Улирал Lexus LC 500-д яагаад чухал вэ
Тоёотагийн үйлдвэрийн хорио цээрийн улмаас бид LC 500-ийн зуны дугуй солих ажлыг улирлын дунд үе хүртэл хойшлуулахад хүрсэн. Тэр үед цэнхэр Lexus гаражид хангалттай удаан хугацаа өнгөрөөж, өвлийн сэтгэгдэл бүдгэрч амжсан байлаа. Өвөл нэгэн цагт энэ дур булаам купег гоёж байв — ширүүн улирал экзотик гранд турерт баатарлаг байдал, цар хүрээ нэмж өгч байсан юм. Халтиргаатай зам түүний зан чанарын нарийн өнгө аясыг илрүүлж, ноцтой гүйцэтгэлийн чадавхтай мэт төөрөгдөл төрүүлж байлаа. Гэвч зун эцэст нь ирэхэд бодит байдал илүү энгийн байв.
Зуны жолоодлого: Зөрчилтэй дүр зураг
LC 500-ийн зуны зан чанарыг ерөнхийд нь дүрслэх юм бол дүр зураг зөрчилтэй гарч ирнэ. Машин эцэст нь барьцаагаа олж, илүү хүчтэй шахагдах боломжтой болсон ч мөн илүү төвөгтэй болжээ. Үйлдвэрийн RunFlat дугуй нь купег замын гадаргуугийн чанарт хамаагүй илүү мэдрэмтгий болгож, шаардлага өндөртэй, заримдаа бухимдал төрүүлэм жолоодлогын туршлага бий болгосон:
- Мэдэгдэхүйц налуутай зам дээр сандарч тогтворгүй байж, жолоог байнга засах шаардлага гаргадаг
- Замын ховил дагаж, ул мөртэй тэмцэх хандлагатай — өвлийн дугуй үүнийг бүрэн далдалж байсан
- Шипгүй болсноор чимээ багассан ч явалтын чанар ерөнхийдөө мэдэгдэхүйц муудсан
- Урд хойд өөр хэмжээтэй 21 инчийн обудтай 2019 оны LC 500 нь стандарт 20 инчийн хувилбараас ч илүү тайван бус, хатуу байв
Шахалт болон сунгалтын тусдаа тохиргоотой сайжруулсан амортизаторууд нь дугуйн профайл багасч, пүршлэгдээгүй масс нэмэгдсэнийг нөхөж чаддаггүй. Замын хөндлөн залгаас мөнгөлөг Lexus-ийг илүү эрчимтэй доргиож, богино долгионт гадаргуу дээр бүжиглүүлдэг — энэ нь LC 500-ийн хувьд дугуйн сонголт өчүүхэн зүйл биш гэдгийг сануулж байна.
Lexus LC 500-ийн гүйцэтгэл: 0–60 миль/цаг ба бодит динамик
LC 500-ийн шулуун замын гүйцэтгэл цаасан дээр гайхалтай харагддаг ч бодит үр дүн илүү нарийн түүх өгүүлдэг. Хагас ачаалалтай машинд 20°C (68°F) хэмд Racelogic төхөөрөмжөөр бүртгэсэн гол үзүүлэлтүүд:
- Шилдэг 0–60 миль/цаг хугацаа: 5.2 секунд — үйлдвэрийн мэдэгдсэнээс хагас секундээр удаан
- Дээд араанд 80 миль/цаг хурдтай явахад: ердөө 1,600 эрг/мин — хөдөлгүүрийн урт хөлтэй, боловсронгуй чанарыг харуулна
- Хурдны хайрцаг: хүчтэй хурдасгах (kickdown) үед таван хүртэл шатлал бууруулдаг 10 шатлалт автомат бөгөөд энэ нь хурдлахын өмнө мэдэгдэхүйц завсарлага үүсгэдэг
Хагас тохиролтой явахад араа солилт зөөлөн, саадгүй явагдаж, атмосферийн хөдөлгүүр доод эргэлтээс цэвэрхэн татдаг мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хурдасгуурыг зөөлөн дарахад Lexus бараг саатахгүйгээр хурдалдаг — гэхдээ энэ саадгүй шилжилт нэг араан дотор биш, хэд хэдэн арааны хооронд явагддаг.
Хөдөлгүүрийн зан чанар аажмаар хүчээ авдаг. Дуу авиа нь бараг мэдэгдэхгүйгээр улам баялаг, сэтгэл татам болж, өөрийн мэдэлгүй зургаа, долоо дахь араанд тахометр 3,000 эрг/мин дээр тогтсон байхыг олж харна. Хэмжүүрийг зориудаар байнга ашиглагддаг 3,000–4,000 эрг/мин бүс нүдэнд бага хурд мэт харагдахаар тохируулжээ — энэ нь LC 500-ийг шаргуу ажиллаж байх үед ч хөнгөн мэт мэдрэгдүүлдэг ухаалаг арга юм.
Түлшний хэмнэлт: V8 хөдөлгүүрийн гэнэтийн нууц
LC 500-ийн хамгийн санаанд оромгүй тал нь магадгүй 5.0 литрийн хөнгөн цагаан V8 хөдөлгүүр түлшний зарцуулалт болон зан чанарыг хэрхэн тэнцвэржүүлдэгт оршино. Хүчтэй жолоодоход ч — бидний “юуг ч өөртөө хориглохгүй” горим гэж нэрлэдэг горимд — хөдөлгүүр шатахуун түгээх станц дээр 60 мильд ойролцоогоор 3.5 галлон зарцуулж байв. Үүний гавьяа голчлон шууд болон порт шахалтын хосолсон системд ногддог бөгөөд энэ нь Япон инженерүүдэд бодит хэмнэлтийг театрын ширүүн зантай ховор хослуулах боломж олгожээ. LC 500 өөрөөсөө хамаагүй бүдүүлэг зүйл мэт архирдаг бөгөөд энэ дуу хоолой купегийн сэтгэл татам байдлын арслангийн хувийг эзэлдэг.
Жолоодлого ба барьцаа: LC 500-ийн гялалздаг тал
LC 500-ийн жолоодлогын давуу тал тэгш, гөлгөр гадаргуу дээр — ялангуяа уралдааны зам дээр хамгийн тод илэрдэг бөгөөд тэнд түүний жин болон дүүжингийн тохиргоо замын гэмтэлтэй тэмцэхээ болино. Уралдааны замын туршилтын онцлох үр дүн:
- Хажуугийн хэт хүч (g): Bridgestone Potenza S001L дугуйтай, хотын захын ердийн тойрог уулзвар дээр 1.2 g (Racelogic-оор бүртгэгдсэн)
- Цэнхэр машины Bridgestone Turanza дугуй арай эрт барьцаагаа алддаг ч хоёулаа хязгаар дээрээ тогтвортой
- Бараг хоёр тонн жинтэй учир LC 500-ийн хязгаарыг нийтийн замаас хол газар судлах нь зүйтэй
Тэгш, төгс асфальт дээр та сонгосон замналынхаа төлөө машинтай тэмцэхээ болино. LC 500 түр зуур нөхөн сэргэдэг — хариу үйлдэл сайтай, тэнцвэртэй, хурдан жолоодоход жинхэнэ таашаал өгдөг болдог.
Тогтворжуулах хяналтын горимууд: Өдөр шөнө шиг ялгаа
Уралдааны замын туршилт LC 500-ийн зан төлөв дугуйнаас илүүтэй тогтворжуулах хяналтын тохиргооноос хэр их хамаардгийг харуулж байна:
- Тогтворжуулах хяналт асаалттай: Эргэлтэд орох эхний хариу үйлдлийг сулруулж, дутуу эргэлтийг (understeer) дэмжиж, явах ангийн илүү эргэх (oversteer) төрөлхийн хандлагыг дарангуйлдаг. Жолоочид бүрэн хяналт шилжих мөч — өвөлд бүдэг мэдрэгддэг байсан бол — зун огт мэдрэгддэггүй.
- Тогтворжуулах хяналт унтраалттай: Машиныг бүрэн өөрчилдөг. LC 500 хариу үйлдэл сайтай, тэнхлэг хоорондын динамик жингийн шилжилтэд мэдрэмтгий, хөгжилтэй, алдааг уучилдаг болдог. Жолооны мэдрэмж тогтмол зохистой жинтэй.
Мөсөн дээр дрифт хийж өнгөрүүлсэн өвлийн дараа ч гэсэн барьцаатай нөхцөлд LC 500-ийн гулсах хүсэл эрмэлзэл гайхшрал төрүүлдэг. Хойд талдаа илүү өргөн дугуйтай 2019 оны купе хуурай асфальт дээрх өндөр хурдны хүчний гулсалтад тохирдог бол цэнхэр машин илүү зөөлөн барьцаа алдалт, илүү эвсэг тогтворжуулах интервенцийн ачаар нойтон цаг агаарт хэмнэлтэй oversteer хийхдээ гарамгай.
Тоормослох гүйцэтгэл: Тогтвортой ч уралдааны замд тэсвэргүй
LC 500-ийн тоормосны систем үндсэн хязгаарлалтаа илрүүлэхийн тулд манай туршилтын жолооч жолоонд суух ч шаардлагагүй: явах анги болон хөдөлгүүрийн чадах хурдаар давтан хүчтэй зогсолтыг тэсвэрлэж чаддаггүй бөгөөд хөдөлгүүр эсвэл дүүжин ачааллын шинж тэмдэг үзүүлэхээс өмнө тоормос сулрал (fade) эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч:
- ABS-ийн логик сайн тохируулагдсан бөгөөд барзгар гадаргуу дээр ч санаа зовоох зүйлгүй
- 60 миль/цагаас зогсох зай тогтвортой, давтагдахуйц
- Дугуйн иж бүрдлүүдийн хоорондох тоормосны зайн ялгаа хэдхэн фут л байдаг
- Дөрөөг анх дарахад мэдрэмж хөнгөн ч итгэл аажмаар нэмэгддэг
Дүгнэлт: Дугуйн сонголт Lexus LC 500-ийн туршлагыг бүтээх юм уу эвддэг
Шинэ багц дугуйгаар халуухан дрифт хийсний дараа ч LC 500 өвөлдөө л илүү сонирхолтой байсан гэсэн мэдрэмжээс салахад хэцүү. Хүнд нөхцөлтэй тэмцэх драмыг хасчихвал зуны LC 500 үндэслэлтэй асуултууд — ялангуяа дүүжингийн тохиргооны талаар — дэвшүүлдэг. Тэрээр үнийн талаарх эргэлзээг намжаахуйц онцгой машин мэт санагдахаа больжээ.
Өвлийн төгсгөлд гаргасан дүгнэлтүүд хүчинтэй хэвээр: LC 500 автомашины түүхэнд байр сууриа эзлэх эрхтэй. Гэхдээ энэ туршилт зунаас эхэлсэн бол романтик өнгө аяс нэлээд хэмжээст байх байсан. Шударга хураангуй энд байна:
- Дугуйн сонголт шийдвэрлэх ач холбогдолтой — энэ нь LC 500-ийн зан чанарыг бусад бараг бүх хүчин зүйлээс илүү тодорхойлдог
- Үйлдвэрийн RunFlat дугуй зохисгүй санагдаж, гранд турерийг анхны нүхэн дээр л гомддог “Гран Туризмо” болгон хувиргадаг
- Өвлийн дугуй LC 500-д явах ангийнхаа буултуудыг нуухад тусалдаг — хуурай зам дээр хэлбийлт болон их биеийн хөдөлгөөн хэтэрхий тод илэрдэг
- Амортизаторуудад эрчим хүч шингээх чадвар дутагддаг — хуурай, хурдтай гадаргуу дээр, мөн дүүжингийн тохиргоо тав тух ба гүйцэтгэлийн хоорондох зөрчлийг хэзээ ч бүрэн шийддэггүй
Энд жинхэнэ хурд бий бөгөөд сайн зам түүнийг мэдрэх боломж олгодог. Porsche 911 GT3 RS-ээс шууд хоёр тонн жинтэй LC 500 рүү шилжиж ирсэн манай туршилтын жолоочийн хэлснээр: Рейн мөрний дагуу тансаг ресторан руу явахдаа Нюрбургринг уралдааны замаар дайрч ороод, тайвнаар нэг тойрог дуусгаж, замдаа хааяа нэг халуун хэтчбекийг гүйцэж түрүүлж болно. 500 морины хүчтэй нарийн машинд дассан хүнээс гарсан энэ бага зэрэг дээрэлхүү дүгнэлт нь үнэндээ өгөөмөр магтаал юм.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 02, 2026 • 6м уншилт
