До пандемии Hyundai Palisade и Cadillac XT6 вряд ли кто-то стал бы сравнивать. Однако дефицит поставок и дилерские наценки превратили две, казалось бы, несвязанные модели в прямых конкурентов. Если дилеры Cadillac в целом придерживаются рекомендованных цен, то в салонах Hyundai порой наблюдаются ошеломляющие надбавки сверх рекомендованной розничной цены (MSRP). Хотя Palisade изначально не претендовал на премиальный сегмент, он умудряется бросать вызов XT6 сразу по нескольким параметрам.
Пространство салона и комфорт пассажиров
Несмотря на то что Palisade короче Cadillac на семь сантиметров, он просторнее из двух. При настройке на водителя ростом 180 см различия заметны сразу:
- Расстояние до спинки переднего сиденья во втором ряду: 130 мм (Palisade) против 70 мм (XT6)
- Запас над головой: 80 мм (Palisade) против 100 мм (XT6) — небольшое преимущество Cadillac
- Проёмы задних дверей: Шире у Palisade, что облегчает посадку и высадку
- Сиденье второго ряда: Мягче, лучше подходит для троих взрослых, с широким диапазоном регулировки продольного положения и угла наклона спинки
Второй ряд задвигается дальше назад, что значительно облегчает доступ в третий ряд по сравнению с XT6. Там Palisade предлагает больше пространства во всех направлениях — запас над головой щедрый, а небольшое перемещение среднего ряда вперёд высвобождает дополнительное место для ног. В Cadillac для этого требуется столь значительная регулировка среднего ряда, что комфорт пассажиров на передних сиденьях оказывается под угрозой.
Качество отделки: роскошный облик против повседневной практичности
Именно здесь два автомобиля демонстрируют принципиально разные подходы. Cadillac делает ставку на премиальные материалы повсюду:
- Мягкая кожа на сиденьях, передних панелях и обивке дверей
- Вставки из натурального дерева и потолок из алькантары
- Выраженное ощущение роскоши и характерный запах
Однако XT6 подводит себя панелью климат-контроля с заметным люфтом и липкой шторкой подстаканника между передними сиденьями — мелкие детали, разрушающие ощущение роскоши. Hyundai, напротив, собран более тщательно и отличается равномерной фактурой материалов по всему салону. Оборотная сторона? Платить премиальную цену за то, что в конечном счёте является интерьером с обилием пластика, сложно оправдать.
Качество езды и управляемость: как они ведут себя на дороге?
Ни один из кроссоверов не идеален в движении, однако Cadillac ведёт себя более утончённо на ровных дорогах:
- Шумоизоляция: Заметно лучше у XT6, особенно на высоких скоростях
- Адаптивная подвеска: Амортизаторы Cadillac мягче отрабатывают мелкие неровности дорожного покрытия
- Разбитое покрытие: XT6 в большинстве ситуаций хорошо справляется с неровной дорогой
Palisade, однако, с трудом справляется с разбитыми дорогами — тяжёлые 20-дюймовые колёса усиливают удары, и внедорожник может казаться неустойчивым при последовательных ямах. При этом в обычных условиях езды Palisade генерирует меньше вибраций от неподрессоренных масс. Когда оба автомобиля попадают в глубокую яму, ни один не выходит победителем, однако подвеска Cadillac резко реагирует в точке максимального хода, посылая ударную волну через кузов. XT6 также жёстко перескакивает даже через невысокие лежачие полицейские.
Рулевое управление и тормоза
Динамика управления Cadillac ощущается оторванной от реальности в нескольких ключевых аспектах:
- Рулевое управление: Невнятное и неточное, с тенденцией менять направление поэтапно на высоких скоростях — сначала передняя ось, затем задняя, как у сочленённого автобуса
- Тормоза: Усилие на педали велико с самого начала, а после повторных торможений остаётся стойкое ощущение «поплывших» тормозов — несмотря на то что жаростойкость сохраняется при активной езде
В целом Palisade ведёт себя лучше на извилистых дорогах — охотнее входит в повороты, увереннее держит траекторию и меньше кренится. Однако ему присущ общий недостаток корейских автомобилей: размытое рулевое управление с искусственно утяжелённым откликом. При резком торможении тормоза Palisade также «плывут» быстрее, чем хотелось бы. Тем не менее в повседневной езде тормозной отклик более интуитивен и внушает больше уверенности, чем у Cadillac.
Характеристики двигателя и трансмиссии
Каждый кроссовер имеет свой особый подход к силовому агрегату:
- Cadillac XT6 — турбированный четырёхцилиндровый двигатель 2,0 л, 200 л. с., в паре с девятиступенчатым автоматом. Разгон 0–100 км/ч: 9,8 секунды (один пассажир, полбака). Крутящий момент на низких оборотах и отзывчивая коробка передач блестяще проявляют себя в городском трафике, обеспечивая быстрые и плавные понижения передач по требованию. Двигатель не располагает к агрессивной езде на шоссе.
- Hyundai Palisade — атмосферный V6 объёмом 3,8 л в паре с восьмиступенчатым автоматом. Разгон 0–100 км/ч: 8,5 секунды. Коробка передач может ощущаться вялой в пробках, с задержками при быстром старте и запаздывающими кикдаунами. Однако выше 4 500–5 000 об/мин V6 оживает с приятным рокотом и по-настоящему мощным ускорением.
Какой выбрать? Итоговый вердикт
По рекомендованной розничной цене Hyundai Palisade представляет собой убедительное соотношение цены и качества — просторный, хорошо оснащённый трёхрядный внедорожник с мощным двигателем V6, реальным пространством для пассажиров и практичным вместительным багажником. Однако когда дилерские наценки поднимают его в территорию Cadillac, расчёты меняются. По таким ценам покупатели вправе ожидать большего: более богатых материалов, более тихого салона и более утончённой езды.
Cadillac XT6, в свою очередь, отличается более собранным характером и более высоким уровнем культуры езды — даже с небольшим четырёхцилиндровым двигателем и тормозами, требующими терпения. Его спокойный, неторопливый характер и превосходный контроль NVH (шум, вибрация и жёсткость) делают его более зрелым выбором для длительных поездок по шоссе.
- Выбирайте Palisade, если: вы ставите в приоритет пространство для пассажиров, удобство третьего ряда и соотношение цены и качества по цене, близкой к MSRP
- Выбирайте XT6, если: качество отделки салона, комфорт на шоссе и премиальное ощущение важнее пространства или динамических характеристик
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Опубликовано Июнь 02, 2022 • 5м на чтение
