የሌክሰስ LC 500 የበጋ እና የክረምት ጎማዎች፡ ትክክለኛውን ጥምረት ማግኘት

ወቅቱ ለሌክሰስ LC 500 ለምን አስፈላጊ ነው

የቶዮታ ተቋም ኳራንቲን የLC 500ን የበጋ ጎማ ለውጥ እስከ ወቅቱ አጋማሽ ድረስ እንድናዘገይ አስገደደን። እስከዚያ ጊዜ ድረስ ሰማያዊው ሌክሰስ በጋራዡ ውስጥ በቂ ጊዜ በማሳለፉ የክረምቱ ስሜቶች እየደበዘዙ ሄዱ። ክረምት በአንድ ወቅት ይህን ማራኪ ኩፔ አሞግሶት ነበር — ጠላትነት የተሞላው ወቅት ለዚህ ልዩ ግራንድ ቱረር ጀግንነትና ግዝፈት ጨምሮለት ነበር። የሚያንሸራትተው ወለል የባህሪውን ስውር ልዩነቶች በመግለጥ ከባድ የአፈጻጸም አቅም እንዳለው የሚያስመስል ቅዠት ፈጥሮ ነበር። በጋ በመጨረሻ ሲደርስ ግን እውነታው ይበልጥ ተራ ሆኖ ተገኘ።

የበጋ ማሽከርከር፡ እርስ በርሱ የሚጋጭ ምስል

የLC 500ን የበጋ ባህሪ በጥቅሉ ለመግለጽ ከሞከርን ምስሉ እርስ በርሱ የሚጋጭ ሆኖ ይወጣል። መኪናው በመጨረሻ መያዣውን አገኘ እናም በበለጠ ኃይል ሊነዳ ቻለ፣ ነገር ግን ደግሞ ይበልጥ አስቸጋሪ ሆነ። የፋብሪካው RunFlat ጎማዎች ኩፔውን ለመንገድ ወለል ጥራት እጅግ ስሜታዊ በማድረግ ብዙ የሚጠይቅና አልፎ አልፎ የሚያበሳጭ የመንዳት ተሞክሮ ፈጠሩ፡

• ጎላ ያለ ዘንበል ባላቸው መንገዶች ላይ የተረበሸና ያልተረጋጋ ሲሆን የማያቋርጥ የመሪ እርማቶችን ይጠይቃል
• የመንገድ መስመሮችን ለመከተል (tramlining) እና ከጎድጓዳዎች ጋር ለመታገል የተጋለጠ — የክረምት ጎማዎች ይህን ሙሉ በሙሉ ደብቀውት ነበር
• ያለ ሚስማሮች ጸጥ ያለ ቢሆንም የጉዞ ጥራት በአጠቃላይ በግልጽ ተባብሷል
• በተለያየ መጠን ባለ 21 ኢንች ጎማዎች የተገጠመለት የ2019 LC 500 ከመደበኛው ባለ 20 ኢንች አቀማመጥ የበለጠ ያልተረጋጋና ሻካራ ሆኖ ተገኝቷል

በተናጠል የመጨመቅና የመመለስ ማስተካከያ ያላቸው የተሻሻሉ ሾክ አብዞርበሮች የቀነሰውን የጎማ ፕሮፋይልና የጨመረውን ያልተንጠለጠለ ክብደት ማካካስ አልቻሉም። ተሻጋሪ የመንገድ መገጣጠሚያዎች ብር ቀለም ያለውን ሌክሰስ ይበልጥ በኃይል እንዲንቀጠቀጥና በአጫጭር ሞገድ ወለሎች ላይ እንዲደንስ ያደርጉታል — ይህም በLC 500 ላይ የጎማ ምርጫ ቀላል ጉዳይ አለመሆኑን የሚያስታውስ ነው።

የሌክሰስ LC 500 አፈጻጸም፡ ከ0–60 ማይል በሰዓት እና የገሃዱ ዓለም ተለዋዋጭነት

የLC 500 ቀጥታ መስመር አፈጻጸም በወረቀት ላይ አስደናቂ ነው፣ የገሃዱ ዓለም ውጤቶች ግን ይበልጥ ውስብስብ ታሪክ ይናገራሉ። በ20°C (68°F) ግማሽ ጭነት ባለው መኪና በሬይስሎጂክ (Racelogic) የተመዘገቡ ቁልፍ የአፈጻጸም አሃዞች፡

• ምርጥ የ0–60 ማይል በሰዓት ጊዜ፡ 5.2 ሰከንድ — ፋብሪካው ከገለጸው በግማሽ ሰከንድ የዘገየ
• በከፍተኛው ማርሽ የ80 ማይል በሰዓት የጉዞ ፍጥነት፡ 1,600 አርፒኤም ብቻ፣ ይህም የሞተሩን ዘና ያለ ጥራት ያሳያል
• ማርሽ ሳጥን፡ ኪክዳውን ላይ እስከ አምስት ማርሾችን የሚወርድ ባለ 10 ፍጥነት አውቶማቲክ ሲሆን ከፍጥነት መጨመር በፊት የሚስተዋል ቆይታ ያስከትላል

በከፊል ትሮትል ላይ የማርሽ ለውጦች ለስላሳና ያለችግር የሚከናወኑ ሲሆኑ በተፈጥሮ የሚተነፍሰው ሞተር ከዝቅተኛ ዙሮች ጀምሮ ንጹህ ጉተታ የሚሰጥ ያስመስላሉ። አክስለሬተሩን በቀስታ ይንኩና ሌክሰሱ በትንሽ ማመንታት ፍጥነት ይጨምራል — ምንም እንኳ ይህ ቀጣይ ሽግግር በአንድ ማርሽ ውስጥ ሳይሆን በበርካታ ማርሾች ውስጥ የሚከሰት ቢሆንም።

የሞተሩ ባህሪ ቀስ በቀስ ይገነባል። ድምፁ ሳይታወቅ ይበልጥ ሀብታምና አሳታፊ እየሆነ ይሄዳል፣ እናም ሳያውቁት በስድስተኛ ወይም በሰባተኛ ማርሽ ላይ ታኮሜትሩ በ3,000 አርፒኤም ላይ ተቀምጦ ያገኙታል። መለኪያው ሆን ተብሎ የተስተካከለው በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የሚውለው የ3,000–4,000 አርፒኤም ክልል በዓይን እይታ እንደ ዝቅተኛ ፍጥነት እንዲነበብ ነው — ይህም LC 500 ጠንክሮ በሚሰራበት ጊዜም እንኳ ቀላል ሆኖ እንዲሰማው የሚያደርግ ብልህ ዘዴ ነው።

የነዳጅ ቁጠባ፡ የV8 አስገራሚ ሚስጥር

ምናልባትም የLC 500 እጅግ ያልተጠበቀው ገጽታ ባለ 5.0 ሊትር አሉሚኒየም V8 ሞተሩ የነዳጅ ፍጆታን ከባህሪ ጋር እንዴት እንደሚያመዛዝን ነው። በኃይል ሲነዳም እንኳ — “ለራስህ-ምንም-አትከልክል” ብለን በምንጠራው ሁነታ — ሞተሩ በፓምፑ ላይ ለ60 ማይል ወደ 3.5 ጋሎን ገደማ አስመዝግቧል። ምስጋናው በአብዛኛው ለተጣመረው የቀጥታና የፖርት መርፌ ስርዓት ነው፣ ይህም የጃፓን መሐንዲሶች የገሃዱን ዓለም ቁጠባ ከቲያትራዊ ጭካኔ ጋር ያልተለመደ ጥምረት እንዲያሳኩ ይረዳቸዋል። LC 500 ከጥራት ደረጃው እጅግ ያነሰ ነገር በሚመስል መልኩ ያጓራል፣ ይህ ድምፅም የኩፔውን ማራኪነት የአንበሳውን ድርሻ ይይዛል።

አያያዝና መያዣ፡ LC 500 የሚያበራበት ቦታ

የLC 500 የአያያዝ ጥንካሬዎች ይበልጥ ጎልተው የሚታዩት ለስላሳና ጠፍጣፋ ወለሎች ላይ ነው — በተለይም በእሽቅድምድም ትራክ ላይ፣ ክብደቱና የሱስፔንሽን ማስተካከያው ከመንገድ ጉድለቶች ጋር መታገላቸውን በሚያቆሙበት ቦታ። ከትራክ ሙከራው ዋና ዋና ነጥቦች፡

• የጎን የስበት ኃይል፡ 1.2 ግ በተለመደ የከተማ ዳርቻ ክብ አደባባይ ላይ (በሬይስሎጂክ የተመዘገበ) በብሪጅስቶን ፖቴንዛ S001L ጎማዎች
• በሰማያዊው መኪና ላይ ያለው ብሪጅስቶን ቱራንዛ ትንሽ ቀደም ብሎ እጅ ይሰጣል፣ ሆኖም ሁለቱም በገደቡ ላይ የተረጋጉ ናቸው
• ወደ ሁለት ቶን የሚጠጋው ክብደት LC 500ን በገደቦቹ ላይ መመርመር ከሕዝብ መንገዶች ውጭ ተመራጭ እንዲሆን ያደርገዋል

ጠፍጣፋና ተስማሚ አስፋልት ላይ ለመረጡት አቅጣጫ ከመኪናው ጋር መታገል አያስፈልግም። LC 500 ለጊዜው ተሐድሶ ያገኛል — ምላሽ ሰጪ፣ ሚዛናዊ፣ እና በፍጥነት ለመንዳት በእውነት የሚክስ ይሆናል።

የመረጋጋት ቁጥጥር ሁነታዎች፡ የሌሊትና የቀን ልዩነት

የትራክ ሙከራው የLC 500 ባህሪ ከጎማዎቹ ራሳቸው ይልቅ በመረጋጋት ቁጥጥር ቅንብር ላይ ምን ያህል እንደሚመሰረት ይገልጣል፡

• የመረጋጋት ቁጥጥር በርቶ (ON)፡ የመጀመሪያውን የመታጠፍ ምላሽ ያደበዝዛል፣ ወደ ፊት መንሸራተትን (understeer) ያበረታታል፣ እንዲሁም የቻሲሱን ተፈጥሯዊ የኋላ የመንሸራተት (oversteer) ዝንባሌ ያፍናል። ወደ ሙሉ የአሽከርካሪ ቁጥጥር የሚደረገው ርክክብ — በክረምት ስውር የነበረው — በበጋ ጨርሶ የማይታወቅ ነው።
• የመረጋጋት ቁጥጥር ጠፍቶ (OFF)፡ መኪናውን ሙሉ በሙሉ ይለውጠዋል። LC 500 ምላሽ ሰጪ፣ በአክስሎች መካከል ላለው ተለዋዋጭ የክብደት ሽግግር ስሜታዊ፣ ተጫዋች እና ስህተቶችን ይቅር ባይ ይሆናል። የመሪው ስሜት በቋሚነት በጥሩ ሁኔታ የተመዘነ ነው።

በበረዶ ላይ በመንሸራተት ያለፈ ክረምት ካሳለፈ በኋላም እንኳ፣ LC 500 መያዣ እያለው ለመንሸራተት ያለው ፈቃደኝነት አስገራሚ ነው። ሰፋፊ የኋላ ጎማዎች ያሉት የ2019 ኩፔ በደረቅ አስፋልት ላይ ለከፍተኛ ፍጥነት የኃይል መንሸራተቶች ተስማሚ ሲሆን፣ ሰማያዊው መኪና ደግሞ ለስላሳ የመላቀቅ ባህሪና ይበልጥ ተባባሪ የመረጋጋት ጣልቃገብነት ስላለው ምት ባለው የዝናብ ወቅት የኋላ መንሸራተት ላይ የላቀ ነው።

የፍሬን አፈጻጸም፡ ቋሚ ግን ለትራክ የማይበቃ

የLC 500 የፍሬን ስርዓት ዋነኛ ገደቡን ለመግለጥ የሙከራ አሽከርካሪያችን ከመሪው ጀርባ መሆን አያስፈልገውም፡ ቻሲሱና ሞተሩ በሚችሉት ፍጥነት ተደጋጋሚ ኃይለኛ ማቆሚያዎችን ማስቀጠል አይችልም፣ እናም ሞተሩም ሆነ ሱስፔንሽኑ የጭንቀት ምልክት ከማሳየታቸው በፊት የፍሬን መዳከም ይጀምራል። ይሁን እንጂ፡

• የABS አመክንዮ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ሲሆን ሻካራ ወለሎች ላይም እንኳ ስጋት አያስነሳም
• ከ60 ማይል በሰዓት የማቆሚያ ርቀቶች ቋሚና ተደጋጋሚ ናቸው
• በጎማ ስብስቦች መካከል ያለው የፍሬን ርቀት ልዩነት ጥቂት ጫማዎች ብቻ ነው
• በመጀመሪያ ንክኪ ላይ የፔዳሉ ስሜት ቀላል ነው፣ መተማመን ግን ቀስ በቀስ ይገነባል

ፍርድ፡ የጎማ ምርጫ የሌክሰስ LC 500ን ተሞክሮ ይሰራል ወይም ያፈርሳል

በአዲስ የጎማ ስብስብ ላይ ከተደረገ ደስ የሚል የመንሸራተት ክፍለ ጊዜ በኋላም እንኳ፣ LC 500 በክረምት በቀላሉ ይበልጥ አስደሳች እንደነበር ያለውን ስሜት ማራገፍ ከባድ ነው። ከአስቸጋሪ ሁኔታዎች ጋር የመታገልን ድራማ ካስወገዱ፣ የበጋው LC 500 ተገቢ ጥያቄዎችን ያስነሳል — በተለይ በሱስፔንሽን ማስተካከያ ዙሪያ። ስለ ዋጋው የሚነሱ ስጋቶችን ለማስቆም በቂ ልዩ ሆኖ አይሰማም።

በክረምቱ መጨረሻ የተደረሱት ድምዳሜዎች ጸንተዋል፡ LC 500 በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ ቦታውን ይገባዋል። ነገር ግን ይህ ሙከራ በበጋ ተጀምሮ ቢሆን ኖሮ ሮማንቲኩ ቃና በእጅጉ የተለሳለሰ ይሆን ነበር። እነሆ ሐቀኛው ማጠቃለያ፡

• የጎማ ምርጫ ወሳኝ ነው — ከሌላ ከማንኛውም ተለዋዋጭ ነገር በላይ የLC 500ን ስብዕና ይቀርጻል
• የፋብሪካ RunFlat ጎማዎች ቦታቸው ያልሆነ ስሜት ይሰጣሉ፣ ግራንድ ቱረሩን በመጀመሪያው ጉድጓድ የሚያኮርፍ ግራን ቱሪዝሞ ያደርጉታል
• የክረምት ጎማዎች LC 500 የቻሲስ ስምምነቶቹን እንዲደብቅ ይረዱታል — መወዛወዙና የሰውነት እንቅስቃሴው በደረቅ መንገዶች ላይ እጅግ ጎልቶ ይታያል
• ሾክ አብዞርበሮቹ በደረቅና ፈጣን ወለሎች ላይ የኃይል ጥንካሬ ይጎድላቸዋል፣ የሱስፔንሽን ማስተካከያውም በምቾትና በአፈጻጸም መካከል ያለውን ውጥረት ሙሉ በሙሉ ፈጽሞ አይፈታም

እውነተኛ ፍጥነት እዚህ አለ፣ ጥሩ መንገድም እንዲደሰቱበት ያስችልዎታል። ወደ ሁለት ቶኑ LC 500 በቀጥታ ከፖርሼ 911 GT3 RS የመጣው የሙከራ አሽከርካሪያችን እንዳስቀመጠው፡ በራይን ወንዝ ዳር ወደ ጥሩ ምግብ ቤት እያሽከረከሩ፣ አሁንም በኑርቡርግሪንግ በኩል ማለፍ፣ በእርጋታዎ አንድ ዙር ማጠናቀቅ፣ እና በመንገድ ላይ አንዳንድ ትኩስ ሃችባክ መኪኖችን መቅደም ይችላሉ። 500 የፈረስ ጉልበት ላለው ትክክለኛ ማሽነሪ ከለመደ ሰው ሲመጣ፣ ያ በትንሹ ንቀት የተቀላቀለበት ፍርድ በእርግጥ ለጋስ ምስጋና ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html