Hyundai Palisade’i ja Cadillac XT6-i oleks enne pandeemiat harva kõrvutatud. Kuid tarneprobleemid ja edasimüüjate lisatasud on muutnud kaks näiliselt seostamatut mudelit otsesteks konkurentideks. Kuigi Cadillaci edasimüüjad on hinnad suures osas kontrolli all hoidnud, näevad Hyundai showroomid mõnikord vapustavaid lisatasusid soovitusliku jaehinna suhtes. Kuigi Palisade ei pretendeerinud kunagi luksussegmenti, suudab see XT6-le mitmes valdkonnas väljakutse esitada.
Salongiruumi ja Reisijate Mugavus
Kuigi Cadillacist seitse sentimeetrit lühem, on Palisade neist kahest ruumikam. 180 cm pikkuse juhi jaoks reguleerituna on erinevused kohe märgatavad:
- Teise rea põlveruum: 130 mm (Palisade) vs 70 mm (XT6)
- Peavaruum: 80 mm (Palisade) vs 100 mm (XT6) — kerge eelis Cadillacile
- Tagauste avad: Palisade’il suuremad, mis muudab sisenemise ja väljumise lihtsamaks
- Teise rea iste: Pehmem, sobib paremini kolmele täiskasvanule, laia piki- ja seljatuginurga reguleerimise vahemikuga
Teine rida liigub kaugemale tahapoole, muutes kolmanda rea ligipääsu oluliselt lihtsamaks kui XT6-s. Seal pakub Palisade rohkem ruumi igas suunas — peavaruum on rikkalik ja keskmise rea kerge edasilükkamine vabastab lisajalaruumi. Cadillac nõuab nii äärmuslikku keskmise rea reguleerimist, et täiskasvanu mugavus esireas on ohustatud.
Salongikvaliteet: Luksuslik Tunne vs. Igapäevane Praktilisus
Siin võtavad kaks sõidukit väga erinevaid lähenemisi. Cadillac eelistab esmaklassilisi materjale läbivalt:
- Pehme nahk istmetel, esipaneelidel ja uksekaunistustel
- Naturaalsed puiduaksendid ja Alcantara laekate
- Selgelt kõrgklassiline tunne ja lõhn
XT6 laseb end aga maha kliimaseadme paneeli märgatava vabakäiguga ja kleepuva topsihoidja kardinaga esikaaslaste vahel — väiksed detailid, mis õõnestavad luksuskogemust. Hyundai on seevastu ühtlasemalt kokku pandud ühtlaste tekstuuridega läbivalt. Kompromiss? Maksta lisahinda selle eest, mis on lõppkokkuvõttes plastikurikkas sisemus, on raske õigustada.
Sõidumugavus ja Käitumine: Kuidas Need Teel Võrdlevad?
Kumbki crossover ei ole liikumises täiuslik, kuid Cadillac kannab end siledatel pindadel suurema viimistlusega:
- Heliisolatsioon: Märgatavalt parem XT6-s, eriti maantee kiirustel
- Adaptiivne vedrustus: Cadillaci amortisaatorid neelavad peent teepinda graatsilisemalt
- Karedal teel: XT6 tuleb katkise kattega teega hästi toime enamikus olukordades
Palisade aga võitleb konarlikel teedel — rasked 20-tollised rattad võimendavad lööke ja maastur võib tunda end häirituna, kui teeaugud tulevad kiiresti üksteise järel. Sellegipoolest tekitab Palisade normaalsetel sõidutingimustel vedramata masside vähem vibratsiooni. Kui mõlemad tabavad sügava teeaugu, ei pääse kumbki puhtalt, kuid Cadillaci vedrustus reageerib karmilt põhjapunkti jõudes, saates löögulaine läbi kere. XT6 põrkab jäigalt ka tagasihoidlikel teekühvlikel.
Rooli- ja Piduritunne
Cadillaci sõiduomadused tunduvad mitmes olulises valdkonnas lahtiühendatuna:
- Rool: Eraldatud ja ebatäpne, kalduvusega muuta suunda etappide kaupa suurkiiruslikes kurvides — esmalt ees, siis taga, nagu liigendatud buss
- Pidurid: Pedaali jõud on algusest peale kõrge ja korduvad peatused jätavad püsiva tunde, et pidurid tuhmuvad — isegi kui kuumakindlus püsib temperamentsel sõitmisel
Palisade läheb keerdteedel üldiselt paremini — siseneb kurvidesse vastutulelikumalt, läbib need enesekindlamalt ja kallutatavus on väiksem. Siiski jagab see ühist Korea autode joont: rool tundub udune ja kunstlikult kaalutud. Tugeva pidurdamise korral tuhmuvad Palisade pidurid kiiremini kui ideaalne. Tavapärasel igapäevasel kasutamisel on pidurdustunne siiski intuitiivsem ja enesekindlust äratavam kui Cadillacil.
Mootori ja Käigukasti Jõudlus
Iga crossover võtab oma jõuülekandele eristuva lähenemisviisi:
- Cadillac XT6 — 2,0-liitrine turbo neljasilindriline mootor, 200 hj, ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga. 0–97 km/h: 9,8 sekundit (üks reisija, pool paaki). Madalotsa pöördemoment ja reageeriv käigukast paistab linnaoludes silma kiire ja sujuva allasuunalise käiguvahetusega nõudmisel. Mootor ei soosi agressiivset sõitmist maanteel.
- Hyundai Palisade — Atmosfääriline 3,8-liitrine V6, ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. 0–97 km/h: 8,5 sekundit. Käigukast võib stop-and-go liikluses tunduda loid, kõhklusega kiirtel käivitamistel ja hilinenud kickdown-käiguvahetustel. Kuid üle 4 500–5 000 p/min ärkab V6 ellu rahuldava müraga ja tõeliselt tugeva kiirendusega.
Kumba Peaksite Ostma? Lõplik Otsus
Soovitusliku jaehinna juures on Hyundai Palisade veenev väärtuspakkumine — ruumikas, hästi varustatud kolme-realine SUV võimeka V6-mootoriga, tõelise reisijaruumiga ja praktilise, helge pagasiruumiga. Kuid kui edasimüüjate lisatasud tõukavad selle Cadillaci hinnaklassi, muutub arvestus. Neil hindadel ootavad ostjad õigustatult rohkem: rikkalikumaid materjale, vaiksemat salongi ja peenemat sõidu.
Cadillac XT6 pakub omalt poolt rahulikumat iseloomu ja kõrgemat sõitmise viimistlustaset — isegi tagasihoidliku neljasüdamiku mootoriga ja piduritega, mis nõuavad kannatlikkust. Selle rahulik, kiirustamatu olemus ja parem NVH (müra, vibratsioon ja karedus) kontroll muudavad selle pikkadel maanteesõitudel täiskasvanulikumaks valikuks.
- Valige Palisade, kui: Seate esikohale reisijaruumi, kolmanda rea kasutamismugavust ja väärtust soovitusliku jaehinna juures või lähedal
- Valige XT6, kui: Salongist rafineeritus, maanteemugavus ja kõrgklassiline tunne on olulisemad kui toores ruum või jõudlus
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html
Avaldatud juuni 02, 2022 • 5m lugemiseks
