуминутного мучения трансмиссии таким образом она явно ушла в защитный режим, сделав движение задним ходом через небольшую канаву сложной задачей. При этом до того момента CR-V даже не заметил препятствие. К сожалению, внедорожные возможности Honda остаются весьма условными: ее полный привод в основном помогает на заснеженных асфальтовых дорогах. Тонкие задние приводные валы это подтверждают.
Forester – король холма не только в этой паре; мало кто в классе способен так уверенно съехать с асфальта.
Honda справляется с диагональной артикуляцией колес, но ее кузов заметно скручивается.
Вердикт: два настоящих автомобиля
В нашей паре Forester предстает более универсальным автомобилем, что отражает его комплексная экспертная оценка. Однако Honda отстает лишь немного и, по моему личному мнению, не менее привлекателен, чем Subaru. Хотя эти машины теперь стоят вдвое дороже своих предшественников, а дилерские предложения варьируются от пяти до шести миллионов рублей, что не вполне соответствует материалам салона, они остаются простыми и неприхотливыми кроссоверами.
Эти автомобили показывают, что может предложить машина, разработанная компанией с богатой историей и серьезной инженерной экспертизой. Это прежде всего настоящие автомобили. К сожалению, того же нельзя сказать о большинстве массовых китайских моделей, наводняющих рынок. Honda CR-V и Subaru Forester воплощают реальные машины своего времени, вызывая в интерьерах и дизайне разумный консерватизм, словно застывший в конце 2000s. Помните чувство благополучия, которым вы тогда наслаждались?
Аварийные ситуации
В тесте slalom энергичный Forester, как ни странно, показал дисциплинированный характер. Заслуга принадлежит строгой и эффективной системе стабилизации. При малейшем намеке на занос во время смены направления система быстро вмешивалась, подтормаживая внешнее переднее колесо и тем самым вызывая недостаточную поворачиваемость. Хотя это приводило к заметному снижению скорости, диапазон вариантов маневра тоже сокращался. Однако такая настройка хорошо служит безопасности и потребностям большинства водителей, с итоговой скоростью 82.6 km/h (51.3 mph), что более чем достойно.
Subaru Forester
Honda CR-V
Во время того же упражнения поведение Honda было отчасти похожим, хотя скольжение передних колес длилось дольше, а падение скорости было менее выраженным. В результате она достигла скорости 81.3 km/h (50.5 mph). Однако CR-V показал свое мастерство в маневре объезда препятствия. Он точно следовал заданной траектории, эффективно замедлялся и не создавал трудностей для водителя. Итогом стала дистанция остановки 33 meters с минимальным разбросом между попытками. В этих условиях Forester показал меньшую устойчивость. Торможение при переставке увеличило остановочный путь до 35 meters, с разницей в два метра между результатами.
Грузовое пространство
Оба автомобиля предлагают просторные багажные отсеки с широкими проемами. Subaru лучше в трансформации: у него идеально ровный пол и кнопки для складывания задних сидений из багажника. Тем не менее стоит предупредить: в сиденьях стоят мощные пружины, из-за которых спинка резко падает вниз.
Honda CR-V
Subaru Forester
Габариты, масса и распределение массы по осям
Данные производителей выделены синим/измерения Autoreview выделены черным. Размеры указаны в millimeters.
*Фактическая масса автомобиля без водителя, с полным топливным баком и полными технологическими жидкостями
**Внутренняя ширина на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.
Honda CR-V против Subaru Forester: полные характеристики
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Габариты (mm) Длина Ширина Высота Колесная база Колея спереди/сзади | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Объем багажника (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Снаряженная масса, kg | 1685 | 1676 |
| Полная масса автомобиля, kg | 2147 | 2223 |
| Двигатель | Бензиновый, непосредственный впрыск, с турбонаддувом | Бензиновый, непосредственный впрыск |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное | 4, оппозитное |
| Рабочий объем, cc | 1498 | 2498 |
| Максимальная мощность, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максимальный крутящий момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмиссия | CVT с ременным приводом | CVT с цепным приводом |
| Привод | Полный привод | Полный привод |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Максимальная скорость, km/h | 188 | 207 |
| Разгон 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Расход топлива, l/100 km Смешанный цикл | 8.4 | 7,4 |
| Емкость топливного бака, L | 53 | 63 |
| Топливо | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*При сложенных задних сиденьях
**N.d. – Нет данных
Ключевые факты вкратце
- Двигатели: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT с ременным приводом; Forester 2.5 атмосферный оппозитный четырехцилиндровый, 185 hp, цепной Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — но CR-V сильнее тянет в диапазонах 60-100 и 80-120 km/h
- Торможение со 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — почти одинаково
- Городской расход топлива: CR-V 9.7 l/100 km, Forester примерно на полтора литра больше
- Бездорожье: без вариантов — цепной CVT Forester поднимается и снова трогается на 20-degree slope; ременный CVT Honda перегревается и сдается
- Цена в России: от пяти миллионов рублей, при дилерских предложениях до шести — примерно вдвое дороже прежних поколений
Часто задаваемые вопросы
Что лучше на бездорожье, CR-V или Forester? Forester, безусловно. Его chain-driven CVT позволяет ползти, останавливаться и снова трогаться на 20-degree climb, тогда как belt CVT CR-V не может удерживать обороты выше двух тысяч и примерно через полминуты попыток переходит в защитный режим.
Кто быстрее? Forester достигает 100 km/h за 9.4 seconds против 10.3 у CR-V. В средних интервалах обгона турбированная Honda сильнее.
CR-V действительно нужно топливо premium? Нет. Несмотря на turbocharger, для него указан бензин 92-octane.
Есть ли запасное колесо? В Subaru да, под органайзером багажника. В Honda нет — только комплект герметика и компрессор под в остальном пустым полом.
Какой из них комфортнее? Forester едет мягче, с заметно большим ходом подвески. CR-V тише на автомагистрали; Subaru там шумнее, с большим шумом двигателя и некоторыми поскрипываниями салона.
Откуда этот CR-V? Он построен в Китае компанией Dongfeng Honda и ввезен в Россию официальным импортером Motor-Place — около 280 автомобилей — а не через серые каналы.
Фото: Dmitry Pitersky
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Опубликовано Январь 10, 2024 • 17м на чтение
