Lexus LC 500 கோடை vs. குளிர்கால டயர்கள்: சரியான கலவையைக் கண்டறிதல்

Lexus LC 500-க்கு பருவகாலம் ஏன் முக்கியமானது

Toyota நிறுவனத்தின் வளாகத்தில் ஏற்பட்ட தனிமைப்படுத்தல் காரணமாக, LC 500-இன் கோடைகால டயர் மாற்றத்தை பருவத்தின் நடுப்பகுதி வரை தள்ளிப்போட வேண்டிய கட்டாயம் எங்களுக்கு ஏற்பட்டது. அப்போதைக்கு, நீல நிற Lexus கார் கேரேஜில் போதுமான நேரம் நிலைத்திருந்ததால் குளிர்கால அனுபவங்கள் மங்கிப்போயின. ஒரு காலத்தில் குளிர்காலம் இந்த கவர்ச்சிகரமான கூப்பேக்கு பெருமை சேர்த்தது — பகைமையான பருவம் இந்த அயல்நாட்டு கிராண்ட் டூரருக்கு வீரத்தையும் பிரமாண்டத்தையும் சேர்த்தது. வழுக்கும் தளம் அதன் குணத்தின் நுட்பமான அம்சங்களை வெளிப்படுத்தி, தீவிரமான செயல்திறன் திறனின் ஒரு மாயையை உருவாக்கியது. ஆனால் கோடைகாலம் இறுதியில் வந்தபோது, யதார்த்தம் மிகவும் சாதாரணமாக இருந்தது.

கோடைகால ஓட்டுதல்: ஒரு முரண்பட்ட சித்திரம்

LC 500-இன் கோடைகால குணத்தை பரந்த கோடுகளில் விவரித்தால், அந்த சித்திரம் முரண்பாடானதாக மாறுகிறது. கார் இறுதியில் தனது பிடிப்பைக் (traction) கண்டறிந்து அதிக வேகமாக ஓட்டப்பட முடிந்தது, ஆனால் அதே சமயம் அது அதிக தொல்லை தருவதாகவும் மாறியது. தொழிற்சாலை RunFlat டயர்கள் இந்த கூப்பேயை சாலை மேற்பரப்பின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டதாக ஆக்கி, ஒரு கடினமான மற்றும் அவ்வப்போது எரிச்சலூட்டும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உருவாக்கியது:

• கவனிக்கத்தக்க சரிவு (camber) கொண்ட சாலைகளில் பதற்றமாகவும் நிலையற்றதாகவும் இருந்து, தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் திருத்தங்கள் தேவைப்பட்டன
• ட்ராம்லைனிங் (tramlining) மற்றும் பள்ளங்களுடன் போராடும் பண்பு — குளிர்கால டயர்கள் இதை முழுவதுமாக மறைத்திருந்தன
• ஸ்டட்கள் இல்லாததால் அமைதியாக இருந்தது, ஆனாலும் ஒட்டுமொத்தமாக பயண தரம் கவனிக்கத்தக்க அளவில் மோசமடைந்தது
• அடுக்கிய (staggered) 21-அங்குல சக்கரங்கள் கொண்ட 2019 LC 500, நிலையான 20-அங்குல அமைப்பை விட இன்னும் அமைதியற்றதாகவும் கடுமையானதாகவும் இருந்தது

சுயாதீனமான அமுக்கம் (compression) மற்றும் மீள்திறன் (rebound) சரிசெய்தல் கொண்ட மேம்படுத்தப்பட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் கூட, குறைந்த டயர் விவரத்தையும் அதிகரித்த சுருள்படா நிறையையும் (unsprung mass) ஈடுசெய்யத் தவறுகின்றன. குறுக்குவாட்டு சாலை இணைப்புகள் வெள்ளி நிற Lexus-ஐ அதிக தீவிரமாக அதிரச் செய்து குறுகிய-அலை மேற்பரப்புகளில் நடனமாடச் செய்கின்றன — LC 500-இல் டயர் தேர்வு ஒரு சிறிய விவரமல்ல என்பதற்கான ஒரு நினைவூட்டல்.

Lexus LC 500 செயல்திறன்: 0–60 mph மற்றும் நிஜ-உலக இயக்கவியல்

LC 500-இன் நேர்கோட்டு செயல்திறன் காகிதத்தில் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருக்கிறது, ஆனால் நிஜ-உலக முடிவுகள் இன்னும் நுட்பமான ஒரு கதையைச் சொல்கின்றன. 20°C (68°F) வெப்பநிலையில் பாதி காலி காரில் Racelogic பதிவு செய்த முக்கிய செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்:

• சிறந்த 0–60 mph நேரம்: 5.2 வினாடிகள் — தொழிற்சாலையின் கூற்றை விட அரை வினாடி மெதுவானது
• 80 mph-இல் உயர் கியர் பயண வேகம்: வெறும் 1,600 rpm, என்ஜினின் நீண்ட-கால் சுத்திகரிப்பை நிரூபிக்கிறது
• கியர்பாக்ஸ்: கிக்டவுன்-இல் ஐந்து விகிதங்கள் வரை குறைக்கும் ஒரு 10-வேக ஆட்டோமேட்டிக், முடுக்கத்திற்கு முன் ஒரு கவனிக்கத்தக்க இடைநிறுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது

பகுதி த்ரோட்டிலில், கியர் மாற்றங்கள் மென்மையாகவும் தடையின்றியும் இருக்கின்றன, இயற்கையாக சுவாசிக்கும் (naturally aspirated) என்ஜின் குறைந்த சுழற்சிகளில் இருந்தே சுத்தமாக இழுக்கிறது என்ற எண்ணத்தை அளிக்கிறது. முடுக்கியை மெதுவாகத் தொட்டால் Lexus மிகக் குறைந்த தயக்கத்துடன் முடுக்கம் பெறுகிறது — இருப்பினும் இந்த தடையற்ற மாற்றம் ஒரே கியருக்குள் அல்லாமல் பல கியர்கள் முழுவதும் நிகழ்கிறது.

என்ஜினின் குணம் படிப்படியாக கட்டமைக்கிறது. ஒலிப்பதிவு கிட்டத்தட்ட உணரமுடியாத அளவில் மேலும் வளமாகவும் ஈடுபடுத்துவதாகவும் வளர்கிறது, நீங்கள் அறிவதற்குள் டாக்கோமீட்டர் 3,000 rpm-இல் அமர்ந்திருக்கும் நிலையில் நீங்கள் ஆறாவது அல்லது ஏழாவது கியரில் இருப்பீர்கள். அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் 3,000–4,000 rpm மண்டலம் காட்சி ரீதியாக குறைந்த வேகமாகத் தெரியும் வகையில் டயல் வேண்டுமென்றே அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது — கடினமாக வேலை செய்யும்போது கூட LC 500-ஐ அநாயாசமாக உணரவைக்கும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான தந்திரம்.

எரிபொருள் திறன்: V8-இன் ஆச்சரியமான ரகசியம்

LC 500-இன் மிகவும் எதிர்பாராத அம்சம் என்பது, அதன் 5.0-லிட்டர் அலுமினிய V8 என்ஜின் எரிபொருள் நுகர்வை குணத்துடன் எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துகிறது என்பதுதான். கடினமாக ஓட்டப்பட்டாலும் — நாங்கள் “உனக்கு எதையும் மறுக்காதே” முறை என்று அழைக்கும் நிலையில் கூட — என்ஜின் பம்ப்பில் ஒவ்வொரு 60 மைல்களுக்கும் தோராயமாக 3.5 காலன் எரிபொருளைத் திரும்பியளித்தது. இதற்கு பெரும் பங்கு ஒருங்கிணைந்த நேரடி மற்றும் போர்ட் உட்செலுத்தல் (injection) அமைப்பையே சேரும், இது ஜப்பானிய பொறியாளர்கள் நிஜ-உலக செயல்திறனையும் நாடகீய கொடூரத்தையும் ஒரு அசாதாரண இணையாக அடைய உதவுகிறது. LC 500 மிகக் குறைந்த சுத்திகரிப்பு கொண்ட ஏதோ ஒன்றைப் போல உறுமுகிறது, அந்த குரலே இந்த கூப்பேயின் கவர்ச்சியில் சிங்கப் பங்கை வகிக்கிறது.

கையாளுதல் மற்றும் பிடிப்பு: LC 500 பிரகாசிக்கும் இடம்

LC 500-இன் கையாளுதல் பலங்கள் மென்மையான, தட்டையான மேற்பரப்புகளில் மிகவும் தெளிவாகின்றன — குறிப்பாக ஒரு பந்தய தடத்தில், அங்கே அதன் எடையும் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்கும் இனி சாலை குறைபாடுகளுடன் போராடுவதில்லை. பந்தய தட சோதனையின் சிறப்பம்சங்கள்:

• பக்கவாட்டு g-விசை: ஒரு வழக்கமான புறநகர் ரவுண்டஅபவுட்டில் 1.2 g (Racelogic பதிவு செய்தது) Bridgestone Potenza S001L டயர்களில்
• நீல நிற காரில் உள்ள Bridgestone Turanza சற்று முன்னதாகவே விட்டுக்கொடுக்கிறது, இருப்பினும் இரண்டுமே எல்லையில் அமைதியாக இருக்கின்றன
• கிட்டத்தட்ட-இரண்டு-டன் நிறை என்பது, LC 500-ஐ அதன் எல்லைகளில் பொது சாலைகளுக்கு அப்பால் ஆராய்வதே சிறந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது

தட்டையான, சிறந்த தார் மேற்பரப்பில், தேர்ந்தெடுத்த பாதைக்காக நீங்கள் இனி காருடன் போராட வேண்டியதில்லை. LC 500 தற்காலிகமாக மீட்கப்படுகிறது — பதிலளிக்கும் தன்மை, சமநிலை, மற்றும் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு உண்மையிலேயே பலனளிக்கும்.

ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு முறைகள்: இரவும் பகலும் போன்ற வேறுபாடு

பந்தய தட சோதனை, LC 500-இன் நடத்தை டயர்களைக் காட்டிலும் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை எவ்வளவு சார்ந்திருக்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது:

• ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு ON: ஆரம்ப திருப்பம் (turn-in) பதிலை மந்தமாக்கி, அண்டர்ஸ்டியரை ஊக்குவித்து, சேசிஸின் இயல்பான ஓவர்ஸ்டியர் போக்கை அடக்குகிறது. முழு ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒப்படைப்பு — குளிர்காலத்தில் நுட்பமானது — கோடைகாலத்தில் உணரமுடியாதது.
• ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு OFF: காரை முற்றிலுமாக மாற்றுகிறது. LC 500 பதிலளிக்கும் தன்மை கொண்டதாகவும், அச்சுகளுக்கு இடையேயான இயக்க எடை மாற்றத்திற்கு உணர்திறன் கொண்டதாகவும், விளையாட்டுத்தனமாகவும், தவறுகளை மன்னிக்கக்கூடியதாகவும் மாறுகிறது. ஸ்டீயரிங் உணர்வு தொடர்ந்து நன்கு சமநிலைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கிறது.

பனியில் சறுக்கி (drifting) கழித்த ஒரு குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு கூட, கால்களுக்கு அடியில் பிடிப்புடன் சறுக்குவதற்கு LC 500-இன் விருப்பம் ஆச்சரியமளிக்கிறது. அகலமான பின் டயர்கள் கொண்ட 2019 கூப்பே, உலர்ந்த தாரில் அதிவேக பவர் ஸ்லைடுகளுக்குப் பொருந்துகிறது, அதே சமயம் நீல நிற கார், மென்மையான பிரிதல் (breakaway) மற்றும் அதிக ஒத்துழைக்கும் ஸ்திரத்தன்மை தலையீடு காரணமாக தாள ரீதியான ஈரப்பதம்-கால ஓவர்ஸ்டியரில் சிறந்து விளங்குகிறது.

பிரேக்கிங் செயல்திறன்: நிலையானது ஆனால் பந்தய-தடத்திற்கு உகந்ததல்ல

LC 500-இன் பிரேக்கிங் அமைப்பு அதன் முக்கிய வரம்பை வெளிப்படுத்த எங்கள் சோதனை ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங்கிற்குப் பின்னால் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை: சேசிஸும் என்ஜினும் திறன் கொண்ட வேகத்தில் மீண்டும் மீண்டும் கடினமான நிறுத்தங்களை அது தாங்க முடியாது, மேலும் மோட்டாரோ சஸ்பென்ஷனோ அழுத்தத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டுவதற்கு முன்பே ஃபேட் (fade) ஏற்படுகிறது. இருப்பினும்:

• ABS தர்க்கம் நன்கு அளவீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் கூட எந்த கவலையையும் எழுப்பவில்லை
• 60 mph-இலிருந்து நிறுத்தும் தூரங்கள் நிலையானதாகவும் மீண்டும் நிகழ்த்தக்கூடியதாகவும் இருக்கின்றன
• டயர் தொகுப்புகளுக்கு இடையேயான பிரேக்கிங் தூர வேறுபாடு வெறும் ஒரு சில அடிகள் மட்டுமே
• ஆரம்ப அழுத்தத்தில் பெடல் உணர்வு இலகுவாக இருக்கிறது, இருப்பினும் நம்பிக்கை படிப்படியாக கட்டமைகிறது

தீர்ப்பு: டயர் தேர்வு Lexus LC 500 அனுபவத்தை உருவாக்கும் அல்லது சிதைக்கும்

ஒரு புதிய டயர் தொகுப்பில் ஒரு உற்சாகமான ட்ரிஃப்ட் அமர்வுக்குப் பிறகு கூட, LC 500 குளிர்காலத்தில் வெறுமனே அதிக சுவாரஸ்யமாக இருந்தது என்ற உணர்வை உதறிவிட முடியவில்லை. பாதகமான சூழ்நிலைகளுடன் போராடும் நாடகத்தை அகற்றிவிட்டால், கோடைகால LC 500 நியாயமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது — குறிப்பாக சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்கைச் சுற்றி. அதன் விலை பற்றிய கவலைகளை அமைதிப்படுத்தும் அளவுக்கு அது இனி சிறப்பானதாக உணரப்படவில்லை.

குளிர்காலத்தின் இறுதியில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் நிலைத்திருக்கின்றன: LC 500 வாகன வரலாற்றில் தனது இடத்தை சம்பாதிக்கிறது. ஆனால் இந்த சோதனை கோடைகாலத்தில் தொடங்கியிருந்தால், அந்த ரொமாண்டிக் தொனி கணிசமாக மிதமானதாக இருந்திருக்கும். இதோ நேர்மையான சுருக்கம்:

• டயர் தேர்வு மிக முக்கியமானது — வேறு எந்த மாறியையும் விட இது LC 500-இன் ஆளுமையை அதிகமாக வடிவமைக்கிறது
• தொழிற்சாலை RunFlat டயர்கள் பொருந்தாதவை போல உணரப்படுகின்றன, இந்த கிராண்ட் டூரரை முதல் பள்ளத்திலேயே சலிப்படையும் ஒரு Gran Turismo ஆக மாற்றுகின்றன
• குளிர்கால டயர்கள் LC 500 அதன் சேசிஸ் சமரசங்களை மறைக்க உதவுகின்றன — உருளல்களும் உடல் அசைவுகளும் உலர்ந்த சாலைகளில் மிகவும் அதிகமாகத் தெரிகின்றன
• ஷாக் அப்சார்பர்களுக்கு ஆற்றல் தீவிரம் இல்லை உலர்ந்த, வேகமான மேற்பரப்புகளில், மேலும் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் வசதிக்கும் செயல்திறனுக்கும் இடையேயான பதற்றத்தை ஒருபோதும் முழுமையாகத் தீர்க்கவில்லை

இங்கே உண்மையான வேகம் உள்ளது, மேலும் ஒரு நல்ல சாலை அதை அனுபவிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. Porsche 911 GT3 RS-இலிருந்து நேரடியாக இரண்டு-டன் LC 500-க்கு வந்த எங்கள் சோதனை ஓட்டுநர் கூறியது போல்: ரைன் நதிக்கரையோரமாக ஒரு சிறந்த உணவகத்திற்கு ஓட்டிச் செல்லும்போது, நீங்கள் இன்னும் நூர்பர்க்ரிங்கிற்குச் சென்று, நிதானமாக ஒரு லேப்பை முடித்து, வழியில் அவ்வப்போது ஒரு ஹாட் ஹேட்ச்பேக்கை முந்திச்செல்லலாம். 500-hp துல்லிய இயந்திரங்களுக்குப் பழக்கப்பட்ட ஒருவரிடமிருந்து வரும் அந்த சிறிது இளக்காரமான தீர்ப்பு உண்மையில் ஒரு தாராளமான பாராட்டு.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப்பதிவை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html