Защо сезонът има значение за Lexus LC 500
Карантина в завод на Toyota ни принуди да отложим смяната на летните гуми на LC 500 до средата на сезона. Дотогава синият Lexus беше прекарал достатъчно време в гаража, за да избледнеят зимните впечатления. Зимата някога бе поласкала това харизматично купе — враждебният сезон добавяше героизъм и мащаб на екзотичния гранд туризъм. Хлъзгавата настилка разкриваше фини нюанси на характера му, създавайки илюзия за сериозен експлоатационен потенциал. Но когато лятото най-сетне дойде, реалността се оказа по-прозаична.
Лятно каране: противоречива картина
Ако опишем летния характер на LC 500 в общи щрихи, картината се оказва противоречива. Колата най-сетне намери сцепление и можеше да бъде подложена на по-агресивно шофиране, но същевременно стана и по-проблематична. Фабричните гуми RunFlat правят купето много по-чувствително към качеството на пътната настилка, създавайки взискателно и понякога изнервящо изживяване при шофиране:
- Нервно и неспокойно на пътища с изразен напречен наклон, изискващо постоянни корекции с волана
- Склонно към „хващане“ на коловози и следи в асфалта — нещо, което зимните гуми напълно прикриваха
- По-тихо без шипове, но общото качество на возенето осезаемо се влоши
- Моделът LC 500 от 2019 г. със стъпаловидни 21-инчови джанти се оказа дори по-неспокоен и по-твърд от стандартната 20-инчова конфигурация
Обновените амортисьори с независима регулировка на компресията и отскока не успяват да компенсират намаления профил на гумите и увеличената неокачена маса. Напречните фуги по пътя карат сребристия Lexus да вибрира по-силно и да „танцува“ на къси неравности — напомняне, че изборът на гуми при LC 500 не е маловажна подробност.
Динамика на Lexus LC 500: 0–100 км/ч и реалното поведение на пътя
Праволинейните показатели на LC 500 впечатляват на хартия, но резултатите в реални условия разказват по-нюансирана история. Ключови стойности, измерени с уред Racelogic в полупразна кола при 20°C:
- Най-добро време за 0–100 км/ч: 5,2 секунди — с половин секунда по-бавно от фабричното твърдение
- Скорост на движение в най-висока предавка при 130 км/ч: едва 1600 об/мин, демонстрирайки „дългокраката“ изтънченост на двигателя
- Скоростна кутия: 10-степенна автоматична, която при рязко натискане на педала за газ сваля до пет предавки, внасяйки забележима пауза преди ускорението
При частично натиснат педал смяната на предавките е плавна и незабележима, създавайки впечатлението, че атмосферният двигател тегли чисто от ниски обороти. Докоснете леко педала за газ и Lexus ускорява почти без забавяне — макар че тази безпроблемна преходност се случва през няколко предавки, а не в рамките на една.
Характерът на двигателя се разгръща постепенно. Звуковата картина става по-богата и по-въвличаща почти незабележимо и преди да усетите, вече сте на шеста или седма предавка с оборотомер, показващ 3000 об/мин. Скалата е нарочно калибрирана така, че често използваната зона от 3000–4000 об/мин да изглежда визуално като ниска скорост — хитър трик, който кара LC 500 да изглежда безусилен дори когато работи усилено.
Разход на гориво: изненадващата тайна на V8
Може би най-неочакваният аспект на LC 500 е как неговият 5,0-литров алуминиев V8 балансира разхода на гориво с характер. Дори при агресивно шофиране — в режим, който бихме нарекли „без никакви задръжки“ — двигателят отчете около 13,3 литра на 100 км на бензиностанцията. Заслугата е предимно на комбинираната система с директно и разпределено впръскване, която помага на японските инженери да постигнат необичайно съчетание между реална икономичност и театрална брутност. LC 500 ръмжи като нещо далеч по-грубо, а точно този глас формира голяма част от чара на купето.
Управляемост и сцепление: къде LC 500 блести
Силните страни на LC 500 в управляемостта проличават най-ясно на гладки, равни повърхности — особено на писта, където теглото и настройката на окачването вече не се борят с неравностите на пътя. Акценти от тестовете на писта:
- Странично ускорение: 1,2 g на типично градско кръгово кръстовище (измерено с уред Racelogic) с гуми Bridgestone Potenza S001L
- Гумите Bridgestone Turanza на синята кола отстъпват малко по-рано, макар и двата комплекта да остават стабилни на предела
- Масата от близо два тона означава, че границите на LC 500 се изследват най-добре извън обществените пътища
На равен, идеален асфалт вече не се налага да „воюваш“ с колата за избраната траектория. LC 500 временно се „реабилитира“ — отзивчив, балансиран и наистина възнаграждаващ при бързо каране.
Режими на контрола на устойчивостта: разлика като ден и нощ
Тестовете на писта разкриват колко силно поведението на LC 500 зависи от настройката на контрола на устойчивостта, а не толкова от гумите:
- Контрол на устойчивостта включен: притъпява първоначалната реакция при завиване, насърчава подуправляемост и потиска естествената склонност на шасито към преуправляемост. Прехвърлянето на пълен контрол към водача — деликатно през зимата — е почти незабележимо през лятото.
- Контрол на устойчивостта изключен: напълно преобразява колата. LC 500 става отзивчив, чувствителен към динамичното преразпределение на тежестта между осите, игрив и прощаващ грешки. Усещането в волана остава равномерно и добре „натоварено“.
Дори след зима, прекарана в занасяния по лед, готовността на LC 500 да се плъзга при налично сцепление изненадва. Купето от 2019 г. с по-широки задни гуми е подходящо за високоскоростни занасяния с газ на сух асфалт, докато синята кола превъзхожда в ритмични преуправляемости при мокър път благодарение на по-плавно откъсване на сцеплението и по-„съдействащата“ намеса на контрола на устойчивостта.
Спирачни показатели: постоянни, но не и „непробиваеми“ на писта
Спирачната система на LC 500 не се нуждае от нашия тест водач зад волана, за да разкрие основното си ограничение: тя не може да издържи на многократни резки спирания с темпото, на което са способни шасито и двигателят, и „избледнява“ преди двигателят или окачването да покажат признаци на натоварване. При все това:
- Логиката на ABS системата е добре калибрирана и не поражда притеснения дори на неравни повърхности
- Спирачните пътища от 100 км/ч са постоянни и възпроизводими
- Разликата в спирачния път между различните комплекти гуми е едва няколко десетки сантиметра
- Усещането в педала при първоначално натискане е леко, но увереността нараства постепенно
Заключение: изборът на гуми прави или чупи изживяването с Lexus LC 500
Дори след оживена сесия със занасяния на нов комплект гуми, е трудно да се отърсим от усещането, че LC 500 просто беше по-интересен през зимата. Ако премахнем драматизма от борбата с неблагоприятни условия, летният LC 500 повдига основателни въпроси — особено около настройката на окачването. Той вече не изглежда достатъчно специален, за да заглуши притесненията около цената си.
Изводите, направени в края на зимата, остават валидни: LC 500 заслужава мястото си в автомобилната история. Но ако този тест беше започнал през лятото, романтичният тон би бил значително по-сдържан. Ето и честното обобщение:
- Изборът на гуми е от решаващо значение — той оформя характера на LC 500 повече от почти всяка друга променлива
- Фабричните гуми RunFlat изглеждат не на място, превръщайки гранд туризма в „Гран Туризмо“, който се „нацупва“ още при първата дупка
- Зимните гуми помагат на LC 500 да прикрива компромисите в шасито — накланянията и движенията на купето са прекалено изразени на сух път
- Амортисьорите нямат достатъчна енергийна интензивност на сухи, бързи участъци, а настройката на окачването така и не разрешава напълно напрежението между комфорт и динамика
Тук има истинско темпо, а добрият път позволява да му се насладите. Както се изрази нашият тест водач — дошъл при двутонния LC 500 директно от Porsche 911 GT3 RS: карайки покрай Рейн към хубав ресторант, все пак можеш да се отбиеш до Нюрбургринг, да изминеш обиколка в свое удоволствие и по пътя да изпревариш някое горещо хечбек. Идвайки от човек, свикнал с прецизна техника с 500 конски сили, тази леко снизходителна оценка всъщност е щедър комплимент.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Публикувано Октомври 13, 2022 • 6m за четене
