Чому сезон має значення для Lexus LC 500
Карантин на заводі Toyota змусив нас відкласти заміну літніх шин на LC 500 до середини сезону. На той момент синій Lexus провів достатньо часу в гаражі, щоб зимові враження встигли розвіятися. Взимку цей харизматичний купе виглядав особливо вигідно — ворожа пора року надавала героїзму та масштабності екзотичному гран-туреру. Слизьке покриття розкривало тонкі нюанси характеру автомобіля, створюючи ілюзію серйозного спортивного потенціалу. Але коли нарешті прийшло літо, реальність виявилася більш прозаїчною.
Літня їзда: суперечлива картина
Якщо описати літній характер LC 500 у загальних рисах, картина виходить суперечливою. Автомобіль нарешті знайшов зчеплення і дозволяв їхати наполегливіше, проте водночас став і більш примхливим. Заводські шини RunFlat зробили купе значно чутливішим до якості дорожнього покриття, що призвело до вимогливого і подекуди розчаровуючого досвіду за кермом:
- Нервова та неспокійна поведінка на дорогах із помітним поперечним ухилом, що вимагає постійних корекцій рульового колеса
- Схильність до слідування колійності та боротьби з коліями — те, що зимові шини повністю маскували
- Тихіше без шипів, але загальна плавність ходу помітно погіршилася
- Lexus LC 500 2019 року зі ступінчастими 21-дюймовими колесами виявився ще більш неспокійним і жорстким, ніж зі стандартними 20-дюймовими
Вдосконалені амортизатори з незалежним регулюванням стиску та відбою не компенсують зменшений профіль шини та збільшену непідресорену масу. Поперечні стики дорожнього покриття змушують срібний Lexus вібрувати інтенсивніше і «танцювати» на хвилястому асфальті — нагадування про те, що вибір шин для LC 500 аж ніяк не є другорядною деталлю.
Динамічні характеристики Lexus LC 500: розгін 0–100 км/год і реальна поведінка
Прямолінійна динаміка LC 500 вражає на папері, але реальні результати розповідають більш нюансовану історію. Ключові показники, зафіксовані Racelogic у напівпорожньому автомобілі при температурі +20°C:
- Найкращий час розгону 0–100 км/год: 5,2 секунди — на півсекунди повільніше за заявлений виробником
- Крейсерська швидкість 130 км/год на вищій передачі: лише 1 600 об/хв, що демонструє «довгоногість» двигуна
- Коробка передач: 10-ступінчастий автомат, який при kick-down перескакує до п’яти передач одразу, що призводить до помітної паузи перед прискоренням
При часткових навантаженнях перемикання передач відбуваються плавно і непомітно, створюючи враження, що атмосферний двигун впевнено тягне з низьких обертів. Варто лише злегка торкнутися педалі газу — і Lexus набирає швидкість практично без зволікань, хоча цей плавний перехід відбувається через кілька передач, а не в межах однієї.
Характер двигуна розкривається поступово. Звук стає насиченішим і захоплюючим майже непомітно, і раптом виявляєш, що вже на шостій або сьомій передачі, а тахометр показує 3 000 об/хв. Шкала приладу навмисно відкалібрована так, що часто використовуваний діапазон 3 000–4 000 об/хв візуально сприймається як низькі оберти — хитрий прийом, завдяки якому LC 500 здається невимушеним навіть у режимі активної їзди.
Витрата палива: несподіваний секрет двигуна V8
Мабуть, найнесподіванішим аспектом LC 500 є те, як його алюмінієвий 5,0-літровий V8 поєднує витрату палива з характером. Навіть при активній їзді — у режимі «ні в чому собі не відмовляти» — двигун споживав приблизно 14 л/100 км. Чимала заслуга в цьому належить комбінованій системі прямого та розподіленого вприску, яка допомагає японським інженерам досягти незвичного поєднання реальної економічності та театральної жорсткості. LC 500 гарчить так, ніби він значно менш вишуканий — і саме цей голос становить левову частку чарівності купе.
Керованість і зчеплення: сильні сторони LC 500
Переваги в керованості LC 500 найкраще проявляються на рівних і гладких поверхнях — особливо на гоночній трасі, де маса автомобіля і налаштування підвіски більше не борються з нерівностями дороги. Результати трекових випробувань:
- Бічне прискорення: 1,2 g на типовому міському кільцевому перехресті (за даними Racelogic) на шинах Bridgestone Potenza S001L
- Bridgestone Turanza на синьому автомобілі дещо раніше виходить на межу можливостей, хоча обидва варіанти зберігають стабільність на граничних режимах
- Маса, що наближається до двох тонн, означає, що LC 500 краще досліджувати на межі своїх можливостей поза межами громадських доріг
На рівному ідеальному асфальті більше не доводиться боротися з автомобілем за обрану траєкторію. LC 500 тимчасово реабілітується — він відгукується, збалансований і справді приносить задоволення від швидкої їзди.
Режими системи стабілізації: разюча різниця
Трекові випробування наочно демонструють, наскільки сильно поведінка LC 500 залежить від налаштування системи стабілізації, а не від самих шин:
- Система стабілізації УВІМКНЕНА: Притуплює початкову реакцію на поворот керма, провокує недостатню поворотність і пригнічує природну схильність шасі до надлишкової поворотності. Передача повного контролю водієві — ледь помітна взимку — влітку стає й зовсім непомітною.
- Система стабілізації ВИМКНЕНА: Повністю перетворює автомобіль. LC 500 стає чутливим, реагує на динамічне перенесення ваги між осями, ігривим і таким, що прощає помилки. Зусилля на кермі стабільно добре відкалібровані.
Навіть після зимового сезону, проведеного в дрифті на льоду, готовність LC 500 ковзати при наявності зчеплення під колесами дивує. Купе 2019 року з ширшими задніми шинами ідеально підходить для силових заносів на великій швидкості на сухому асфальті, тоді як синій автомобіль чудово виконує ритмічні занос у мокру погоду завдяки м’якшому зриву зчеплення та більш коректному втручанню системи стабілізації.
Гальмівні характеристики: стабільні, але не для треку
Гальмівна система LC 500 не потребує нашого тест-пілота за кермом, щоб виявити свій головний недолік: вона не здатна витримати серію інтенсивних гальмувань у темпі, на який здатні шасі й двигун, і перегрів гальм настає раніше, ніж мотор або підвіска виявляють ознаки напруги. Разом з тим:
- Логіка ABS добре відкалібрована і не викликає нарікань навіть на нерівних поверхнях
- Гальмівний шлях з 100 км/год стабільний і відтворюваний
- Різниця у гальмівному шляху між комплектами шин становить лише кілька метрів
- Початкове зусилля на педалі гальма легке, хоча впевненість наростає поступово
Висновок: вибір шин вирішує долю враження від Lexus LC 500
Навіть після запального дрифт-сесії на свіжому комплекті шин важко позбутися відчуття, що LC 500 був просто цікавішим узимку. Відкиньте драму боротьби з несприятливими умовами — і літній LC 500 порушує цілком обґрунтовані питання, насамперед щодо налаштувань підвіски. Він більше не відчувається достатньо особливим, щоб заглушити сумніви щодо своєї ціни.
Висновки, зроблені наприкінці зими, залишаються в силі: LC 500 заслуговує свого місця в автомобільній історії. Але якби цей тест розпочався влітку, романтичний тон був би значно стриманішим. Ось чесне резюме:
- Вибір шин є критично важливим — він формує особистість LC 500 більше, ніж майже будь-який інший чинник
- Заводські шини RunFlat виглядають недоречно, перетворюючи гран-турер на гран-туризмо, що ображається на кожну яму
- Зимові шини допомагають LC 500 приховати компроміси шасі — крени та розгойдування кузова на сухій дорозі є надмірними
- Амортизаторам бракує енергоємності на сухих швидкісних поверхнях, а налаштування підвіски так і не вирішує остаточно протиріччя між комфортом і спортивністю
Тут є справжній темперамент, і хороша дорога дозволяє насолодитися ним сповна. Як влучно зауважив наш тест-пілот — який пересів за кермо двотонного LC 500 прямо з Porsche 911 GT3 RS — прямуючи вздовж Рейну до гарного ресторану, можна заскочити на Нюрбургринг, неквапно проїхати коло і між ділом обігнати якийсь гарячий хетчбек. З вуст людини, звиклої до 500-сильних прецизійних машин, цей злегка поблажливий вердикт насправді є щедрим компліментом.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Опубліковано Жовтень 13, 2022 • 6хв на читання
