Iż-żminijiet tal-armarji kbar qodma, bil-verniċ mikul u l-bibien imċaqilqa tagħhom, ilhom li għaddew fid-dinja tal-għamara. Madankollu, fid-dinja tal-karozzi, xi klassiċi jibqgħu jżommu. F’dan il-paragun, nitfgħu dawl fuq il-Honda CR-V dejjiema, issa fis-sitt ġenerazzjoni tagħha, imqabbla mas-Subaru Forester ilu stabbilit, li baqa relattivament bla tibdil għal sitt snin. Hawnhekk nibdew test mingħajr il-preżenza ta karozzi Ċiniżi, jew kważi.
Żewġ klassiċi Ġappuniżi, u kważi l-ebda karozza Ċiniża
Fl-arena globali tal-crossovers, il-Honda CR-V stabbiliet ruħha bħala forza li trid tittieħed bis-serjetà, speċjalment fl-Istati Uniti u fiċ-Ċina. Ingħaqdet mal-folla, jew għadha ġġorr l-identità unika tagħha? Qegħdin hawn biex insibu dan hekk kif inqegħduha ħdejn is-Subaru Forester venerabbli.
Il-Honda CR-V tagħna, għalkemm prodotta fiċ-Ċina b kollaborazzjoni ma Dongfeng Honda, tasal fir-Russja permezz tal-importatur uffiċjali Motor-Place. Dan jiddistingwiha mill-kanali mhux konvenzjonali tan-negozjanti tas-suq griż. Fis-suq Russu, madwar 280 units tal-CR-V għamlu d-debutt tagħhom, bi prezzijiet li jibdew minn five million rubles. Din il-firxa tal-prezzijiet taqbel perfettament mal-Forester magħmul fil-Ġappun.
Honda CR-V: Kważi daqs vann
Għal min ma jafx, CR-V tfisser Compact Recreation Vehicle, tikketta li għadha ġġorr fl-Amerika ta Fuq. Iżda b tul ta 4703 mm, mhijiex ħuta żgħira – hija kważi daqs vann. Iftaħ il-bibien ta wara u jinħafirlek jekk taħseb li qiegħed f mikrobus bi bibien li jiżżerżqu. Hawn wara hemm spazju abbundanti; tista saħansitra ddaħħal sedil tat-tfal – ftakar biss li tneħħi l-għotjien tal-ħoloq Isofix. Għall-adulti, hija rikba komda u spazjuża.
Daħla wiesgħa, ħafna spazju, b aġġustament lonġitudinali u l-possibbiltà li jintlewa d-dahar. L-uniku żvantaġġ huwa s-seduta mhux komda ħafna b kuxxini ċatti u truf iebsin.
Madankollu, hemm skoperta sorprendenti fis-sedili ta wara. Xi passiġġieri jistgħu jsibu l-ġnub tas-sedili ta wara kemxejn riġidi, jagħfsu fuq iż-żona ta wara. Il-kuxxinatura f dan il-punt hija minima, u kull min għandu daqs tal-qadd aktar minn 32 jista jħoss l-iskumdità. Għalkemm okkupanti aktar irqaq ma jkunux imdejqin wisq, l-esperjenza tista tinbidel f daqqa meta l-CR-V jidħol f dawriet stretti, difett fid-disinn li ma stajniex ma ninnutawx.
Fil-kompartiment taħt l-art tat-trunk, ma hemm xejn.
Dak li l-CR-V tilef matul it-triq
Dan in-nuqqas ta ħsieb huwa sorprendenti meta wieħed iqis li l-CR-V huwa magħruf għad-disinn tiegħu faċli għall-utent. Fl-ewwel iterazzjonijiet tiegħu, il-CR-V tal-ewwel ġenerazzjoni kellu art ċatta fil-kabina u passaġġ bejn iż-żewġ ringieli ta sedili. Saħansitra kellu kaxxa taħt is-sedil tal-passiġġier u mejda tal-piknik li tintlewa taħt l-art tat-trunk. Sfortunatament, dawk il-karatteristiċi uniċi ilhom li spiċċaw.
Iż-żona taħt l-art issa hija vojta, mingħajr spare tire, u dan iqajjem mistoqsija. Xi wħud jgħidu li din hija karatteristika ta lussu, għax sealant b compressor, minflok spare tire, ifisser li ma hemmx għalfejn tbiddel tajer manwalment. Għalkemm il-loġika tista tidher dubjuża, taħt l-art ma hemm xejn ħlief kit ta emerġenza u insulazzjoni tal-istorbju bil-kulur. It-trunk innifsu huwa spazjuż, komplut b kompartimenti prattiċi biex taħżen oġġetti żgħar, iżda l-finitura interna żżomm sempliċità intenzjonata biex tevita kwalunkve dispjaċir.
L-iskrin b frejms wesgħin fuq il-pannell, buttuni veri u pumijiet – ma tgħidx li dan l-intern deher fl-2022.
Ara d-daqs tal-pjattaforma tal-ismartphone. Il-lever tal-gear huwa wieħed reali, jimxi b kunfidenza tul kanal dritt, iżda l-lever tal-illokkjar huwa mbuttat b mod mhux tas-soltu l fuq.
L-aktar dettall tad-disinn li jolqot huwa l-grille kontinwu mal-pannell ta quddiem kollu u l-levers mhux tas-soltu tal-ventijiet tal-arja.
Il-buttuna tal-isteering wheel imsaħħan tokkupa r-raġġ t isfel kollu – ma tistax titlifha.
Mibnija madwar is-sewwieq
Min-naħa pożittiva, il-CR-V tagħti ġieħ lill-ħtiġijiet tas-sewwieq. L-ewwel ringiela għandha kaxxa sostanzjali tal-armrest ċentrali u tunnel ċentrali organizzat b pjattaforma wiesgħa għal żewġ telefowns, cupholders pożizzjonati b preċiżjoni u spazju abbundanti għax-xorb favorit tiegħek. Il-CR-V iżżomm il-wirt li takkomoda ħażna għal kikkri u tazzi. Barra minn hekk, il-CR-V tispikka bħala waħda mill-ftit vetturi fejn il-wiri diġitali tal-istrumenti jaqbeż l-arloġġi analogi tradizzjonali, speċjalment fi żmien meta tablets Ċiniżi spiss ikollhom skrins diffiċli biex jinqraw.
Strumenti sbieħ; trid tidra d-distanza mhux tas-soltu twila lejhom; l-iskrin huwa mdaħħal fil-fond fil-pannell ta quddiem.
Is-sistema multimedjali bħalissa tista turi biss il-ħin Ċiniż, iżda l-importatur diġà qed jaħdem fuq firmware bil-lingwa Russa.
Agħti ħarsa lejn il-firxa tal-aġġustamenti tal-għoli tas-sedil – hija impressjonantement diversa. Fil-fatt, l-issettjar l-aktar baxx jista jidher eċċessiv, u potenzjalment ifixkel il-viżibilità. Madankollu, jinqalgħu mistoqsijiet dwar il-viżibilità barra l-vettura. L-elementi riflettivi ta barra huma ddisinjati b mod li jċajpar il-qawwa tal-immaġni, u jagħmlu l-immaġni dejjem barra mill-fokus. Anki l-feed tal-kamera ta wara fuq il-mera ta ġewwa ma jkoprix kompletament ir-riflessjoni vera, u joħloq esperjenza konfuża ta żewġ immaġini. Li tiddistingwi bejn iż-żewġ immaġini mhuwiex daqshekk sempliċi kif wieħed jista jittama.
Is-sedili ta quddiem sodi b appoġġ laterali notevoli huma komdi. Jiġu b aġġustamenti elettriċi, tisħin u ventilazzjoni.
Il-buttuna fil-qiegħ taqleb il-modi tal-mera – standard jew feed tal-kamera, li b xi mod ma jissostitwixxix kompletament ir-riflessjoni.
Fil-holder tan-nuċċalijiet tax-xemx, hemm mera konvessa diskreta biex tissorvelja l-kabina.
Turbo ta 1.5-Litre fejn qabel kien hemm 2.4
L-aħħar laqgħa tiegħi mal-CR-V fis-showroom kellha magna 2.4-liter naturally aspirated marbuta ma continuously variable transmission (CVT). Għalhekk stennejt xi ħaġa simili, speċjalment meta mqabbla mas-Subaru Forester, li għandu magna 2.5-liter (185 hp) naturally aspirated imqabbda ma Lineartronic continuously variable transmission. Madankollu, meta ftaħt il-bonnet tal-Honda, inizjalment bqajt imħawwad; deher qisu bilkemm kien hemm magna taħtu. Minflok, fil-qalba tal-kompartiment tal-magna, kien hemm 1.5-liter engine (193 hp) kompatta b turbocharger.
Dan il-powerplant iddebutta fil-ġenerazzjoni preċedenti tal-CR-V iżda wasal fis-suq Russu biss issa. Interessanti li, minkejja l-preżenza tat-turbocharger, il-CR-V jirrakkomanda l-użu ta 92-octane gasoline, ħaġa li ġegħlitni nidħak ftit, meta niftakar l-era meta magni normal kienu jżejnu l-karozzi tagħna. Madankollu, ħarsa lejn iċ-ċifri tal-prestazzjoni neħħiet kull dubju. Il-CR-V jaqbeż b mod ċar lill-Forester bil-magna tiegħu naturally aspirated.
Żewġ magni bħal dawn jidħlu faċilment hawn! Tajjeb li jkollok dipstick xieraq.
Meta mqabbla mal-crossovers Ċiniżi li wkoll jiftaħru b “1.5T” taħt il-bonnets tagħhom, il-kuntrast huwa qawwi. Lanqas remotament komparabbli. Dan iqajjem il-mistoqsija – għaliex jidher li l-biċċa l-kbira tal-karozzi ta marki Ċiniżi jeħtieġu l-pedala tal-aċċeleratur magħfusa kontinwament mal-art biex verament joħorġu l-qawwa tagħhom? Huwa biss imbagħad li l-magni tagħhom jiżvelaw il-potenza tagħhom. Madankollu, finezza u rispons intelliġenti tat-throttle jidhru pont bogħod wisq. Bil-CR-V, madankollu, tieħu dak li tagħfas – konnessjoni diretta u intuwittiva mal-karozza.
Fit-tarf tal-lever tal-lemin taħt l-isteering, hemm buttuna rapida biex tattiva l-feed tal-kamera – taħdem anki waqt is-sewqan.
Brejkijiet: 35 Metres minn 100 km/h
Minbarra l-kontroll lineari u loġiku tat-throttle, il-CR-V tiftaħar ukoll bi brejkijiet trasparenti. Għall-bidu, sibt il-brejkijiet xi ftit modesti; id-dijametru tagħhom deher aktar adattat għal karozza kompatta milli għal crossover ta 1.7-ton. Madankollu, il-prestazzjoni fuq il-korsa tat-test qalet ħafna: 35 meters impressjonanti biex tieqaf minn 62 mph (100 km/h). Is-sistema tal-brejkijiet uriet reżiljenza, u temmet b suċċess tliet ġirjiet konsekuttivi ta brejkjar sħiħ.
Il-Forester ukoll wettaq b mod ammirevoli, għalkemm ħa kważi four meters aktar biex jieqaf. Tradizzjonalment, Subaru ġie mfaħħar għar-rispons tal-pedala tat-throttle, iżda mqabbel mal-CR-V, jitlef xi ftit mill-finezza tiegħu. Fil-modalità intelliġenti standard, jibqa kemxejn lura mill-Honda, u fil-modalità sport, hemm qawwa inizjali li tista tkun skomda. Il-CR-V, min-naħa l-oħra, jittratta l-kompitu b mod ammirevoli, mingħajr il-ħtieġa ta modi speċjali.
Ix-xerrejja ta CR-Vs ġodda għandhom jikkunsidraw protezzjoni kontra l-korrużjoni taħt il-karozza – hawn ħafna żoni miftuħa. Fuq il-lemin tas-sistema tal-exhaust, hemm niċċa għall-batterija tal-verżjonijiet hybrid. Fil-każ tagħna, hija vojta.
Interessanti li, għal magna ta one-and-a-half-liter, l-inġiniera ta Honda ma ffrankawx fuq sistema tal-exhaust maqsuma. Il-lower control arms u l-hubs tal-fus ta wara huma magħmula mill-aluminju.
| Parametru | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Veloċità Massima (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Ħin ta Aċċelerazzjoni (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m Ġirja (s) 1000 m Ġirja (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Distanza tal-Brejkjar minn 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Il-Honda CR-V bl-isteering wheel fil-pożizzjoni żero msakkra tibqa soda fuq triq dritta.
Fjuwil, u t-Turbo Subaru li ma tistax ikollok
L-għażla tal-modalità Sport fis-Subaru tista tagħti aċċelerazzjoni ftit aktar eċċitanti, iżda fil-ħajja ta kuljum il-magna turbo żgħira tal-CR-V turi ruħha aktar konvenjenti u ekonomika. Anki fit-traffiku urban dens, il-CR-V tixrob il-fjuwil bil-mod, billi tikkonsma biss 9.7 liters per 100 kilometers, filwaqt li l-Forester hija aktar għatxana b madwar a liter and a half. Ta min isemmi li Subaru toffri wkoll magna turbo 1.8-liter (177 hp), iżda b mod kurjuż, hija riservata għal Foresters b right-hand drive fis-suq domestiku Ġappuniż.
Il-Forester, bis-sospensjoni robusta tagħha u oversteer artab meta tneħħi l-gass, tħeġġeġ li tiżżerżaq minn dawra fuq triq tat-trab. Iżda s-sistema ta stabbiltà li ma tistax tintefa tintervjeni hekk kif iddawwar l-isteering wheel biex tikkoreġi ż-żerżiq.
Il-Forester għad għandu spirtu
Issa, xi wħud jistgħu jaraw in-nota distintiva tal-magna bħala skambju ġust għall-powerband idjaq fil-Forester. Il-growl tal-magna flat-four ta Subaru f revs għoljin iżid soundtrack eċċitanti mas-sewqan. Madankollu, l-esperjenza tista ssir sorprendentement emozzjonanti anki mingħajru. Fuq triq rurali vojta, joħroġ l-ispirtu tal-Forester. Din il-vettura għolja u utilitarja żżomm l-essenza tal-Foresters qodma, essenzjalment wagons mgħollija b magni turbo robusti.
Taħt il-bonnet, Subaru toffri tqassim familjari u ssikkat.
Li ddawwar is-Subaru hija esperjenza attiva, u għall-bidu tista ssib ruħek tagħmel oversteer. Filwaqt li x-chassis immatura, ir-rispons tiegħu jibqa kemxejn lura mill-input tal-isteering. Movimenti rapidi u reattivi xi kultant jisfidaw is-sospensjoni ta wara, u jaffettwaw il-preċiżjoni tal-manuvra. Madankollu, b approċċ aktar kalm, il-Forester turi ħeġġa biex iddur. Understeer kważi ma jeżistix, u ma hemmx sinjali ta nuqqas fil-manuvrabbiltà. Ir-rispons tal-isteering huwa immedjat, u jnissel fiduċja li l-karozza se twettaq il-manuvra. Jekk timbotta l-limiti tal-veloċità, jidher drift ħafif, u f emerġenzi tintervjeni s-sistema tal-kontroll tal-istabbiltà. Sfortunatament, din l-aġilità tnaqqas xi ftit l-istabbiltà f linja dritta, u l-isteering ħafif ma jagħtix feedback partikolarment informattiv.
B din il-finitura interna, Subaru tidher lussuża. L-arkitettura ta ten-year-old ma tidhirx antikwata, u l-iskrin integrat fil-pannell ta quddiem huwa eleganti.
Il-CR-V fid-dawriet
Hekk kif dħalna f territorju aktar avventuruż, il-prestazzjoni tal-CR-V kienet xi ftit instabbli. L-ewwel impressjoni hija ta vettura kemxejn tqila, bl-isteering issettjat pjuttost sod biex jipprevjeni kwalunkwe drifts bla kontroll fuq l-awtostrada. Huwa importanti li tiftakar li, fuq kollox, din hija karozza ddisinjata għal djar tal-Amerika ta Fuq, b varjanti Type R ta prestazzjoni għolja bħala ħsieb sekondarju. Meta tidħol f dawra, il-CR-V ma turix l-istess aġilità bħas-Subaru.
Madankollu, meta tqis il-ġnub iebsin tas-sedili ta wara, dan jista fil-fatt ikun vantaġġ. Wara perjodu qasir ta adattament, tinduna li minkejja s-sensazzjoni inizjali ta nuqqas ta rispons, il-Honda hija aktar minn kapaċi żżomm veloċità kważi għolja daqs il-Forester ħafif. Dan jidher mit-test tas-slalom tagħna, fejn il-CR-V wriet veloċità kważi identika ta 81 km/h, filwaqt li l-Forester laħaq 82 km/h. Għalhekk, iż-żewġ crossovers jiksbu klassifikazzjonijiet simili fil-handling, għalkemm il-karattri tas-sewqan tagħhom u l-esperjenzi suġġettivi tas-sewwieq ivarjaw.
Il-Forester għad għandu gauges analogi, iżda ma jispikkawx mill-Honda. Fuq l-iskrin modest tal-infotainment, hemm grafika tas-sistema SI-Drive, li tnaqqax ir-rispons tat-throttle fil-bidu.
Is-sistema multimedjali ta Subaru tippermettilek tqabbad it-telefon tiegħek faċilment u tuża apps familjari mill-iskrin ċentrali.
Mhux ċar għaliex intgħażel skrin żgħir ta fuq għall-feed tal-kamera ta wara, mhux dak prinċipali.
Rikba u Storbju
Fejn l-esperjenzi jaqblu mal-klassifikazzjonijiet huwa fil-ħlewwa tar-rikba. Il-CR-V tixxaqleb lejn in-naħa aktar soda. Rari toffri rikba tassew kalma – mewġ qasir, mikro-profili u irregolaritajiet tat-triq jinħassu sew. Ma ssirx skomda, iżda meta wieħed iqis it-tendenza notevoli tagħha li taqbeż fuq toroq mhux uniformi u l-kapaċità tal-enerġija tagħha kemxejn mhux impressjonanti, rikba aktar lixxa tkun preferibbli.
Is-selettur tal-modalità off-road mhuwiex biss għall-wiri: l-issettjar tat-throttle u tal-kontroll tat-traction jinbidel b mod notevoli skont il-programm. Għal wheel spin attiv, agħżel il-pożizzjoni Mud.
Il-buttuni tal-assistenti huma miġbura b mod konvenjenti f blokka waħda, u hawn hemm ukoll il-kontroll tad-dawl tal-pannell tal-istrumenti.
Subaru għandha s-sistema proprjetarja EyeSight tagħha b kamera stereo, iżda din id-darba, iż-żamma tal-karreġġjata u l-cruise control attiv ħadmu b mod notevolment agħar milli fuq il-Honda. Filwaqt li l-CR-V baqgħet mingħajr sforz fin-nofs tat-triq b marki, il-Forester idderieġa minn tarf għal tarf.
Jidħol il-Forester, li joffri esperjenza aktar komda. Skont l-istandards tal-crossovers tal-lum, għandu sospensjoni b travel impressjonantement twil li tibqa komposta anki fuq art mhux maħduma. L-ekwilibriju notevoli bejn il-kapaċità tal-enerġija u l-kumdità jagħtih tifħir mistħoqq għall-ħlewwa tar-rikba. Madankollu, jitlef fejn tidħol l-insulazzjoni tal-istorbju tal-kabina. Il-Honda lanqas ma hija mudell ta skiet, u lanqas id-double glazing ta quddiem ma jista jirranġa dan kompletament. F ambjent urban, il-CR-V, bil-ħoss tat-tajers tagħha, tibda tidher storbjuża saħansitra biss f 70 km/h (43 mph). Madankollu, meta wieħed jevalwa s-sewqan fuq l-awtostrada, il-Forester tmur agħar fid-dipartiment tal-istorbju. Hawnhekk, il-ħoss tal-magna huwa aktar evidenti, il-kabina għandha t-tendenza li tgerger, u l-livell ġenerali tal-istorbju huwa kemxejn ogħla.
Subaru toffri pożizzjoni tas-seduta aktar baxxa minn Honda, u l-kuxxin tas-sedil huwa kemxejn qasir – sewwieqa itwal jinnutaw dan.
Fuq wara, il-Forester huwa spazjuż daqs il-CR-V, u l-profil tas-sedil huwa aktar attraenti, għalkemm ma hemmx aġġustament.
Off Road, is-Subaru jinsab fi klassi oħra
Subaru b mod ċar jegħleb il-kompetizzjoni fil-kapaċitajiet off-road. Ir-rebħa tas-CVT chain-driven tiegħu fuq wieħed belt-driven għandha rwol sinifikanti hawn. Għalkemm tista tidher dettall żgħir tad-disinn, l-impatt tagħha huwa sostanzjali. Il-Forester jispikka bħala off-roader ġenwin, kapaċi jaqsam sospensjonijiet dijagonali u jitla għoljiet. Tista timxi bil-mod, taqsam ħofor imħaffra, tieqaf, u mbagħad tkompli b wheel spin kunfidenti. Ddejjaqt nilgħab fuq 20-degree slope qabel qatt iltqajt ma sinjali ta sħana żejda fit-transmission ta Subaru. Min-naħa l-oħra, il-Honda ma ħallietilniex logħba x nilagħbu f dawn ix-xenarji.
Taħt l-organizer konvenjenti, Subaru taħżen spare wheel – kura xierqa.
Il-CR-V, filwaqt li kapaċi jħott ir-roti dijagonalment opposti, idawwar il-karozzerija tiegħu b mod aktar notevoli mis-Subaru. Tentattiv biex tagħlaq l-għatu tat-trunk saħansitra jwassal għal kolliżjoni skomda mal-komponenti tad-dwal ta wara. Aktar sinifikanti, jonqos fil-qasam tat-tlugħ. Il-CR-V jirnexxilu jimxi bil-mod sal-ewwel ħofra fonda jekk inizjalment iżżomm it-throttle mal-art. Madankollu, jekk tieqaf, l-uniku triq il-quddiem hija l-isfel.
Bil-pedala tal-gass mal-art, ir-revs bilkemm jaqbżu two thousand, u juru impotenza klassika ta belt-driven. Barra minn hekk, wara li tturmentajna t-transmission b dan il-mod għal half a minute, b mod ċar daħlet f protective mode, u għamlet ir-rivers minn ġo foss żgħir sfida. Madankollu, sa dak il-mument, il-CR-V lanqas kienet innutat l-ostaklu. Sfortunatament, il-kapaċità off-road tal-Honda tibqa pjuttost kundizzjonali, bl-all-wheel drive tagħha jgħin primarjament fuq toroq asfaltati miksija bil-borra. Ix-xaftijiet irqaq ta wara jikkonfermaw dan.
Il-Forester huwa r-re tal-għolja mhux biss f dan id-duet; ftit fil-klassi jistgħu jitilqu mill-asfalt b daqshekk kunfidenza.
Il-Honda jirnexxilha timmaniġġja l-artikulazzjoni dijagonali tar-roti, iżda l-karozzerija tagħha ddur b mod notevoli.
Il-Verdett: Żewġ Karozzi Veri
Fil-par tagħna, il-Forester joħroġ bħala l-karozza aktar versatili, kif rifless fil-punteġġ komprensiv tal-esperti tiegħu. Madankollu, il-Honda tibqa biss ftit lura u mhijiex inqas attraenti mis-Subaru fl-opinjoni personali tiegħi. Anki jekk dawn il-karozzi issa jiġu b prezz darbtejn dak tal-predeċessuri tagħhom u l-kwotazzjonijiet tan-negozjanti jvarjaw minn five sa six million rubles, li ma jaqblux sewwa mal-materjali tal-kabina, jibqgħu crossovers sempliċi u mhux pretenzjużi.
Dawn il-vetturi juru x tista toffri karozza żviluppata minn kumpanija b storja rikka u kompetenza soda fl-inġinerija. Dawn huma, fuq kollox, karozzi ġenwini. Sfortunatament, l-istess ma jistax jingħad għall-biċċa l-kbira tal-mudelli Ċiniżi prodotti bil-massa li qed jgħarrqu s-suq. Il-Honda CR-V u s-Subaru Forester jinkorporaw magni veri ta żmienhom, iqajmu konservattiżmu sensibbli fl-interjuri u fid-disinji tagħhom, donnhom iffriżati fl-aħħar tas-snin 2000. Tiftakar is-sens ta benesseri li kont tgawdi dak iż-żmien?
Sitwazzjonijiet ta Emerġenza
Fit-test tas-slalom, il-Forester mimli spirtu, b mod sorprendenti, wera karattru dixxiplinat. Il-kreditu jmur lis-sistema stretta u effiċjenti tal-kontroll tal-istabbiltà tiegħu. Mal-iċken ħjiel ta skid waqt bidla fid-direzzjoni, is-sistema intervjeniet malajr, applikat il-brejkijiet fuq ir-rota ta quddiem ta barra, u b hekk ħolqot understeer. Filwaqt li dan wassal għal tnaqqis notevoli fil-veloċità, naqas ukoll il-firxa tal-għażliet ta manuvrar. Madankollu, dan l-issettjar jaqdi tajjeb is-sigurtà u l-ħtiġijiet tal-biċċa l-kbira tas-sewwieqa, b veloċità finali ta 82.6 km/h (51.3 mph), li hija aktar minn rispettabbli.
Subaru Forester
Honda CR-V
Waqt l-istess eżerċizzju, l-imġiba tal-Honda kienet kemxejn simili, għalkemm iż-żerżiq tar-roti ta quddiem dam aktar, u t-tnaqqis fil-veloċità kien inqas qawwi. Bħala riżultat, laħqet veloċità ta 81.3 km/h (50.5 mph). Madankollu, il-CR-V wriet il-ħila tagħha f manuvra ta evitar. Segwiet it-triq mixtieqa bi preċiżjoni, naqqset il-veloċità b mod effettiv, u ma ħolqot l-ebda sfida għas-sewwieq. Ir-riżultat finali kien distanza ta waqfien ta 33 meters b varjazzjoni minima bejn l-attentati. F dawn il-kundizzjonijiet, il-Forester wera inqas stabbiltà. Il-brejkjar waqt il-bidla tal-karreġġjata wassal għal distanza ta waqfien akbar ta 35 meters, b differenza ta two-meter bejn ir-riżultati.
Spazju tal-Merkanzija
Iż-żewġ vetturi joffru żoni tal-merkanzija spazjużi b fetħiet wesgħin. Is-Subaru jeċċella f termini ta trasformazzjoni, b art perfettament ċatta u buttuni biex jitniżżlu s-sedili ta wara mit-trunk. Madankollu, hemm bżonn kelma ta twissija: is-sedili għandhom molol qawwija, li jġiegħlu d-dahar jinżel f daqqa.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimensjonijiet, piż u distribuzzjoni tal-piż tul l-assi
Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bil-blu/il-kejl ta Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f millimeters.
*Piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq, b tank tal-fjuwil mimli u fluwidi tal-proċess kollha mimlijin
**Wisa interna fil-livell tal-ispallejn fl-ewwel/it-tieni ringiela ta sedili.
Honda CR-V vs Subaru Forester: Speċifikazzjonijiet Sħaħ
| Parametru | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimensjonijiet (mm) Tul Wisa Għoli Bażi tar-roti Wisa tal-binarji ta quddiem/ta wara | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Kapaċità tal-Merkanzija (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Piż tal-vettura vojta, kg | 1685 | 1676 |
| Piż Gross tal-Vettura, kg | 2147 | 2223 |
| Magna | Petrol, injezzjoni diretta, turbocharged | Petrol, injezzjoni diretta |
| Post tal-Magna | Quddiem, Trasversali | Quddiem, Lonġitudinali |
| Numru u Arranġament ta Ċilindri | 4, Inline | 4, Opposed |
| Spostament, cc | 1498 | 2498 |
| Qawwa Massima, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Torque Massimu, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Trażmissjoni | CVT Belt-Driven | CVT Chain-Driven |
| Trazzjoni | Trazzjoni fuq ir-roti kollha | Trazzjoni fuq ir-roti kollha |
| Sospensjoni ta Quddiem | Indipendenti, Spring, McPherson | Indipendenti, Spring, McPherson |
| Sospensjoni ta Wara | Indipendenti, Spring, Multi-Link | Indipendenti, Spring, Double Wishbone |
| Veloċità Massima, km/h | 188 | 207 |
| Aċċelerazzjoni 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Konsum tal-Fjuwil, l/100 km Ċiklu Mħallat | 8.4 | 7,4 |
| Kapaċità tat-Tank tal-Fjuwil, L | 53 | 63 |
| Fjuwil | Petrol (AI-92–95) | Petrol (AI-95) |
*Bis-sedili ta wara mitwija
**N.d. – Ebda data
Fatti Ewlenin f Daqqa T Għajn
- Magni: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT belt-driven; Forester 2.5 flat-four naturally aspirated, 185 hp, CVT Lineartronic chain-driven
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — iżda l-CR-V jiġbed aktar bil-qawwa fl-increments 60-100 u 80-120 km/h
- Brejkjar minn 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — kważi identiċi
- Konsum tal-fjuwil fil-belt: CR-V 9.7 l/100 km, Forester madwar a litre and a half aktar
- Off road: ebda kompetizzjoni — is-CVT chain tal-Forester jitla u jerġa jibda fuq 20-degree slope; is-CVT belt tal-Honda jisħon iżżejjed u jċedi
- Prezz fir-Russja: minn five million rubles, b kwotazzjonijiet tan-negozjanti jaslu sa six — madwar darbtejn dak li swew il-ġenerazzjonijiet preċedenti
Mistoqsijiet Frekwenti
Liema huwa aħjar off road, il-CR-V jew il-Forester? Il-Forester, b mod deċiżiv. Is-CVT chain-driven tiegħu jħallih jimxi bil-mod, jieqaf u jerġa jibda fuq 20-degree climb, filwaqt li s-CVT belt tal-CR-V ma jistax iżomm ir-revs aktar minn two thousand u jidħol fil-protection mode wara madwar half a minute ta tentattivi.
Liema huwa aktar mgħaġġel? Il-Forester jilħaq 100 km/h f 9.4 seconds kontra l-10.3 tal-CR-V. Fl-increments tal-overtaking fil-mid-range, il-Honda turbocharged hija l-aktar b saħħitha mit-tnejn.
Il-CR-V tassew jeħtieġ premium fuel? Le. Minkejja t-turbocharger, huwa speċifikat għal 92-octane petrol.
Hemm spare wheel? Fis-Subaru, iva, taħt il-boot organiser. Fil-Honda, le — biss sealant kit u compressor taħt art li mod ieħor hija vojta.
Liema wieħed huwa aktar komdu? Il-Forester jirkeb aħjar, b travel tas-sospensjoni notevolment itwal. Il-CR-V hija aktar kwieta fuq il-motorway; is-Subaru jsir aktar storbjuż hemmhekk, b aktar ħoss tal-magna u xi tgergir fil-kabina.
Minn fejn ġej dan il-CR-V? Huwa mibni fiċ-Ċina minn Dongfeng Honda u miġjub fir-Russja mill-importatur uffiċjali Motor-Place — madwar 280 cars — aktar milli permezz ta kanali grey-market.
Ritratt: Dmitry Pitersky
Din hija traduzzjoni. Tista taqra artiklu oriġinali hawn: Klassika tal-ġeneru: Honda CR-V tal-ġenerazzjoni l-ġdida u Subaru Forester fil-poligonu
Published January 10, 2024 • 18m to read
