Lexus LC 500. ամառային ընդդեմ ձմեռային անվադողերի՝ ճիշտ համադրության որոնումներում

Ինչու է սեզոնը կարևոր Lexus LC 500-ի համար

Toyota-ի գործարանային կարանտինը ստիպեց մեզ հետաձգել LC 500-ի ամառային անվադողերի փոխարինումը մինչև սեզոնի կեսը: Այդ ընթացքում կապույտ Lexus-ը բավականաչափ ժամանակ էր անցկացրել ավտոտնակում, որպեսզի ձմեռային տպավորությունները մարեին: Ձմեռը ժամանակին գեղեցկացնում էր այս խարիզմատիկ կուպեին. թշնամական սեզոնը հերոսականություն և մասշտաբայնություն էր հաղորդում էկզոտիկ գրան տուրերին: Սայթաքուն ծածկույթը բացահայտում էր նրա բնավորության նուրբ երանգները՝ ստեղծելով լուրջ դինամիկ ներուժի պատրանք: Բայց երբ ամառը վերջապես եկավ, իրականությունն ավելի պրոզայիկ ստացվեց:

Ամառային վարում. հակասական պատկեր

Եթե LC 500-ի ամառային բնավորությունը նկարագրենք ընդհանուր գծերով, պատկերը հակասական է ստացվում: Մեքենան վերջապես գտավ իր կցորդումը ճանապարհի հետ, և այն կարելի էր ավելի համարձակ մղել, սակայն միևնույն ժամանակ այն դարձավ ավելի քմահաճ: Գործարանային RunFlat անվադողերը կուպեն շատ ավելի զգայուն դարձրին ճանապարհի ծածկույթի որակի նկատմամբ՝ ստեղծելով պահանջկոտ և երբեմն հիասթափեցնող վարորդական փորձառություն.

• Նյարդային և անհանգիստ է նկատելի լայնակի թեքությամբ ճանապարհներին՝ պահանջելով ղեկի մշտական ուղղումներ
• Հակված է հետևել ասֆալտի հունագծերին և պայքարել փոսուռաների դեմ, մի բան, որը ձմեռային անվադողերն ամբողջությամբ քողարկում էին
• Ավելի լուռ է առանց բութակների, սակայն ընթացքի սահունությունն ընդհանուր առմամբ նկատելիորեն վատացավ
• 2019 թվականի LC 500-ը՝ տարբեր չափերի 21 դյույմանոց անիվներով, էլ ավելի անհանգիստ և կոշտ ստացվեց, քան ստանդարտ 20 դյույմանոց տարբերակը

Կատարելագործված ամորտիզատորները՝ սեղմման և հետընթացի անկախ կարգավորումներով, ի վիճակի չեն փոխհատուցելու անվադողերի փոքրացած պրոֆիլը և ավելացած չզսպանակավորված զանգվածը: Լայնակի ճանապարհային կարերը ստիպում են արծաթագույն Lexus-ին ավելի ուժգին թրթռալ և «պարել» կարճալիք մակերեսների վրա. հիշեցում, որ LC 500-ի անվադողերի ընտրությունը փոքր մանրուք չէ:

Lexus LC 500-ի դինամիկան. 0–60 մղոն/ժ (0–97 կմ/ժ) և իրական ցուցանիշներ

LC 500-ի ուղիղ գծի դինամիկան թղթի վրա տպավորիչ է, բայց իրական արդյունքներն ավելի նրբերանգ պատմություն են պատմում: Հիմնական ցուցանիշները, որոնք գրանցվել են Racelogic սարքավորմամբ՝ կիսադատարկ մեքենայում, 20°C (68°F) ջերմաստիճանում.

• Լավագույն 0–60 մղոն/ժ ժամանակը. 5,2 վայրկյան՝ կես վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան գործարանային հայտարարված արժեքը
• Ընթացք բարձրագույն փոխանցումով 80 մղոն/ժ (129 կմ/ժ) արագությամբ. ընդամենը 1600 պտ/րոպե, ինչը վկայում է շարժիչի «երկարաքայլ» նրբագեղության մասին
• Փոխանցումատուփ. 10 աստիճանանոց ավտոմատ, որը kickdown-ի ժամանակ իջեցնում է մինչև հինգ փոխանցում՝ արագացումից առաջ նկատելի դադար առաջացնելով

Մասնակի գազի դեպքում փոխանցումների փոփոխությունները սահուն են և աննկատ՝ ստեղծելով տպավորություն, թե մթնոլորտային շարժիչը մաքուր ձգում է ցածր պտույտներից: Հպվեք արագացուցիչի ոտնակին նրբորեն, և Lexus-ը արագանում է նվազագույն տատանումով, թեև այս սահուն անցումը տեղի է ունենում մի քանի փոխանցումների միջով, այլ ոչ թե մեկ փոխանցման ներսում:

Շարժիչի բնավորությունը բացվում է աստիճանաբար: Ձայնային ուղեկցությունը գրեթե աննկատ դառնում է ավելի հարուստ ու գրավիչ, և մինչ կհասցնեք գիտակցել, արդեն վեցերորդ կամ յոթերորդ փոխանցման մեջ եք՝ պտուտաչափի սլաքը 3000 պտ/րոպե նիշին: Սանդղակը միտումնավոր է տրամաչափված այնպես, որ հաճախ օգտագործվող 3000–4000 պտ/րոպե գոտին տեսողականորեն ընկալվի որպես ցածր արագություն. խորամանկ հնարք, որի շնորհիվ LC 500-ը թվում է անկաշկանդ, նույնիսկ երբ լարված աշխատում է:

Վառելիքի արդյունավետություն. V8-ի անսպասելի գաղտնիքը

Թերևս LC 500-ի ամենաանսպասելի կողմն այն է, թե ինչպես է նրա 5,0 լիտրանոց ալյումինե V8-ը հավասարակշռում վառելիքի ծախսը բնավորության հետ: Նույնիսկ ագրեսիվ վարելիս՝ «ոչինչ ինձ չմերժելու» ռեժիմում, շարժիչը լցակայանում ցույց էր տալիս մոտավորապես 3,5 գալոն 60 մղոնի հաշվով (մոտ 13,7 լ/100 կմ): Դրա համար հիմնականում պետք է շնորհակալ լինել ուղղակի և բաշխված ներարկման համակցված համակարգին, որն օգնում է ճապոնացի ինժեներներին հասնել իրական արդյունավետության և թատերական դաժանության անսովոր զուգակցման: LC 500-ը մռնչում է շատ ավելի կոպիտ մեքենայի պես, և հենց այդ ձայնին է բաժին ընկնում կուպեի հմայքի առյուծի բաժինը:

Կառավարելիություն և կցորդում. որտեղ է LC 500-ը փայլում

LC 500-ի կառավարելիության ուժեղ կողմերն առավել ակնհայտ են դառնում հարթ, հավասար ծածկույթների վրա, հատկապես մրցուղում, որտեղ նրա զանգվածն ու կախոցի կարգաբերումն այլևս չեն պայքարում ճանապարհի անհարթությունների դեմ: Մրցուղային փորձարկումների կարևոր արդյունքները.

• Կողային գերբեռնվածություն. 1,2 g սովորական ծայրամասային շրջանաձև խաչմերուկում (գրանցվել է Racelogic-ով)՝ Bridgestone Potenza S001L անվադողերով
• Կապույտ մեքենայի Bridgestone Turanza-ն մի փոքր ավելի շուտ է հանձնվում, թեև երկուսն էլ սահմանագծին իրենց հավաքված են պահում
• Գրեթե երկու տոննա զանգվածը նշանակում է, որ LC 500-ի սահմանները լավագույնս ուսումնասիրելի են հանրային ճանապարհներից հեռու

Հարթ, իդեալական ասֆալտին այլևս ստիպված չեք պայքարել մեքենայի հետ ընտրված հետագծի համար: LC 500-ը ժամանակավորապես վերականգնում է իր հեղինակությունը՝ արձագանքող, հավասարակշռված և իսկապես հաճելի արագ վարելու համար:

Կայունության վերահսկման ռեժիմները. երկնքի ու երկրի տարբերություն

Մրցուղային փորձարկումները ցույց են տալիս, թե որքանով է LC 500-ի վարքագիծը կախված կայունության վերահսկման կարգավորումից, այլ ոչ թե բուն անվադողերից.

• Կայունության վերահսկումը միացված է. Բթացնում է շրջադարձի մուտքի սկզբնական արձագանքը, նպաստում է թերշրջմանը և ճնշում է շասսիի բնական հակումը դեպի գերշրջում: Կառավարումը լիովին վարորդին փոխանցելու պահը, որը ձմռանը հազիվ նկատելի էր, ամռանն ընդհանրապես անընկալելի է:
• Կայունության վերահսկումն անջատված է. Ամբողջովին կերպարանափոխում է մեքենան: LC 500-ը դառնում է արձագանքող, զգայուն սռնիների միջև զանգվածի դինամիկ վերաբաշխման նկատմամբ, խաղացկուն և ներողամիտ սխալների հանդեպ: Ղեկի զգացողությունը հետևողականորեն լավ կշռված է:

Նույնիսկ սառույցի վրա դրիֆտով անցկացրած ձմռանից հետո զարմացնում է, թե որքան պատրաստակամ է LC 500-ը սահելու, երբ անիվների տակ կցորդում կա: 2019 թվականի կուպեն՝ իր ավելի լայն հետևի անվադողերով, հարմար է չոր ասֆալտին բարձր արագությամբ ուժային սահքերի համար, մինչդեռ կապույտ մեքենան գերազանցում է ռիթմիկ գերշրջման մեջ անձրևոտ եղանակին՝ ավելի մեղմ պոկման և ավելի համագործակցող կայունացման միջամտության շնորհիվ:

Արգելակային համակարգը. կայուն, բայց ոչ մրցուղու համար

LC 500-ի արգելակային համակարգի հիմնական սահմանափակումը բացահայտելու համար մեր փորձարկող վարորդի ներկայությունը ղեկի մոտ պարտադիր չէ. այն ի վիճակի չէ դիմանալ կրկնվող կտրուկ արգելակումների այն տեմպով, որին ընդունակ են շասսին և շարժիչը, և արգելակների թուլացումը ի հայտ է գալիս ավելի շուտ, քան շարժիչը կամ կախոցը լարվածության նշաններ ցույց կտան: Այդուհանդերձ.

• ABS-ի տրամաբանությունը լավ է տրամաչափված և մտահոգություններ չի առաջացնում, նույնիսկ անհարթ ծածկույթների վրա
• Արգելակման ճանապարհը 60 մղոն/ժ (97 կմ/ժ) արագությունից կայուն է և կրկնվող
• Անվադողերի հավաքածուների միջև արգելակման ճանապարհի տարբերությունը կազմում է ընդամենը մի քանի ֆուտ
• Ոտնակի զգացողությունը սկզբնական սեղմման պահին թեթև է, թեև վստահությունն աստիճանաբար աճում է

Եզրակացություն. անվադողերի ընտրությունը որոշում է Lexus LC 500-ի փորձառության ճակատագիրը

Նույնիսկ նոր անվադողերի հավաքածուով եռանդուն դրիֆտ-սեսիայից հետո դժվար է ազատվել այն զգացողությունից, որ LC 500-ը ձմռանը պարզապես ավելի հետաքրքիր էր: Հանեք անբարենպաստ պայմանների դեմ պայքարի դրաման, և ամառային LC 500-ը արդարացի հարցեր է առաջացնում, հատկապես կախոցի կարգաբերման շուրջ: Այն այլևս բավականաչափ առանձնահատուկ չի թվում, որպեսզի լռեցնի իր գնի հետ կապված մտահոգությունները:

Ձմռան վերջում արված եզրակացությունները ուժի մեջ են մնում. LC 500-ն արժանիորեն նվաճում է իր տեղը ավտոմոբիլային պատմության մեջ: Բայց եթե այս փորձարկումը սկսված լիներ ամռանը, ռոմանտիկ տոնայնությունը զգալիորեն ավելի զուսպ կլիներ: Ահա ազնիվ ամփոփումը.

• Անվադողերի ընտրությունը վճռորոշ է. այն ձևավորում է LC 500-ի բնավորությունը գրեթե ցանկացած այլ գործոնից ավելի
• Գործարանային RunFlat անվադողերն իրենց տեղում չեն զգում՝ գրան տուրերը վերածելով «Գրան Տուրիզմոյի», որը խռովում է առաջին իսկ փոսից
• Ձմեռային անվադողերն օգնում են LC 500-ին քողարկել շասսիի փոխզիջումները. թափքի թեքումներն ու շարժումները չափազանց արտահայտված են չոր ճանապարհներին
• Ամորտիզատորներին պակասում է էներգատարությունը չոր, արագընթաց ծածկույթների վրա, և կախոցի կարգաբերումը երբեք ամբողջությամբ չի լուծում հարմարավետության և դինամիկայի միջև լարվածությունը

Այստեղ իսկական արագություն կա, և լավ ճանապարհը թույլ է տալիս վայելել այն: Ինչպես ասաց մեր փորձարկող վարորդը, ով երկուտոննանոց LC 500-ին անցել էր անմիջապես Porsche 911 GT3 RS-ից. Հռենոսի ափով դեպի լավ ռեստորան գնալիս դեռ կարող եք ճանապարհին անցնել Նյուրբուրգրինգով, հանգիստ մի շրջան կատարել և ընթացքում վազանցել մեկ-երկու «տաք» հեչբեք: 500-ձիաուժանոց ճշգրիտ մեքենաներին սովոր մարդուց այդ թեթևակի ներողամիտ գնահատականն իրականում մեծահոգի հաճոյախոսություն է:

Սա թարգմանություն է: Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html