Dëshiron të rrëshqasë vetë në mbisterzim. Ai volant i trashë me emblemën blu-e-kuqe në qendër. Thuaje “Alpina” me zë të lartë dhe e ndjen — atë ndjesi ekskluziviteti që i ka ndjekur këto makina si hije përgjatë 60 viteve të historisë së kompanisë. Gati sa pak teste në shtypin motoristik çdo vit, numra prodhimi që e bëjnë Lamborghini dhe Ferrari të duken si marka masive. Madje edhe VIN-i nuk është i BMW-së — është i Alpinës vetë. Alpina është më shumë se një shtëpi modifikimi. Është një filozofi e vërtetë automobilistike.
Një Histori e Shkurtër e Alpinës
Në vitin 2006, Pavel Karin vizitoi shtëpinë stërgjyshore të Alpinës në qytetin bavarez të Buchloës. Udhërrëfyesi i tij ishte Andreas Bovensiepen, djali i themeluesit të kompanisë, Burkard-it.
“Sigurisht që herë pas here i testojmë makinat tona në Nürburgring, por meqë rehatia në rrugët publike na intereson më shumë, s’ka asgjë më të mirë se t’i testosh pikërisht në ato rrugë.”
Risitë e asaj epoke ishin sedanet B5 dhe B7, të bazuara në BMW 5 Series E60 dhe 7 Series E65. Inxhinierët e Alpinës i pajisën motorët e tyre V8 me aspirim natyral me kompresorë, duke e ngritur prodhimin në 530 hp dhe 720 Nm çift rrotullues. Kompania e Bovensiepenit kishte provuar prej kohësh se shtypja e detyruar ishte rruga e duhur — turbopajisja ishte njëri prej qasjeve përcaktuese të markës. Shembulli më i gjallë: Alpina B10 Bi-Turbo, sedani më i shpejtë i prodhimit serial të kohës së tij. Motori i tij turbo me 3.4 litra, duke zhvilluar 360 hp, e ktheu BMW E34 5 Series në një spektakël të vërtetë, me shpejtësi maksimale që i afrohej 300 km/h — dhe kjo ishte në vitin 1989, kur BMW M5 довольствовалась мотором inline-six atmosferiku me 315 hp dhe ishte dukshëm më i ngadalshëm.
BMW nuk po humbte vetëm në rrugë. Humbte edhe në pistë. Në vitin 1970, Alpina fitoi Kampionatin Europian të Makinave Turistike me një BMW 2800 CS të përgatitur, duke rrëmbyer çdo titull kryesor gjerman, përfshirë garat e kodrës — pavarësisht se BMW-ja ishte 200–300 kg më e rëndë se rivalët Opel Commodore dhe Ford Capri. Bovensiepen i propozoi inxhinierit kryesor të BMW-së, Bernhard Oswald-it, të ndërtonin një version të lehtë: kapuç alumini, dyer dhe kapak bagazheje; pa ngritës xhami të pasëm; bateri sportive. Masat synohej të kursejnë 130 kg dhe motori me tre litra premtonte një fitim të konsiderueshëm performancë. BMW e miratoi por nuk mundi ta ndërtonte makinën në kohë — Alpina donte homologimin gati për sezonin 1971. Kështu makina e njohur si BMW 3.0 CSL u ndërtua, në thelb, nga kompania e Bovensiepenit. Ajo u bë makina turistike më e suksesshme e epokës së saj.
Pse B3-ja Përdor një Motor M
Vagoni B3 Touring me pamje elegante, me karocerinë G21, është shembull tjetër i Alpinës që ecën para BMW-së. Hap kapuçin dhe hiq kapakun dekorativ, dhe do të shikosh logon M mbi shiritën e karburantit — kjo makinë përdor motorin S58. Çuditërisht, kjo është hera e dytë në historinë e Alpinës që inxhinierët e saj kanë zgjedhur një njësi nga divizioni M.
Hera e parë ishte kupeja B12 5.7 mbi platformën E31 — modeli mbi të cilin Alpina prezantoi gjithashtu një friksion automatik unik, i zhvilluar në bashkëpunim me LuK.
A është motori B58 i BMW-së — siç përdoret në M340i-n që qëndron nën B3-n standard — disi i pamjaftueshëm? Absolutisht jo. Është një njësi e shkëlqyer me turbo të vetëm, e provuar mbi gjithçka, nga Toyota GR Supra deri te aplikime të shumta BMW. Arsyeja e vërtetë e ndërrimit ishte koha:
- 2019: Alpina prezanton B3-n, duke e debutuar veçanërisht si Touring për herë të parë në historinë e emërtimit
- 2022: BMW M3 Touring mbërriti finalmente — tre vjet më vonë
- Gjatë gjithë atij dritareje: Alpina B3 ishte mënyra e vetme për të marrë një motor të serisë S në karocerinë e një vagoni
Pastaj u bë mënyra e vetme për të marrë atë motor me vrimat klasike të veshkave BMW. Dhe deri më sot, mbetet i vetmi 3 Series i gjeneratës G20 që ofron cilësi të kalitur rehat të lëvizjes.
Cilësia e Lëvizjes: Ku Alpina Shkëlqen Vërtet
Afrohet një bashkim rruge — i tendosem goditjes së mprehtë me të cilën njihen këto 3 Series moderne. Nuk vjen kurrë. Zdrumtimi tretet diku brenda amortizatorëve të kontrolluar elektronikisht, dhe kapaku i pusit të fundosur zhdukët njëlloj heshturazi. Etiketa “Comfort Plus” mbi sfondin e instrumenteve karakteristikisht blu-Alpina nuk gënjen — dhe ky modalitet thjesht nuk ekziston në 3 Series standarde.
Përveç softuerit pronar të amortizatorëve, Alpina monton susta dhe traversa stabilizuese të ndryshme. Rezultati është një 3 Series që trajton papërsosjet e sipërfaqes në një mënyrë rrënjësisht të ndryshme.
Ndryshimet kryesore të pezullimit ndaj 3 Series standard:
- Softuer i personalizuar elektronik i kontrollit të amortizatorëve
- Norma unike të sustave dhe rregullime të traversave stabilizuese
- Një modalitet i dedikuar “Comfort Plus” i padisponueshëm në variantet BMW
- Gomat 255 mm në pjesën e përparme kundrejt skromante 225 mm të BMW-së në M340i — një rritje kuptimplote e shtrëngimit dhe stabilitetit të boshtit të përparmë
- Konfigurim dimëror në këtë makinë testimi: goma dimërore Pirelli P Zero 19-inçësh me shënim “ALP” anësor, një detaj i vogël por domethënës që Alpina është më shumë se një modifikues
Një B3 i gjeneratës më të vjetër që drejtova kohët e fundit ngjante sikur ato rrota karakteristike me 20 inç dhe shumë fole ishin pika e dobët e tij — amortizatorët nuk mund të përmbajnë dridhjet e masës pa sustë, dhe skajet e mprehta prodhonin tronditje të pakëndshme. Në këtë makinë të re, magjia është plotësisht funksionale.
Një rezervë që vlen të përmendet: valvulat e gomave në rrotat Alpina nuk janë në buzë të felgës por në qendër, nën kapak dekorativ — ajri kalon nëpër folën e zbrazët. Elegante në teori, por kushdo që tenton ta heqë atë kapak në dimër, pasi kripa e rrugës ka bllokuar cilindrin e bllokimit, mund ta gjejë më pak tërheqës.
Performanca: Fuqi, Çift Rrotullues dhe Hartë Presioni e Modifikuar
Me amortizatorët duke punuar heshturazi në sfond dhe pa asnjë dëshirë për të braktisur modalitetin pronar Comfort Plus, është koha të mendojmë për motorin.
Inxhinierët e Alpinës përdorin turbokompresorë më të vegjël dhe kompaktë se divizioni M i BMW-së, gjë që do të thotë se presioni — dhe prandaj çifti rrotullues — mbërrijnë më herët në intervalin e xhirove. Shifrat:
- Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm nga 2,500 rpm
- BMW M3: 510 hp, 650 Nm nga 2,750 rpm
Në drejtim të përditshëm, Alpina ndihet faktikisht më e shpejtë se sa tregojnë shifrat. Dritarja e gjerë e performancës së M3-së hapet vërtet vetëm mbi 2,750 rpm, ndërsa Alpina tërhiqet fuqishëm nga momenti i parë kur kërkon. Kurba e çiftit rrotullues bie dukshëm pas 4,000 rpm, ku M3-ja zgjohet — por në rrugë publike, ai nivel rrallë arrihet.
Vlen të theksohet se kjo makinë e veçantë ka pasur presionin e rritësi të ngritur nga pronari. Fuqia tani po i afrohet 600 hp, megjithëse karakteri i motorit mbetet qartësisht Alpina në shpërndarjen e tij — i qetë, linear dhe kurrë agresiv për hir të agresivitetit.
Performanca e deklaruar:
- 0–100 km/h: 3,46 sekonda — më i shpejtë se si Ferrari Purosangue ashtu edhe BMW M3
- 0–200 km/h: 11,6 sekonda, me stabilitet total gjatë gjithë kohës
Edhe në modalitetin Sport, automatiku me tetë shpejtësi refuzon të bëhet i vrazhdë. Ndërrimi mbetet i butë, reagimi i akseleratorit qëndron i matur, dhe e gjithë përvoja ka sjellje të një makine të rritur siç duhet — gjë që e bën ritmin që mban edhe më të habitshëm.
Dinamika: Më Shumë se Shuma e Pjesëve të Tij
Sa më gjatë drejtosh B3-n, aq më qartë bëhet karakteri i tij. Në jetën e zakonshme, është më e këndshme se jo vetëm M3-ja e papërpunuar dhe e fortë, por madje edhe një 320d standard me pezullimin bazë — i cili gjithashtu ndihet i frenuar shumë në krahasim.
Disa detaje që mbledhen:
- Drejtimi: Cilësia e vagullt dhe vetëkorrektuese e zakonshme për BMW-të aktuale të gjeneratës G20 është dukshëm e reduktuar. B3-ja ndihet më e ndershme dhe më e lexueshme.
- Balanca: Shasia ka karakter vërtet neutral në kufi, pa nënsterzim të rëndësishëm. Shtyje përtej kufirit dhe gomat e përparme rrëshqasin shkurtimisht para se të gjejnë grip — goma më e gjerë e përparme luan rolin e saj këtu.
- Trakcia me katër rrota xDrive ndihet më e ekuilibruar se në M340i, i cili ka tendencë të fortë drejt pasmes. Lidhja e modifikuar e boshtit të përparmë e B3-s përmendet specifikishtë në dokumentacionin e Alpinës, dhe mund ta ndjen pse — drejtimi në kurvë me gazin e ulur është i qëndrueshëm, dhe makina pozicionohet me gazin pa korrektimet e vazhdueshme të vogla të drejtimit që kërkon M340i.
- Frenat: E vetmja zonë ku mungon diçka. Ndalja nga shpejtësitë urbane pa një hov përpara kërkon praktikë. Disqet masive 395 mm të përparme — të ndara me BMW X3 M — janë të optimizuara për ndalesa me shpejtësi të lartë, dhe e bëjnë drejtimin urban të ndihet paksa i ngathët. Një pikë e vogël, por e ndershme.
Fundi i një Epoke
Dhe këtu qëndron konteksti i hidhurëmbëlshëm për të gjithë këtë. B3 Touring ekziston në mbyllje të kapitullit të pavarur të Alpinës.
Në vitin 2021, BMW i afroi familjes Bovensiepen një ofertë blerje. Andreas-i dhe vëllai i tij Florian pranuan. Marrëveshja hyn në fuqi më 1 janar të vitit të ardhshëm, dhe Burkard Bovensiepen — i cili themeloi kompaninë dhe ndërtoi reputacionin e saj gjatë gjashtë dekadave — nuk do ta shohë kurrë se çfarë do të bëhet me stemën e tij në epokën e re. Ai ndërroi jetë në tetor 2023.
Qëllimi i BMW-së është ta pozicionojë Alpinën si diçka si nënmarka Maybach e Mercedes-Benz — megjithëse luksi dhe bollëku nuk ishin kurrë cilësi përcaktuese të makinave të ndërtuara në Buchloe. Reputacioni i tyre u mbështet në aftësinë e drejtimit dhe zgjidhjet e papritura inxhinierike:
- 1970: Alpina krijoi në thelb BMW 3.0 CSL, makinën turistike më të suksesshme të epokës së saj
- 1989: B10 Bi-Turbo ishte sedani serial më i shpejtë në botë
- 1993: B3-ja u bë makina e parë në histori që ofroi pedalet e ndërrimit të marsheve në volant — sistemi Switch-Tronic, i zhvilluar me Bosch, i cili u shfaq një vit të plotë para Tiptronic-ut të Porsche-s
- Era E36: Alpina montoi një V8 në 3 Series — diçka që shefi i zhvillimit i BMW-së, Wolfgang Reitzle, e mendonte të pamundur, duke pretenduar se motori nuk do t’i hynte midis shiritave të shasisë. Bovensiepen nuk ra dakord. Sekreti ishte metoda e montimit: BMW monton motorët nga poshtë në linjën e prodhimit, ku V8-i godet me të vërtetë shiritat. Në Buchloe, motorët uleshiun nga lart. Rezultati ishte Alpina B8 4.6, çifti rrotullues i të cilit në ralanti i barazonte çiftin maksimal të M3-s bashkëkohore.
B3 Touring shitet në Gjermani me të njëjtën çmim prej 110.000 € si BMW M3 Competition, dhe kërkesa ka mbetur e qëndrueshme. Tërheqja e tij është unike: ofron diçka që gati asnjë makinë tjetër moderne nuk e bën — një mjet bashkëkohor që komunikon me drejtuesin e tij ashtu siç bënin makinat e vjetra.
Paradoksalisht, pikërisht kjo është edhe arsyeja pse kapitulli i pavarur po mbyllet. Elektrifikimi, hibridizimi dhe proliferimi i sistemeve aktive të sigurisë kanë ngushtuar hapësirën për llojin e ndërhyrjes që e përcaktoi Alpinën. Siç tha Andreas Bovensiepen:
“Kohët po ndryshojnë. Makinat po bëhen hibride dhe elektrike, ka shumë sisteme aktive sigurie dhe shumë kufizime. Në thelb gjithçka mund të ndryshosh është softueri. Puna me to nuk është interesante, dhe fitimi nga kjo është i vështirë.”
Çfarë Vjen Më Pas: Bovensiepen
Historia nuk mbaron këtu. Vëllezërit kanë regjistruar një markë të re nën mbiemrin e familjes së tyre, Bovensiepen, dhe kanë treguar tashmë një prototip të parë bazuar në kabriolentin BMW M4. Kjo nuk është një komplet aerodinamike modest — është një rimodelim i plotë i jashtëm nga Zagato duke përdorur fibër karboni, plus përmirësimet mekanike të pritshme. Çmimi: afërsisht 450.000 €.
Ku marzhet automobilistike të Alpinës rrallë tejkaluan 5%, vëllezërit kanë vendosur të operojnë në një shkallë tjetër. Arsyetimi i tyre është i shëndoshë: njerëzit do të paguajnë siç duhet për diçka vërtet të rrallë dhe të menduar. Në fund të fundit, Burkard Bovensiepen filloi të koleksionojë verë në fund të viteve 1970, dhe shitjet e alkoolit kanë kontribuar prej kohësh rreth një të dhjetën e të ardhurave të kompanisë. Gjërat e bukura, sipas gjithçkaje, kanë gjetur gjithmonë audiencën e tyre në Buchloe.
Foto: Vladimir Melnikov
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Publikuar Qershor 05, 2026 • 11m për të lexuar
