Часи великих старих шаф із потертим лаком і хиткими дверцятами у світі меблів давно минули. Але в автомобільному світі деяка класика й далі живе. У цьому порівнянні ми підсвічуємо витривалий Honda CR-V, тепер у шостому поколінні, проти давнього Subaru Forester, який за шість років змінився відносно мало. Тут ми починаємо тест без китайських автомобілів, принаймні майже.
Дві японські класики і майже без китайських автомобілів
На світовій арені кросоверів Honda CR-V став силою, з якою рахуються, особливо у США та Китаї. Чи він розчинився в натовпі, чи все ще має власний характер? Ми з’ясуємо це, поставивши його поруч із поважним Subaru Forester.
Наш Honda CR-V, хоч і вироблений у Китаї спільно з Dongfeng Honda, прибуває до Росії через офіційного імпортера “Motor-Place.” Це відрізняє його від нетипових каналів дилерів “gray market”. На російському ринку дебютувало близько 280 units CR-V, ціни стартували від five million rubles. Цей діапазон цін точно збігається з Forester японського виробництва.
Honda CR-V: майже розміром із вен
Для тих, хто не знає, CR-V означає Compact Recreation Vehicle, і цю назву він досі носить у Північній Америці. Але з довжиною 4703 mm це аж ніяк не малюк – він майже розміром із вен. Відчиніть задні двері, і вам можна пробачити думку, що ви в мікроавтобусі зі зсувними дверима. Позаду тут багато місця; можна навіть поставити дитяче автокрісло – лише не забудьте зняти кришки петель Isofix. Для дорослих поїздка комфортна і простора.
Широкий вхід, багато місця, поздовжнє регулювання і можливість скласти спинку. Єдиний мінус – не дуже зручна посадка з плоскими подушками та жорсткими краями.
Втім, на задніх сидіннях є несподіване відкриття. Деяким пасажирам боковини задніх сидінь можуть здатися жорсткими, бо тиснуть на зону сідниць. Набивки там мінімум, і кожен із талією понад 32 може відчути дискомфорт. Стрункіші пасажири не надто страждатимуть, але враження може різко змінитися, коли CR-V бере тісні повороти, – конструктивний недолік, який важко не помітити.
У підпільному відсіку багажника немає нічого.
Що CR-V втратив дорогою
Така непродуманість дивує, адже CR-V славиться зручним дизайном. У ранніх версіях CR-V першого покоління мав рівну підлогу салону і прохід між двома рядами сидінь. Були навіть ящик під пасажирським сидінням і складаний столик для пікніка під підлогою багажника. На жаль, ці унікальні риси давно зникли.
Простір під підлогою тепер порожній, без запасного колеса, що викликає подив. Дехто називає це розкішшю: герметик із компресором замість запаски означає, що не треба міняти колесо вручну. Логіка сумнівна, але під підлогою немає нічого, крім аварійного комплекту та кольорової шумоізоляції. Сам багажник великий, зі зручними відсіками для дрібниць, а оздоблення навмисно просте, щоб не було жалю.
Екран із широкими рамками над панеллю, справжні кнопки й ручки – не скажеш, що цей інтер’єр з’явився у 2022 році.
Оцініть розмір майданчика для смартфона. Важіль передач справжній, він сміливо рухається прямим пазом, але фіксатор незвично піднято вгору.
Найяскравіша деталь дизайну – суцільна решітка через усю передню панель і незвичні важелі дефлекторів.
Кнопка підігріву керма займає всю нижню спицю – її неможливо пропустити.
Побудований навколо водія
З позитивного боку, CR-V добре враховує потреби водія. Перший ряд має великий центральний бокс-підлокітник і впорядкований центральний тунель із просторим майданчиком для двох телефонів, точно розташованими підсклянниками та достатнім місцем для улюблених напоїв. CR-V підтримує традицію зручного зберігання чашок і склянок. Крім того, це один із небагатьох автомобілів, де цифрова панель приладів перевершує традиційні аналогові шкали, особливо в час, коли китайські tablets часто мають нерозбірливі екрани.
Класні прилади; треба звикнути до незвично великої відстані до них; екран глибоко втоплений у передню панель.
Мультимедійна система наразі може показувати лише китайський час, але імпортер уже працює над російськомовною прошивкою.
Погляньте на діапазон регулювань висоти сидіння – він вражаюче широкий. Насправді найнижче положення може здатися надмірним і заважати оглядовості. Водночас є питання до видимості поза автомобілем. Зовнішні дзеркальні елементи зроблені так, що розмивають різкість, і зображення постійно ніби не у фокусі. Навіть картинка з камери заднього виду на внутрішньому дзеркалі не повністю перекриває реальне відображення, створюючи дивний ефект двох зображень. Розрізнити їх не так просто, як хотілося б.
Жорсткі передні сидіння з помітною бічною підтримкою зручні. Вони мають електрорегулювання, підігрів і вентиляцію.
Кнопка внизу перемикає режими дзеркала – стандартний або відео з камери, яке чомусь не повністю замінює відображення.
У тримачі для сонцезахисних окулярів є непомітне опукле дзеркало для контролю салону.
1.5-Litre Turbo там, де раніше був 2.4
Моя остання зустріч із CR-V у шоурумі була з 2.4-liter атмосферним двигуном і continuously variable transmission (CVT). Тож я очікував чогось подібного, особливо порівнюючи із Subaru Forester, який має 2.5-liter (185 hp) атмосферний двигун у парі з Lineartronic continuously variable transmission. Але, відкривши капот Honda, я спершу розгубився: здавалося, що двигуна під ним майже немає. Натомість у центрі моторного відсіку стояв компактний turbocharged 1.5-liter engine (193 hp).
Цей силовий агрегат дебютував у попередньому поколінні CR-V, але лише тепер дістався російського ринку. Цікаво, що попри turbocharger, CR-V рекомендує бензин 92-octane, і це змусило мене посміхнутися, згадавши часи, коли наші машини мали ‘нормальні’ двигуни. Та погляд на динаміку прибрав усі сумніви. CR-V явно випереджає Forester із його атмосферним двигуном.
Два такі двигуни легко помістяться тут! Приємно мати нормальний щуп.
Порівняно з китайськими кросоверами, які теж хваляться “1.5T” під капотом, контраст разючий. Навіть близько не порівняти. Постає питання – чому більшість авто китайських брендів ніби вимагають постійно втопленої в підлогу педалі акселератора, щоб справді розкрити потужність? Лише тоді їхні двигуни показують силу. А ось делікатність і розумна реакція throttle для них, здається, надто складні. З CR-V ви отримуєте саме те, що натискаєте, – прямий та інтуїтивний зв’язок з автомобілем.
На кінці правого підкермового важеля є швидка кнопка ввімкнення зображення з камери – вона працює навіть під час руху.
Brakes: 35 Metres from 100 km/h
Крім лінійного й логічного керування throttle, CR-V має ще й зрозумілі гальма. Спочатку вони здалися мені скромними; їхній діаметр більше пасував би компактному авто, ніж 1.7-ton кросоверу. Але результат на тестовій трасі сказав усе: вражаючі 35 meters для зупинки з 62 mph (100 km/h). Гальмівна система показала витривалість, успішно виконавши три повні гальмування поспіль.
Forester теж виступив добре, хоча для зупинки йому знадобилося майже на чотири метри більше. Зазвичай Subaru хвалять за чутливість педалі throttle, але проти CR-V він втрачає частину витонченості. У стандартному intelligent mode він трохи відстає від Honda, а в sport mode є початкова різкість, що може бути некомфортною. CR-V, навпаки, чудово виконує завдання без спеціальних режимів.
Покупцям нових CR-V варто подумати про антикорозійний захист днища – тут багато відкритих зон. Праворуч від вихлопної системи є ніша для батареї гібридних версій. У нашому випадку вона порожня.
Цікаво, що для one-and-a-half-liter двигуна інженери Honda не поскупилися на розділену вихлопну систему. Нижні важелі підвіски та маточини задньої осі зроблені з aluminum.
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максимальна швидкість (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Час розгону (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Заїзд на 400 m (s) Заїзд на 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Гальмівний шлях зі 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V із кермом, зафіксованим у нульовому положенні, впевнено тримає пряму траєкторію.
Паливо і Turbo Subaru, якого ви не можете мати
Вибір Sport mode у Subaru може дати трохи жвавіший розгін, але в щоденному житті маленький турбомотор CR-V зручніший і економніший. Навіть у щільному міському трафіку CR-V споживає лише 9.7 liters per 100 kilometers, тоді як Forester потребує приблизно на літр-півтора більше. Варто згадати, що Subaru також має 1.8-liter turbo engine (177 hp), але, як не дивно, він призначений для правокермових Forester на внутрішньому ринку Японії.
Forester із міцною підвіскою і м’яким oversteer при скиданні газу заохочує ковзати в повороті на ґрунтовій дорозі. Але невимикна система stability втручається, щойно ви повертаєте кермо, щоб виправити занос.
Forester усе ще має дух
Дехто може вважати характерний звук двигуна справедливою платою за вужчий powerband у Forester. Рик опозитної четвірки Subaru на високих обертах додає поїздці захопливий саундтрек. Та досвід може бути напрочуд яскравим і без цього. На порожній заміській дорозі проявляється дух Forester. Цей високий утилітарний автомобіль зберігає сутність старих Forester – фактично піднятих універсалів із міцними турбомоторами.
Під капотом Subaru пропонує знайому щільну компоновку.
Керувати Subaru – активний досвід, і спершу можна зловити себе на oversteering. Хоч шасі стало зрілішим, його реакція трохи відстає від команди керма. Швидкі й різкі рухи іноді навантажують задню підвіску, впливаючи на точність maneuver. Але за спокійнішого підходу Forester охоче повертає. Understeer майже відсутній, і немає ознак браку маневровості. Реакція керма миттєва, тож виникає впевненість, що автомобіль виконає maneuver. Якщо підняти швидкість до межі, з’являється легкий drift, а в аварійних ситуаціях втручається stability control. На жаль, ця жвавість трохи зменшує стійкість на прямій, а легке кермо не дає особливо інформативного feedback.
З таким оздобленням салону Subaru виглядає розкішно. Десятирічна архітектура не здається застарілою, а екран, інтегрований у передню панель, вишуканий.
CR-V у поворотах
Коли ми рушили на більш пригодницьку територію, CR-V поводився трохи непевно. Перше враження – дещо громіздкий автомобіль, у якому кермо налаштоване досить щільно, щоб не допустити небажаних відхилень на шосе. Важливо пам’ятати, що насамперед це машина для північноамериканських родин, а продуктивні версії Type R – радше додаткова думка. На вході в поворот CR-V не показує такої спритності, як Subaru.
Однак, зважаючи на жорсткі боковини задніх сидінь, це може бути навіть перевагою. Після короткої адаптації помічаєш, що попри початкове відчуття млявості Honda більш ніж здатна тримати швидкість майже як спритний Forester. Це підтвердив наш slalom test: CR-V показав майже такий самий темп, 81 km/h, тоді як Forester зафіксував 82 km/h. Тож обидва кросовери отримують схожі оцінки керованості, хоча їхні характери й суб’єктивні відчуття водія різняться.
Forester усе ще має аналогові прилади, але вони не виділяються на тлі Honda. На скромному infotainment screen є графік системи SI-Drive, яка загострює реакцію throttle на старті.
Мультимедійна система Subaru дозволяє легко під’єднати телефон і користуватися звичними apps з центрального екрана.
Незрозуміло, чому для картинки з камери заднього виду обрали маленький верхній екран, а не головний.
Плавність ходу і шум
Там, де враження збігаються з оцінками, – це плавність ходу. CR-V тяжіє до жорсткішого боку. Він рідко дає справді спокійну їзду – короткі хвилі, micro-profiles і нерівності дороги відчуваються гостро. Некомфортним він не стає, але з огляду на помітну схильність підстрибувати на нерівностях і не надто вражаючу energy capacity хотілося б м’якшого ходу.
Селектор off-road mode тут не для вигляду: налаштування throttle і traction control помітно змінюються залежно від програми. Для активного wheel spin обирайте положення Mud.
Кнопки асистентів зручно зібрані в один блок, і тут також є керування підсвічуванням панелі приладів.
Subaru має фірмову систему EyeSight зі stereo camera, але цього разу lane-keeping і active cruise control працювали помітно гірше, ніж у Honda. Поки CR-V легко тримався посередині дороги з розміткою, Forester дрейфував від краю до краю.
Forester пропонує комфортніший досвід. За сучасними стандартами crossover він має підвіску з вражаюче довгим ходом, яка зберігає зібраність навіть на поганому покритті. Вдалий баланс між energy capacity і комфортом приносить йому заслужені похвали за плавність ходу. Однак він програє за шумоізоляцією салону. Honda теж не зразок тиші, і навіть переднє подвійне скління не вирішує проблему повністю. У місті CR-V зі своїм шинним шумом починає здаватися гучним уже на 70 km/h (43 mph). А на шосе Forester ще гірший за шумом: двигун чутно сильніше, салон поскрипує, а загальний рівень шуму трохи вищий.
Subaru пропонує нижчу посадку, ніж Honda, а подушка сидіння дещо коротка – високі водії це помітять.
Ззаду Forester такий самий просторий, як CR-V, а профіль сидіння приємніший, хоча регулювань немає.
На бездоріжжі Subaru в іншому класі
Subaru явно перевершує суперника у off-road можливостях. Перемога його chain-driven CVT над belt-driven має тут велику роль. Хоч це здається дрібною конструктивною деталлю, вплив суттєвий. Forester виглядає справжнім off-roader, вправно проходить діагональні вивішування і підйоми. Можна повзти, долати вириті ями, зупинятися, а потім рушати далі з упевненим wheel spin. Мені набридло гратися на 20-degree slope раніше, ніж з’явилися ознаки перегріву трансмісії Subaru. Honda в таких сценаріях гри не залишила.
Під зручним органайзером Subaru зберігає запасне колесо – належна турбота.
CR-V, хоч і може розвантажувати діагонально протилежні колеса, скручує кузов помітніше за Subaru. Спроба закрити кришку багажника навіть призводить до неприємного контакту з елементами заднього ліхтаря. Ще показовіше, він слабший на підйомі. CR-V може доповзти до першої глибокої ями, якщо спочатку тримати throttle в підлозі. Але якщо зупинитися, єдиний шлях уперед – униз.
Коли pedal gas втоплена в підлогу, оберти ледве перевищують дві тисячі, показуючи класичну belt-driven безпорадність. Більше того, після пів хвилини такого мучення трансмісії вона явно перейшла в захисний режим, і виїзд заднім ходом через малу канаву став викликом. До того моменту CR-V навіть не помічав перешкоди. На жаль, off-road здатність Honda доволі умовна, а all-wheel drive головно допомагає на засніженому асфальті. Тонкі rear drive shafts це підтверджують.
Forester – король пагорба не лише в цьому дуеті; мало хто в класі так упевнено з’їжджає з асфальту.
Honda справляється з diagonal wheel articulation, але її кузов помітно скручується.
Вердикт: дві справжні машини
У нашій парі Forester постає універсальнішим автомобілем, що видно з його комплексної експертної оцінки. Однак Honda відстає лише трохи і, на мою особисту думку, не менш приваблива за Subaru. Хоч ці машини тепер коштують удвічі дорожче за попередників, а дилерські пропозиції лежать у межах five to six million rubles, що не зовсім відповідає матеріалам салону, вони залишаються простими й невибагливими кросоверами.
Ці автомобілі показують, що може запропонувати машина, створена компанією з багатою історією та сильною інженерною школою. Це передусім справжні автомобілі. На жаль, цього не скажеш про більшість масових китайських моделей, що заполонили ринок. Honda CR-V і Subaru Forester уособлюють реальні машини свого часу, з розумним консерватизмом в інтер’єрах і дизайні, ніби застиглих наприкінці 2000s. Пам’ятаєте відчуття добробуту, яке мали тоді?
Аварійні ситуації
У slalom test жвавий Forester, на диво, показав дисциплінований характер. Заслуга належить суворій та ефективній системі stability control. За найменшого натяку на skid під час зміни напрямку система швидко втручалася, пригальмовуючи зовнішнє переднє колесо і викликаючи understeer. Це помітно знижувало швидкість, але й звужувало вибір maneuver. Утім, така настройка добре служить безпеці та потребам більшості водіїв, а фінальна швидкість 82.6 km/h (51.3 mph) більш ніж гідна.
Subaru Forester
Honda CR-V
Під час тієї самої вправи поведінка Honda була дещо схожою, хоча ковзання передніх коліс тривало довше, а зниження швидкості було менш вираженим. У результаті вона досягла швидкості 81.3 km/h (50.5 mph). Однак CR-V показав свою вправність у маневрі об’їзду перешкоди. Він точно йшов потрібною траєкторією, ефективно сповільнювався і не створював водієві труднощів. Підсумком став гальмівний шлях 33 meters з мінімальним розкидом між спробами. У цих умовах Forester показав меншу стабільність. Гальмування під час зміни смуги збільшило гальмівний шлях до 35 meters, із різницею у два метри між результатами.
Вантажний простір
Обидва автомобілі пропонують просторі багажні відсіки з широкими отворами. Subaru кращий у трансформації: має ідеально рівну підлогу та кнопки для складання задніх сидінь із багажника. Втім, потрібне застереження: сидіння мають потужні пружини, через що спинка різко падає вниз.
Honda CR-V
Subaru Forester
Габарити, маса і розподіл маси по осях
Дані виробників виділені синім/вимірювання Autoreview виділені чорним. Розміри наведені в millimeters.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повним комплектом технологічних рідин
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Honda CR-V проти Subaru Forester: Повні технічні характеристики
| Параметр | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Габарити (mm) Довжина Ширина Висота Колісна база Колія спереду/ззаду | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Об’єм багажника (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Споряджена маса, kg | 1685 | 1676 |
| Повна маса автомобіля, kg | 2147 | 2223 |
| Двигун | Бензиновий, безпосереднє впорскування, турбонаддув | Gasoline, direct injection |
| Розташування двигуна | Спереду, поперечно | Спереду, поздовжньо |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, рядні | 4, опозитні |
| Робочий об’єм, cc | 1498 | 2498 |
| Максимальна потужність, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максимальний крутний момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмісія | CVT з ремінним приводом | CVT з ланцюговим приводом |
| Привід | Повний привід | Повний привід |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Незалежна, пружинна, Multi-Link | Незалежна, пружинна, на двох поперечних важелях |
| Максимальна швидкість, km/h | 188 | 207 |
| Розгін 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Витрата пального, l/100 km Змішаний цикл | 8.4 | 7,4 |
| Ємність паливного бака, L | 53 | 63 |
| Пальне | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*Коли задні сидіння складені
**N.d. – Немає даних
Ключові факти стисло
- Двигуни: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT з ремінним приводом; Forester 2.5 атмосферний опозитний чотирициліндровий, 185 hp, ланцюговий Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — але CR-V сильніше тягне в інтервалах 60-100 і 80-120 km/h
- Гальмування зі 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — майже однаково
- Міська витрата пального: CR-V 9.7 l/100 km, Forester приблизно на півтора літра більше
- Бездоріжжя: без шансів — ланцюговий CVT Forester піднімається і знову рушає на 20-градусному схилі; ремінний CVT Honda перегрівається і здається
- Ціна в Росії: від п’яти мільйонів рублів, а дилерські пропозиції доходять до шести — приблизно вдвічі дорожче за попередні покоління
Поширені запитання
Що краще на бездоріжжі, CR-V чи Forester? Forester, беззаперечно. Його chain-driven CVT дозволяє повзти, зупинятися і знову рушати на 20-градусному підйомі, тоді як belt CVT CR-V не може тримати оберти вище двох тисяч і приблизно через пів хвилини спроб переходить у захисний режим.
Хто швидший? Forester досягає 100 km/h за 9.4 seconds проти 10.3 у CR-V. У середніх інтервалах обгону турбована Honda сильніша з двох.
CR-V справді потрібне premium fuel? Ні. Попри turbocharger, для нього вказаний 92-октановий бензин.
Чи є запасне колесо? У Subaru так, під органайзером багажника. У Honda ні — лише sealant kit і компресор під інакше порожньою підлогою.
Який із них комфортніший? Forester їде краще, з помітно довшим ходом підвіски. CR-V тихіший на motorway; Subaru там шумніший, із більшим шумом двигуна і певним поскрипуванням салону.
Звідки цей CR-V? Його вироблено в Китаї компанією Dongfeng Honda і привезено до Росії офіційним імпортером Motor-Place — близько 280 автомобілів — а не через grey-market канали.
Фото: Dmitry Pitersky
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Опубліковано Січень 10, 2024 • 15хв на читання
