Өөрөө овёрстер луу гулсахыг хүсдэг. Төв хэсэгт цэнхэр-улаан сүлдтэй тэр зузаан жолооны дугуй. “Alpina” гэж чангаар хэлэхэд л мэдрэгдэнэ — компанийн 60 жилийн түүхэнд эдгээр машиныг сүүдэр мэт дагасан тэр онцгойллын мэдрэмж. Жилд автомашины хэвлэлд ердөө хэдхэн тест, Lamborghini болон Ferrari-г массын зах зээл мэт харуулдаг үйлдвэрлэлийн тоо. VIN дугаар хүртэл BMW-н биш — Alpina-н өөрийнх. Alpina бол тюнинг цехээс дутуугүй. Энэ бол жинхэнэ автомобилийн философи.
Alpina-н Товч Түүх
2006 онд Павел Карин Баварын Бухлоэ хотод байрлах Alpina-н өвөг дээдсийн гэрт зочилсон юм. Түүний дагалдагч нь компанийн үүсгэн байгуулагч Буркард-ын хүү Андреас Бовенсиепен байлаа.
“Мэдээж бид хааяа машинаа Нюрбургринг дээр туршидаг, гэхдээ нийтийн замын тав тух бидэнд илүү чухал учраас яг тэр замууд дээр туршихаас дээр зүйл байхгүй.”
Тэр үеийн шинэлэг загварууд нь BMW 5 цуврал E60 болон 7 цуврал E65 дээр суурилсан B5 болон B7 седанууд байлаа. Alpina-н инженерүүд агаарын сорогч мотороудад нь механик хүчдэгч суурилуулж, хүчийг 530 морин хүч, 725 Нм эргүүлэх мөч хүрт нэмэгдүүлсэн. Бовенсиепений компани удаан хугацааны турш хүчдэгч шахалт нь зөв зам гэдгийг нотолсон байлаа — турбо шахалт нь брэндийн тодорхойлогч аргуудын нэг байсан. Хамгийн тод жишээ бол Alpina B10 Bi-Turbo — өөрийн үеийн хамгийн хурдан үйлдвэрлэлийн седан. Түүний 3.4 литрийн турбо хөдөлгүүр 360 морин хүч гаргаж BMW E34 5 цуврал-ийг жинхэнэ тоглоом болгон хувиргаж, дээд хурдыг 300 км/цагт ойртуулсан — энэ нь 1989 онд байсан бөгөөд BMW M5 тэр үед 315 морин хүчтэй атмосферийн зургаан цилиндрийн хөдөлгүүртэй байсан ба мэдэгдэхүйц удаан байлаа.
BMW зам дээр ч гэсэн тэр биш хожигдож байлаа. Уралдааны зам дээр ч хожигдож байсан. 1970 онд Alpina нь тоноглосон BMW 2800 CS-ээр Европын аялал жуулчлалын автомашины чемпионатад ялж, уулын налуугаар уралдах зэрэг Германы бүх гол цолыг хүрт ялсан — BMW нь өрсөлдөгч Opel Commodore болон Ford Capri-с 200–300 кг хүнд байсан ч гэсэн. Бовенсиепен BMW-н ерөнхий инженер Бернхард Освальдад хөнгөн хувилбар бүтээхийг санал болгосон: хөнгөн цагаан капот, хаалга, ачааны тасгийн таг; арын цонхны татагч байхгүй; спортын зай. Арга хэмжээнүүд 130 кг хэмнэхийг хүлээж байсан бөгөөд гурван литрийн хөдөлгүүр мэдэгдэхүйц гүйцэтгэлийн өсөлт амласан. BMW зөвшөөрсөн ч машиныг цагтаа барьж чадаагүй — Alpina 1971 оны улирлд зориулж гомологаци бэлэн болгохыг хүссэн. Ийнхүү BMW 3.0 CSL нэртэй машиныг үндсэндээ Бовенсиепений компани бүтээсэн. Энэ нь өөрийн эрин үеийн хамгийн амжилттай аялал жуулчлалын машин болсон юм.
Яагаад B3 M Хөдөлгүүр Ашигладаг Вэ
G21 биеийн хэлбэртэй тунгалаг, нэр хүндтэй B3 Touring вагон нь Alpina BMW-с түрүүлж байгаагийн өөр нэг жишээ юм. Капотыг нэгийг нь тайлаад чимэглэлийн бүрхүүлийг авбал түлшний шугам дээр M лого харагдана — энэ машинд S58 хөдөлгүүр байгаа. Гайхалтай нь энэ бол Alpina-н түүхэнд инженерүүд нь M хэлтсийн нэгжийг сонгосон хоёр дахь тохиолдол юм.
Анхных нь E31 платформ дахь B12 5.7 купе байлаа — тэр загвар дээр Alpina LuK-тай хамтран боловсруулсан өвөрмөц автомат хавчаарыг мөн танилцуулсан.
Тэгвэл BMW-н B58 хөдөлгүүр — стандарт B3-н суурь болох M340i-д ашиглагддагчлан — ямар нэгэн байдлаар хангалтгүй юм уу? Огт үгүй. Энэ нь Toyota GR Supra-с BMW-н тоо томшгүй олон хэрэглээ хүртэл бүх зүйл дээр нотлогдсон гайхалтай нэг турботой нэгж. Солилтын жинхэнэ шалтгаан нь цаг хугацаа байлаа:
- 2019: Alpina B3-ыг танилцуулж, нэрлэлтийн түүхэнд анх удаагаа Touring байдлаар дебют хийсэн
- 2022: BMW M3 Touring эцэст нь ирсэн — гурван жилийн дараа
- Тэр хугацааны туршид: Alpina B3 нь вагон биед S цуврал хөдөлгүүр авах цорын ганц арга байлаа
Дараа нь энэ нь классик BMW бөөр хэлбэрийн нүхтэй тэр хөдөлгүүрийг авах цорын ганц арга болсон. Мөн өнөөг хүртэл жинхэнэ боловсорсон унаж суух чанарыг санал болгодог цорын ганц G20 үеийн 3 цуврал хэвээр байна.
Унаж Суух Чанар: Alpina Жинхэнэ Гялбадаг Газар
Замын нийлмэл хэсэг ойртож байна — эдгээр орчин үеийн 3 цуврал машинуудад мэдэгддэг хурц цохилтоос өөрийгөө бэлддэг. Ирэхгүй байна. Цохилт нь электронаар хяналттай амортизаторуудын доторх хаа нэг газарт уусаж, суугдсан дараасын таг мөн адил чимээгүй алга болно. Alpina-н характерт цэнхэр хэрэгслийн арын дэвсгэр дээрх “Comfort Plus” шошго худлаа хэлэхгүй — мөн энэ горим стандарт 3 цуврал машинуудад байдаггүй юм.
Өмчлөлийн амортизаторын программ хангамжаас гадна Alpina өөр өөр пүрш болон тэнцвэржүүлэгч тэнхлэгүүдийг суурилуулдаг. Үр дүн нь гадаргуугийн төгс бус байдлыг үндсэндээ өөр байдлаар зохицуулдаг 3 цуврал юм.
Стандарт 3 цуврал-тай харьцуулсан хадгалгааны гол ялгаанууд:
- Захиалгаар хийгдсэн электрон хяналттай амортизаторын программ хангамж
- Өвөрмөц пүршний хүч болон тэнцвэржүүлэгч тэнхлэгийн тохиргоо
- BMW-н хувилбаруудад байдаггүй тусгайлсан “Comfort Plus” горим
- M340i дахь BMW-н хэмнэлттэй 225 мм-тэй харьцуулахад 255 мм урдны дугуй — урдны хэсгийн уналт болон тогтвортой байдлын утга учиртай нэмэгдэл
- Энэ тестийн машинд өвлийн тохиргоо: “ALP” хажуугийн тэмдэглэлтэй 19 инчийн Pirelli P Zero Winter дугуйнууд — Alpina зүгээр нэг өөрчлөгчөөс илүү гэдгийг харуулсан жижиг ч илэрхий нарийн ширийн зүйл
Саяхан жолоодсон өмнөх үеийн B3 нь тэдгээр онцлогт олон яастай 20 инчийн дугуйнууд сул цэг нь мэт санагдсан — амортизаторууд пүрш бус массын чичиргээг барьж чадаагүй бөгөөд хурц ирмэгүүд тааламжгүй цохилт үүсгэж байлаа. Энэ шинэ машин дээр шид нь бүрэн ажиллаж байна.
Нэг тэмдэглэх зүйл: Alpina-н дугуй дахь агаарын хавхлагууд торны ирмэгт биш харин голд нь, чимэглэлийн таг дор байрладаг — агаар нь хоосон яснаар дамжин явдаг. Онолд нь элэгтэй, гэхдээ замын давс түгжих цилиндрийг наалдуулсны дараа өвөлд тэр тагийг авахыг оролддог хэн бүхэнд бага зэрэг дургүйцэл төрж болно.
Гүйцэтгэл: Хүч, Эргүүлэх Мөч, Өөрчлөгдсөн Нэмэлт Даралтын Зураглал
Амортизаторууд арын дэвсгэрт чимээгүй ажиллаж байх үед болон өмчлөлийн Comfort Plus тохиргооноос гарахыг хүсэхгүй байхад, хөдөлгүүрийн талаар бодох цаг болжээ.
Alpina-н инженерүүд BMW-н M хэлтсээс жижиг, илүү нягт турбокомпрессоруудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь нэмэлт даралт — тиймлэгш эргүүлэх мөч — эргэлтийн мужид илүү эрт ирдэг гэсэн үг юм. Тоонууд:
- Alpina B3 Touring: 476 морин хүч, 2,500 эргэлтээс 700 Нм
- BMW M3: 510 морин хүч, 2,750 эргэлтээс 650 Нм
Өдөр тутмын жолоодлогод Alpina үнэндээ тоонуудаас илүү хурдан мэдрэгддэг. M3-н өргөн гүйцэтгэлийн цонх зөвхөн 2,750 эргэлтийн дээрх хэсэгт жинхэнэ нээгддэг бол Alpina та гуйснаас даруйд хүчтэй татдаг. Эргүүлэх мөчний муруй 4,000 эргэлтийн дараа мэдэгдэхүйц буурдаг бөгөөд яг тэнд M3 амьдарч эхэлдэг — гэхдээ нийтийн замд тэр түвшинд ховор хүрдэг.
Энэ тодорхой машиний нэмэлт даралтыг эзэмшигч нь нэмэгдүүлсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хүч нь одоо 600 морин хүчид ойртож байгаа ч хөдөлгүүрийн характер хүргэлтдээ тод Alpina хэвээр байна — тасралтгүй, шугаман, шаардлагагүйгээр хэзээ ч агрессив биш.
Мэдэгдсэн гүйцэтгэл:
- 0–100 км/цаг: 3.46 секунд — Ferrari Purosangue болон BMW M3 хоёроос ч хурдан
- 0–200 км/цаг: 11.6 секунд, туршлагын туршид бүрэн тогтвортой байдалтай
Спорт горимд ч найман хурдны автомат бүдүүлэг болохоос татгалздаг. Шилжилтүүд нь зөөлөн хэвээр байдаг, хурдасгагчийн хариу урвал хэмжигдсэн хэвээр байдаг бөгөөд бүх туршлага нь зохих ёсоор хүмүүжсэн машины зан ааш байдаг — энэ нь тогтвортой байлгадаг хурдыг бүр ч гайхалтай болгодог.
Динамик: Хэсгүүдийнхээ Нийлбэрээс Илүү
B3-ийг удаан жолоодох тусам түүний характер улам тодорхой болдог. Энгийн амьдралд энэ нь зөвхөн хий хатуу M3-аас биш харин үндсэн хадгалгаатай стандарт 320d-тэй харьцуулахад ч тааламжтай — тэр нь ч харьцуулахад хэт хадгалагдсан мэт санагддаг.
Нэмэгддэг хэдэн нарийн ширийн зүйлс:
- Жолоо: Одоогийн G20 үеийн BMW-д нийтлэг бүдэг, өөрийгөө залруулах чанар мэдэгдэхүйц буурсан. B3 илүү шулуун бөгөөд илүү уншигдахуйц мэдрэгддэг.
- Тэнцвэр: Шасси хязгаарт жинхэнэ төвийг сахисан характертай бөгөөд утга учиртай доод жолооны алдагдал байхгүй. Хязгаараас давшуулбал урдны дугуйнууд уналт олохоос өмнө богинохон гулсдаг — өргөн урдны дугуй энд үүргээ гүйцэтгэдэг.
- xDrive бүх дугуйн жолоодлого хүчтэй хойш хандсан M340i-с илүү тэгш байдалтай мэдрэгддэг. B3-н өөрчлөгдсөн урдны тэнхлэгийн залгааг Alpina-н баримт бичигт тусгайлан дурдсан бөгөөд яагаадыг нь мэдрэж болно — хурдасгагч бууруулах үед муруй давах тогтвортой бөгөөд машин M340i шаарддаг тасралтгүй жижиг жолооны засваргүйгээр хурдасгагч дээр суурьшдаг.
- Тоормос: Дутуу байгаа цорын ганц хэсэг. Хотын хурдаас урагш хэлбэлзэлгүй зогсох нь дадлага шаарддаг. BMW X3 M-тэй хуваалцдаг асар том 395 мм урдны дискүүд нь өндөр хурдны зогсоолд зориулан оновчлогдсон бөгөөд хотын жолоодлогыг бага зэрэг тайс мэдрэгдүүлдэг. Жижиг цэг, гэхдээ шулуун.
Нэг Эрин Үеийн Төгсгөл
Мөн бүгдийн гашуун-амттай контекст энд оршдог. B3 Touring нь Alpina-н бие даасан бүлгийн дуусах хугацаанд оршин байна.
2021 онд BMW Бовенсиепен гэр бүлд худалдан авах санал тавьсан. Андреас болон түүний ах дүү Флориан зөвшөөрсөн. Гэрээ дараа оны 1-р сарын 1-нд хүчин төгөлдөр болох бөгөөд компанийг үүсгэн байгуулж, зургаан арван жилийн туршид нэр хүндийг нь бүтээсэн Буркард Бовенсиепен шинэ эрин үед өөрийн тэмдгийн юу болохыг хэзээ ч харахгүй болсон. Тэрбээр 2023 оны 10-р сард таалал болсон.
BMW-н санаа бол Alpina-г Mercedes-Benz-ийн Maybach дэд брэнд шиг тансаг байрлалд байрлуулах юм — гэхдээ тансаглал болон баялаг хэзээ ч Бухлоэд бүтээгдсэн машинуудын тодорхойлогч чанарууд байгаагүй. Тэдгээрийн нэр хүнд нь жолоодлогын чадвар болон гэнэтийн инженерийн шийдлүүд дээр тулгуурлаж байлаа:
- 1970: Alpina өөрийн эрин үеийн хамгийн амжилттай аялал жуулчлалын машин BMW 3.0 CSL-ийг үндсэндээ бүтээсэн
- 1989: B10 Bi-Turbo дэлхийн хамгийн хурдан үйлдвэрлэлийн седан байлаа
- 1993: B3 жолооны дугуйн педал шилжүүлэгч санал болгосон түүхэн дэх анхны машин болсон — Bosch-тай хамтран боловсруулсан Switch-Tronic систем Porsche-н Tiptronic-ийг бүтэн нэг жилийн өмнө гарч ирсэн
- E36 эрин үе: Alpina 3 цуврал-д V8 суурилуулсан — BMW-н өөрийн хөгжлийн тэргүүн Вольфганг Рейтзле боломжгүй гэж бодсон бөгөөд хөдөлгүүр хүрмийн шугамуудын хоорондоос тохирохгүй гэж мэдэгдсэн. Бовенсиепен санал нийлээгүй. Нууц нь угсралтын аргад байлаа: BMW нь үйлдвэрлэлийн шугам дээр хөдөлгүүрийг доороос суурилуулдаг бөгөөд V8 тэнд хүрмийн шугаманд хүрдэг. Бухлоэд хөдөлгүүрийг дээрээс буулгасан. Үр дүн нь зогсоол дахь эргүүлэх мөч нь үеийн M3-ийн оргил гаралтай тэнцэж байсан Alpina B8 4.6 болсон юм.
B3 Touring Германд BMW M3 Competition-тай адилхан €110,000-д зардаг бөгөөд эрэлт хэрэгцээ тогтвортой хэвээр байна. Сонирхол нь өвөрмөц: бараг өөр орчин үеийн машин хийдэггүй зүйлийг санал болгодог — жолоочтойгоо хуучны машинуудын нэгэн адил харилцдаг орчин үеийн машин.
Парадоксал байдлаар энэ нь бие даасан бүлэг дуусаж байгаагийн шалтгаан ч юм. Цахилгаанжуулалт, гибридчлэл болон идэвхтэй аюулгүйн байдлын системийн тархалт нь Alpina-г тодорхойлсон зохицуулалтын төрлийн орон зайг нарийсгасан. Андреас Бовенсиепений хэлснээр:
“Цаг үе өөрчлөгдөж байна. Машинууд гибрид болон цахилгаан болж байна, хэт олон идэвхтэй аюулгүйн байдлын систем, хэт олон хязгаарлалт байна. Үндсэндээ зөвхөн программ хангамжийг л өөрчилж болно. Үүнтэй ажиллах нь сонирхолгүй бөгөөд үүнээс мөнгө олох нь хэцүү.”
Дараа Юу Ирэх Вэ: Bovensiepen
Түүх тэнд дуусахгүй. Ах дүүнүүд гэр бүлийнхээ нэрэн дор шинэ брэнд бүртгүүлсэн — Bovensiepen — бөгөөд BMW M4 кабриолет дээр суурилсан анхны прототипийг аль хэдийн харуулсан. Энэ нь даруухан аэро иж биш — Zagato-ийн нүүрстөрөгчийн эслэг ашиглан хийсэн гадаад дизайны бүрэн шинэчлэл, нэмэхэд хүлээгдэж буй механик сайжруулалтууд. Үнэ: ойролцоогоор €450,000.
Alpina-н автомашины маржин ховор тохиолдолд 5%-с давсан бол ах дүүнүүд өөр хэмжээнд ажиллахаар шийдсэн. Тэдний үндэслэл бодитой: хүмүүс жинхэнэ ховор бөгөөд бодомжтой зүйлийн төлөө зохих ёсоор төлнө. Эцсийн эцэст Буркард Бовенсиепен 1970-аад оны сүүлчид дарс цуглуулж эхэлсэн бөгөөд архины борлуулалт нь компанийн орлогын аравны нэгийг удаан хугацааны турш бүрдүүлж ирсэн. Сайн зүйлс Бухлоэд үргэлж өөрийн үзэгчдийг олдог бололтой.
Гэрэл зураг: Владимир Мельников
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Нийтлэгдсэн Зургадугаар сар 05, 2026 • 11м уншилт
