महामारीअघि ह्युन्डाई प्यालिसेड र क्याडिल्याक XT6 लाई विरलै तुलना गरिन्थ्यो। तर आपूर्ति अभाव र डिलर मूल्यवृद्धिले देखिनमा सम्बन्धविहीन यी दुई मोडललाई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीमा परिणत गरिदिए। क्याडिल्याक डिलरहरूले अधिकांशतः मूल्य स्थिर राख्दा, ह्युन्डाई शोरूमहरूले कहिलेकाहीँ MSRP भन्दा अचम्मलाग्दो प्रिमियम देख्न थालेका छन्। प्यालिसेडको प्रिमियम क्षेत्रमा खेल्ने कुनै अभिप्राय नभए पनि, यसले XT6 लाई एकभन्दा बढी तरिकाले चुनौती दिन सक्छ।
भित्री ठाउँ र यात्रु सुविधा
क्याडिल्याकभन्दा सात सेन्टिमिटर छोटो भए पनि, प्यालिसेड दुईमध्ये बढी फराकिलो हो। ५ फिट ११ इन्चको चालकका लागि समायोजन गर्दा, भिन्नता तुरुन्तै स्पष्ट हुन्छ:
- दोस्रो पङ्क्तिको घुँडाको ठाउँ: १३० मिमि (प्यालिसेड) बनाम ७० मिमि (XT6)
- टाउकोमाथिको ठाउँ: ८० मिमि (प्यालिसेड) बनाम १०० मिमि (XT6) — क्याडिल्याकको हल्का बढ्ता
- पछाडिको ढोका खुल्ने भाग: प्यालिसेडमा ठूलो, जसले चढ्न र ओर्लन सजिलो बनाउँछ
- दोस्रो पङ्क्तिको सिट: नरम, तीन वयस्कका लागि बढी उपयुक्त, अगाडि-पछाडि र ढाडको कोण मिलाउने फराकिलो दायरासहित
दोस्रो पङ्क्ति अझ पछाडि सर्छ, जसले तेस्रो पङ्क्तिमा पुग्न XT6 भन्दा निकै सजिलो बनाउँछ। त्यहाँ प्यालिसेडले हरेक दिशामा बढी ठाउँ दिन्छ — टाउकोमाथिको ठाउँ प्रशस्त छ, र बीचको पङ्क्तिलाई अलिकति अगाडि सार्दा थप खुट्टाको ठाउँ खुल्छ। क्याडिल्याकले बीचको पङ्क्तिलाई यति चरम रूपमा सार्न बाध्य पार्छ कि अगाडि वयस्कको सुविधामा सम्झौता हुन्छ।
केबिनको गुणस्तर: विलासी अनुभव बनाम दैनिक व्यावहारिकता
यहीँ यी दुई सवारीले एकदमै फरक मार्ग अपनाउँछन्। क्याडिल्याकले सर्वत्र प्रिमियम सामग्रीलाई प्राथमिकता दिन्छ:
- सिट, अगाडिको प्यानल र ढोकाको ट्रिममा नरम छाला
- प्राकृतिक काठका सजावट र अल्कान्तारा हेडलाइनर
- स्पष्ट रूपमा उच्चस्तरीय अनुभव र सुगन्ध
तर, XT6 ले आफूलाई कमजोर बनाउँछ — क्लाइमेट कन्ट्रोल प्यानलमा ध्यान खिच्ने खेलाइ छ र अगाडिका सिटहरूबीचको कपहोल्डर पर्दा टाँसिने खालको छ — साना विवरणहरू जसले विलासी अनुभवलाई घटाउँछन्। यसको विपरीत, ह्युन्डाई समग्रमा बढी एकरूप बनोटसहित सर्वत्र समान बनावटको छ। बदलामा के? अन्ततः प्लास्टिकले भरिएको भित्री भागका लागि प्रिमियम मूल्य तिर्नु औचित्यपूर्ण ठहर्याउन गाह्रो हुन सक्छ।
सवारी गुणस्तर र ह्यान्डलिङ: सडकमा यिनको तुलना कस्तो छ?
चलायमान अवस्थामा कुनै पनि क्रसओभर सिद्ध छैन, तर चिल्लो सतहमा क्याडिल्याकले आफूलाई बढी परिष्कृत ढङ्गले अघि बढाउँछ:
- ध्वनि रोधक: XT6 मा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो, खासगरी राजमार्गको गतिमा
- अनुकूलनीय सस्पेन्सन: क्याडिल्याकका ड्याम्परले सडकको सूक्ष्म बनावटलाई बढी सुन्दर ढङ्गले सोस्छन्
- खस्रो भाग: XT6 ले अधिकांश अवस्थामा भत्किएको सडकलाई राम्रोसँग सम्हाल्छ
तर प्यालिसेड हल्लिने सडकमा सङ्घर्ष गर्छ — भारी २० इन्चका पाङ्ग्राले धक्का बढाउँछन्, र खाल्डाहरू छिटोछिटो आउँदा SUV अस्थिर महसुस हुन सक्छ। यद्यपि, सामान्य सवारी अवस्थामा प्यालिसेडले अनस्प्रङ मासबाट कम कम्पन उत्पन्न गर्छ। दुवै गहिरो खाल्डोमा परेपछि कुनै पनि बच्दैनन्, तर क्याडिल्याकको सस्पेन्सन तल्लो छेउमा पुग्दा कठोर प्रतिक्रिया दिन्छ र बडीभरि झड्का पठाउँछ। XT6 सानो स्पिड ब्रेकरमा पनि कडा गरी उफ्रन्छ।
स्टियरिङ र ब्रेकिङको अनुभव
क्याडिल्याकको ड्राइभिङ गतिशीलता धेरै मुख्य पक्षमा असम्बद्ध महसुस हुन्छ:
- स्टियरिङ: अलग्गिएको र अस्पष्ट, उच्च गतिका मोडमा चरणबद्ध रूपमा दिशा बदल्ने प्रवृत्तिसहित — पहिले अगाडि, अनि पछाडि, जोडिएको बसझैँ
- ब्रेक: सुरुदेखि नै प्याडलमा बढी बल चाहिन्छ, र पटकपटक रोक्दा ब्रेक कमजोर हुँदै गएको आभास रहन्छ — जोसिलो ड्राइभिङमा ताप प्रतिरोध भने कायम रहे पनि
घुमाउरो सडकमा प्यालिसेड समग्रमा राम्रो देखिन्छ — यो कुनामा बढी इच्छुक भएर पस्छ, बढी आत्मविश्वासका साथ हिँड्छ, र कम ढल्किन्छ र झुक्छ। तर यसले एउटा साझा कोरियाली कारको विशेषता बाँड्छ: स्टियरिङ जुन अस्पष्ट र कृत्रिम रूपमा भारी महसुस हुन्छ। कडा ब्रेकिङमा प्यालिसेडका ब्रेक पनि आदर्शभन्दा छिटो कमजोर हुन्छन्। तर सामान्य दैनिक प्रयोगमा ब्रेकिङको अनुभव क्याडिल्याककोभन्दा बढी सहज र आत्मविश्वास जगाउने खालको छ।
इन्जिन र ट्रान्समिसनको कार्यक्षमता
प्रत्येक क्रसओभरले आफ्नो पावरट्रेनमा फरक तरिका अपनाउँछ:
- क्याडिल्याक XT6 — २.० लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर, २०० एचपी, नौ-गतिको स्वचालित गियरबक्ससँग जोडिएको। ०–६० माइल प्रति घण्टा: ९.८ सेकेन्ड (एक यात्रु, आधा ट्याङ्की)। तल्लो दायराको टर्क र प्रतिक्रियाशील गियरबक्स सहरी ट्राफिकमा चम्किन्छन्, माग अनुसार छिटो र सहज डाउनशिफ्टसहित। इन्जिनले राजमार्गमा आक्रामक ड्राइभिङलाई निरुत्साहित गर्छ।
- ह्युन्डाई प्यालिसेड — प्राकृतिक रूपमा वायु तान्ने ३.८ लिटर V6, आठ-गतिको स्वचालित गियरबक्ससँग जोडिएको। ०–६० माइल प्रति घण्टा: ८.५ सेकेन्ड। रोकिँदै-चल्दै गर्ने ट्राफिकमा गियरबक्स सुस्त महसुस हुन सक्छ, छिटो सुरुवातमा अलमल र ढिलो किकडाउनसहित। तर ४,५००–५,००० आरपीएम माथि V6 सन्तोषजनक गर्जनसहित जीवन्त हुन्छ र साँच्चै बलियो प्रवेग दिन्छ।
कुन किन्नुपर्छ? अन्तिम निष्कर्ष
आफ्नो सिफारिस गरिएको खुद्रा मूल्यमा, ह्युन्डाई प्यालिसेड एक आकर्षक मूल्यको विकल्प हो — फराकिलो, राम्ररी सुसज्जित तीन-पङ्क्तिको SUV, सक्षम V6 इन्जिन, साँचो यात्रु ठाउँ, र व्यावहारिक, फराकिलो डिक्कीसहित। तर डिलर मूल्यवृद्धिले यसलाई क्याडिल्याकको क्षेत्रमा धकेलेपछि, गणना बदलिन्छ। त्यो मूल्यमा खरिदकर्ताले उचित रूपमा बढी अपेक्षा गर्छन्: समृद्ध सामग्री, शान्त केबिन, र बढी परिष्कृत सवारी।
क्याडिल्याक XT6 ले आफ्नो तर्फबाट बढी स्थिर चरित्र र उच्च स्तरको ड्राइभिङ परिष्कार प्रदान गर्छ — सामान्य चार-सिलिन्डर इन्जिन र धैर्य माग्ने ब्रेकका बाबजुद। यसको शान्त, अहतारविहीन व्यक्तित्व र उत्कृष्ट NVH (आवाज, कम्पन, र खस्रोपन) नियन्त्रणले यसलाई लामो राजमार्ग यात्रामा बढी परिपक्व विकल्पजस्तो बनाउँछ।
- प्यालिसेड रोज्नुहोस् यदि: तपाईं यात्रु ठाउँ, तेस्रो पङ्क्तिको उपयोगिता, र MSRP वा त्यसको नजिकको मूल्यलाई प्राथमिकता दिनुहुन्छ भने
- XT6 रोज्नुहोस् यदि: केबिन परिष्कार, राजमार्ग सुविधा, र प्रिमियम अनुभव तपाईंका लागि खाली ठाउँ वा कार्यक्षमताभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ भने
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
प्रकाशित जुन 02, 2022 • पढ्नको लागि 5m
