Hyundai Palisade ទល់នឹង Cadillac XT6៖ ការប្រៀបធៀបរថយន្តគ្រោសអូវើរក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្ដែង

មុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត Hyundai Palisade និង Cadillac XT6 កម្រនឹងត្រូវបានគេយកមកប្រៀបធៀបណាស់។ ប៉ុន្តែ ការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ និងការដំឡើងតម្លៃរបស់អ្នកចែកចាយ បានធ្វើឱ្យម៉ូដែលពីរដែលហាក់ដូចជាគ្មានទំនាក់ទំនងគ្នា ក្លាយជាគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់។ ខណៈដែលអ្នកចែកចាយ Cadillac ភាគច្រើនរក្សាតម្លៃឱ្យនៅថេរ បន្ទប់តាំងបង្ហាញ Hyundai ពេលខ្លះកំពុងឃើញការដំឡើងតម្លៃលើសពីតម្លៃលក់រាយដែលបានណែនាំ (MSRP) ខ្ពស់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ទោះបី Palisade មិនដែលមានបំណងលេងក្នុងផ្នែកថ្នាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏វាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ XT6 បានច្រើនជាងមួយផ្នែកដែរ។

លំហក្នុងបន្ទប់ និងភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ

បើទោះបីខ្លីជាង Cadillac ប្រាំពីរសង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ Palisade គឺជារថយន្តដែលមានលំហធំទូលាយជាងក្នុងចំណោមទាំងពីរ។ ពេលកែតម្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបរកម្ពស់ 5’11” (ប្រហែល ១៨០ស.ម) ភាពខុសគ្នាអាចមើលឃើញភ្លាមៗ៖

• លំហជង្គង់ជួរទីពីរ៖ ១៣០ មម (Palisade) ទល់នឹង ៧០ មម (XT6)
• លំហពីលើក្បាល៖ ៨០ មម (Palisade) ទល់នឹង ១០០ មម (XT6) — Cadillac ឈ្នះបន្តិច
• ទ្វារខាងក្រោយ៖ ធំជាងនៅលើ Palisade ធ្វើឱ្យការចូល និងចេញកាន់តែងាយស្រួល
• កៅអីជួរទីពីរ៖ ទន់ជាង សមស្របជាងសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យបីនាក់ ជាមួយនឹងជួរទូលាយនៃការកែតម្រូវមុខ-ក្រោយ និងមុំផ្អែកខ្នង

ជួរទីពីរអាចរុញថយក្រោយបានឆ្ងាយជាង ធ្វើឱ្យការចូលទៅជួរទីបីងាយស្រួលជាង XT6 យ៉ាងច្បាស់។ នៅខាងក្រោយនោះ Palisade ផ្ដល់លំហកាន់តែច្រើនគ្រប់ទិសដៅ — លំហពីលើក្បាលធំទូលាយ ហើយការរុញជួរកណ្ដាលទៅមុខបន្តិច ផ្ដល់លំហជើងបន្ថែម។ Cadillac បង្ខំឱ្យកែតម្រូវជួរកណ្ដាលខ្លាំងពេក រហូតធ្វើឱ្យភាពស្រួលរបស់មនុស្សពេញវ័យនៅខាងមុខត្រូវប៉ះពាល់។

គុណភាពបន្ទប់៖ អារម្មណ៍ប្រណីត ទល់នឹង ភាពប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ

នេះជាកន្លែងដែលរថយន្តទាំងពីរមានវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាខ្លាំង។ Cadillac ផ្ដល់អាទិភាពដល់សម្ភារៈថ្នាក់ខ្ពស់នៅគ្រប់ទីកន្លែង៖

• ស្បែកទន់នៅលើកៅអី ផ្ទាំងខាងមុខ និងគ្រឿងតុបតែងទ្វារ
• គ្រឿងតុបតែងឈើធម្មជាតិ និងពិដានស្បែក Alcantara
• អារម្មណ៍ និងក្លិនថ្នាក់ខ្ពស់ច្បាស់លាស់

ទោះជាយ៉ាងណា XT6 ធ្វើឱ្យខ្លួនឯងធ្លាក់ចុះ ដោយសារផ្ទាំងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានភាពរលុង និងវាំងននកាន់ពែងស្អិតៗនៅចន្លោះកៅអីខាងមុខ — ព័ត៌មានលម្អិតតូចៗដែលកាត់បន្ថយបទពិសោធន៍ប្រណីត។ ផ្ទុយទៅវិញ Hyundai ត្រូវបានដំឡើងស្មើភាពជាងជាមួយវាយនភាពឯកសណ្ឋានទាំងមូល។ ការដោះដូរ? ការបង់តម្លៃថ្នាក់ខ្ពស់សម្រាប់បន្ទប់ខាងក្នុងដែលពោរពេញដោយផ្លាស្ទិក គឺពិបាកសម្រាប់ការបញ្ជាក់ហេតុផល។

គុណភាពនៃការបើកបរ និងការគ្រប់គ្រង៖ តើពួកវាប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណានៅលើផ្លូវ?

គ្មានរថយន្តគ្រោសអូវើរណាមួយល្អឥតខ្ចោះពេលកំពុងធ្វើដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែ Cadillac បង្ហាញខ្លួនបានប្រណីតជាងនៅលើផ្ទៃផ្លូវរលោង៖

• ការការពារសំឡេង៖ ល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង XT6 ជាពិសេសនៅល្បឿនលើផ្លូវហាយវេ
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់សម្របខ្លួន៖ ឆក់របស់ Cadillac ស្រូបយកវាយនភាពតូចៗរបស់ផ្លូវបានយ៉ាងទន់ភ្លន់
• ផ្ទៃផ្លូវរដិបរដុប៖ XT6 ដោះស្រាយផ្លូវខូចបានល្អក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន

ទោះជាយ៉ាងណា Palisade ជួបការលំបាកនៅលើផ្លូវរលាក់ៗ — កង់ ២០ អ៊ីញដ៏ធ្ងន់ ពង្រីកការប៉ះទង្គិច ហើយរថយន្ត SUV នេះអាចមានអារម្មណ៍មិននឹងនរ ពេលរណ្ដៅផ្លូវមកជាប់ៗគ្នាយ៉ាងលឿន។ ប៉ុន្តែ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតា Palisade បង្កើតរំញ័រតិចជាងពីម៉ាសដែលមិនមានស្ព្រីង។ ពេលរថយន្តទាំងពីរធ្លាក់ចូលរណ្ដៅជ្រៅ គ្មានមួយណារួចខ្លួនទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធទ្រនាប់របស់ Cadillac ប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងនៅចំណុចបាតបំផុត បញ្ជូនរលកឆក់ឆ្លងតួរថយន្ត។ XT6 ក៏លោតរឹងៗ សូម្បីតែលើទ្រនាប់បន្ថយល្បឿនតូចៗក៏ដោយ។

អារម្មណ៍នៃចង្កូត និងហ្វ្រាំង

ឌីណាមិកការបើកបររបស់ Cadillac មានអារម្មណ៍ដាច់ភ្ជាប់នៅផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

• ចង្កូត៖ ដាច់ភ្ជាប់ និងមិនច្បាស់លាស់ ដោយមានទំនោរប្ដូរទិសជាដំណាក់កាលៗនៅផ្លូវកោងល្បឿនលឿន — ខាងមុខមុន បន្ទាប់មកខាងក្រោយ ដូចជារថយន្តក្រុងភ្ជាប់ផ្នែក (រ៉ឺម៉កសន្លាក់)
• ហ្វ្រាំង៖ កម្លាំងជាន់ប៉េដាល់ខ្ពស់តាំងពីដំបូង ហើយការឈប់ម្ដងហើយម្ដងទៀតបន្សល់ទុកអារម្មណ៍ថាហ្វ្រាំងកំពុងចុះខ្សោយ — ទោះបីភាពធន់នឹងកំដៅនៅរក្សាបានក្នុងពេលបើកបរយ៉ាងសកម្មក៏ដោយ

Palisade ដំណើរការល្អជាងជារួមនៅលើផ្លូវកោងៗ — វាចូលផ្លូវកោងដោយស្ម័គ្រចិត្តជាង តាមដានបានដោយទំនុកចិត្តជាង ហើយផ្អៀង និងងាកតិចជាង។ ប៉ុន្តែ វាមានចំណុចខ្វះខាតរួមរបស់រថយន្តកូរ៉េ៖ ចង្កូតដែលមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់ និងថ្លឹងទម្ងន់ដោយសិប្បនិម្មិត។ ពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង ហ្វ្រាំងរបស់ Palisade ក៏ចុះខ្សោយលឿនជាងការគួរ។ ប៉ុន្តែ ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃធម្មតា អារម្មណ៍ហ្វ្រាំងគឺវិចារណញាណជាង និងផ្ដល់ទំនុកចិត្តជាង Cadillac។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ

រថយន្តគ្រោសអូវើរនីមួយៗមានវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាចំពោះប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងរបស់ខ្លួន៖

• Cadillac XT6 — ម៉ាស៊ីនទួប៊ូ ៤ស៊ីឡាំង ២.០ លីត្រ ២០០ សេះ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ៩ លេខ។ 0–60 ម៉ាយ/ម៉ោង៖ ៩.៨ វិនាទី (អ្នកដំណើរម្នាក់ ប្រេងពាក់កណ្ដាលធុង)។ កម្លាំងបង្វិលនៅល្បឿនទាប និងប្រអប់លេខប្រតិកម្មរហ័ស ភ្លឺចែងចាំងក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង ជាមួយការប្ដូរលេខចុះយ៉ាងលឿន និងរលូនពេលត្រូវការ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនលើកទឹកចិត្តឱ្យបើកបរយ៉ាងសាហាវនៅលើផ្លូវហាយវេទេ។
• Hyundai Palisade — ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ V6 ៣.៨ លីត្រ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ៨ លេខ។ 0–60 ម៉ាយ/ម៉ោង៖ ៨.៥ វិនាទី។ ប្រអប់លេខអាចមានអារម្មណ៍យឺតក្នុងចរាចរណ៍ឈប់-ទៅ ជាមួយការស្ទាក់ស្ទើរពេលចេញដំណើរលឿន និងការប្ដូរលេខចុះ (kickdown) យឺត។ ប៉ុន្តែ លើសពី ៤,៥០០–៥,០០០ វិលក្នុងមួយនាទី ម៉ាស៊ីន V6 រស់រវើកឡើងជាមួយសំឡេងគ្រហឹមគួរឱ្យពេញចិត្ត និងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងពិតប្រាកដ។

តើគួរទិញមួយណា? សេចក្ដីសម្រេចចុងក្រោយ

នៅតម្លៃលក់រាយដែលបានណែនាំ Hyundai Palisade គឺជាតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ — រថយន្ត SUV បីជួរ ដែលមានលំហធំទូលាយ បំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារពេញលេញ ជាមួយម៉ាស៊ីន V6 ដែលមានសមត្ថភាព លំហអ្នកដំណើរពិតប្រាកដ និងក្បាលរថយន្តដាក់ឥវ៉ាន់ដ៏ធំទូលាយ ប្រើប្រាស់បានល្អ។ ប៉ុន្តែ នៅពេលការដំឡើងតម្លៃរបស់អ្នកចែកចាយរុញវាចូលក្នុងតំបន់របស់ Cadillac ការគណនាផ្លាស់ប្ដូរ។ នៅតម្លៃទាំងនោះ អ្នកទិញរំពឹងបានត្រឹមត្រូវនូវអ្វីច្រើនជាង៖ សម្ភារៈប្រណីតជាង បន្ទប់ស្ងាត់ជាង និងការបើកបររលូនជាង។

Cadillac XT6 ផ្នែករបស់ខ្លួនវិញ ផ្ដល់នូវចរិតស្ងប់ស្ងាត់ជាង និងកម្រិតភាពប្រណីតនៃការបើកបរខ្ពស់ជាង — ទោះបីមានម៉ាស៊ីន ៤ស៊ីឡាំងតូច និងហ្វ្រាំងដែលទាមទារភាពអត់ធ្មត់ក៏ដោយ។ បុគ្គលិកលក្ខណៈស្ងប់ស្ងាត់ មិនប្រញាប់ និងការគ្រប់គ្រង NVH (សំឡេង រំញ័រ និងភាពរដិបរដុប) ដ៏ល្អប្រសើររបស់វា ធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍ជាជម្រើសដែលចាស់ទុំជាងសម្រាប់ដំណើរផ្លូវហាយវេវែងឆ្ងាយ។

• ជ្រើសរើស Palisade ប្រសិនបើ៖ អ្នកផ្ដល់អាទិភាពដល់លំហអ្នកដំណើរ ភាពប្រើប្រាស់បានរបស់ជួរទីបី និងតម្លៃនៅ ឬជិត MSRP
• ជ្រើសរើស XT6 ប្រសិនបើ៖ ភាពប្រណីតរបស់បន្ទប់ ភាពស្រួលនៅលើផ្លូវហាយវេ និងអារម្មណ៍ថ្នាក់ខ្ពស់ មានសារៈសំខាន់ជាងលំហ ឬសមត្ថភាពសុទ្ធ

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/hyundai/60d33856f5bf930983cc1a67.html