ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Hyundai Palisade ਅਤੇ Cadillac XT6 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵਧਾਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨੇ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਨਿਰਪੇਖ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ Cadillac ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ Hyundai ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਕਈ ਵਾਰ MSRP ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਸੂਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ Palisade ਦਾ ਕਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ XT6 ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ
Cadillac ਤੋਂ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Palisade ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। 5’11” ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ‘ਤੇ, ਫ਼ਰਕ ਫ਼ੌਰਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਗੋਡੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ: 130 mm (Palisade) ਬਨਾਮ 70 mm (XT6)
- ਸਿਰ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ: 80 mm (Palisade) ਬਨਾਮ 100 mm (XT6) — Cadillac ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੜ੍ਹਤ
- ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹ: Palisade ‘ਤੇ ਵੱਡੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰ-ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਸੀਟ: ਨਰਮ, ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁੱਕਵੀਂ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਨਾਲ
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਸਰਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ XT6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ, Palisade ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰ ਉੱਪਰਲੀ ਥਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Cadillac ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਏਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਬਾਲਗ ਦਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਹਿਸਾਸ ਬਨਾਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਇੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਰਾਹ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। Cadillac ਹਰ ਥਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਸੀਟਾਂ, ਅਗਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਚਮੜਾ
- ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਐਕਸੈਂਟ ਅਤੇ Alcantara ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ
- ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਖ਼ੁਸ਼ਬੂ
ਹਾਲਾਂਕਿ, XT6 ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਖੇਡ (ਢਿੱਲ) ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਿਪਚਿਪਾ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਪਰਦਾ ਹੈ — ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Hyundai ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਰ ਥਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ। ਨੁਕਸਾਨ? ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ-ਭਰਪੂਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਸੜਕ ‘ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ Cadillac ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਲੀਨਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ: XT6 ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ
- ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: Cadillac ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਬਾਰੀਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਖੁਰਦਰੇ ਹਿੱਸੇ: XT6 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ Palisade ਉਬੜ-ਖਾਬੜ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਭਾਰੇ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟੋਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ SUV ਬੇਚੈਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ Palisade unsprung ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਪਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸੇ ਡੂੰਘੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਪਰ Cadillac ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। XT6 ਛੋਟੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਉਛਲਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ
Cadillac ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਈ ਅਹਿਮ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜਾਅ-ਰਹਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਅਲੱਗ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਾਲ — ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗੇ, ਫਿਰ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਆਰਟੀਕੁਲੇਟਿਡ ਬੱਸ ਵਾਂਗ
- ਬ੍ਰੇਕਾਂ: ਪੈਡਲ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਫਿੱਕੀਆਂ ਪੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ — ਭਾਵੇਂ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰੋਕ ਟਿਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਘੁਮਾਅਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ Palisade ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਝੁਕਦੀ ਤੇ ਡੋਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਵਾਲੀ ਖ਼ਾਸੀਅਤ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜੋ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਬਣਾਉਟੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, Palisade ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਫਿੱਕੀਆਂ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ Cadillac ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਭਰੋਸਾ-ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਹਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਾਹ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ:
- Cadillac XT6 — 2.0L ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 200 hp, ਨੌਂ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੋਈ। 0–60 mph: 9.8 ਸਕਿੰਟ (ਇੱਕ ਸਵਾਰ, ਅੱਧਾ ਟੈਂਕ)। ਘੱਟ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਮੰਗ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼, ਸੁਚੱਜੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- Hyundai Palisade — ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 3.8L V6, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੋਈ। 0–60 mph: 8.5 ਸਕਿੰਟ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ‘ਤੇ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 4,500–5,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ V6 ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ
ਆਪਣੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ, Hyundai Palisade ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੁੱਲ ਹੈ — ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ V6 ਇੰਜਣ, ਅਸਲ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਡਿੱਕੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਡੀਲਰ ਮਾਰਕਅਪ ਇਸ ਨੂੰ Cadillac ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਿਸਾਬ-ਕਿਤਾਬ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ‘ਤੇ, ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਠੀਕ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਲੀਨ ਰਾਈਡ।
ਆਪਣੇ ਪੱਖੋਂ, Cadillac XT6 ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮੀ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸ਼ਾਲੀਨਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਧੀਰਜ ਮੰਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਬਿਨਾਂ ਜਲਦੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਅਤੇ ਉੱਤਮ NVH (ਆਵਾਜ਼, ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਹਾਈਵੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਚੋਣ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- Palisade ਚੁਣੋ ਜੇ: ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ MSRP ‘ਤੇ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ
- XT6 ਚੁਣੋ ਜੇ: ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਲੀਨਤਾ, ਹਾਈਵੇ ਆਰਾਮ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਹਿਸਾਸ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੇਵਲ ਥਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੂਨ 25, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 5m
