რატომ აქვს სეზონს მნიშვნელობა ლექსუს LC 500-სთვის
ტოიოტას ქარხნის კარანტინმა გვაიძულა LC 500-ის საზაფხულო საბურავებზე გადასვლა სეზონის შუამდე გადაგვედო. ამ დროისთვის ლურჯმა ლექსუსმა საკმაო დრო გაატარა ავტოფარეხში, რომ საზამთრო შთაბეჭდილებები გაფერმკრთალებულიყო. ზამთარმა ერთხელ უკვე მოხიბლა ეს ქარიზმატული კუპე — მკაცრმა სეზონმა ეგზოტიკურ გრან-ტურერს გმირობა და მასშტაბი შემატა. მოლიპულმა ზედაპირმა მისი ხასიათის დახვეწილი ნიუანსები გამოავლინა და სერიოზული სპორტული პოტენციალის ილუზია შექმნა. მაგრამ როცა ზაფხული საბოლოოდ დადგა, რეალობა უფრო პროზაული აღმოჩნდა.
საზაფხულო ტარება: წინააღმდეგობრივი სურათი
თუ LC 500-ის საზაფხულო ხასიათს ზოგადად აღწერ, სურათი წინააღმდეგობრივი გამოდის. მანქანამ ბოლოს და ბოლოს იპოვა თავისი მოჭიდება და მისი უფრო ძლიერად „აწვება“ გახდა შესაძლებელი, თუმცა ამავე დროს უფრო პრობლემურიც გახდა. ქარხნულმა RunFlat საბურავებმა კუპე გაცილებით მგრძნობიარე გახადა გზის ზედაპირის ხარისხის მიმართ, რამაც მომთხოვნი და ზოგჯერ იმედგამაცრუებელი სამართავი გამოცდილება შექმნა:
- ნერვიული და არასტაბილური შესამჩნევი განივი დახრილობის მქონე გზებზე, რაც საჭესთან მუდმივ კორექციას მოითხოვს
- მიდრეკილი გზის კვალის მიდევნებისა და ღარებთან ბრძოლისკენ — რასაც საზამთრო საბურავები მთლიანად ფარავდა
- უფრო ჩუმი შიპების გარეშე, თუმცა მგზავრობის ხარისხი საერთო ჯამში შესამჩნევად გაუარესდა
- 2019 წლის LC 500 დიფერენცირებული 21-დიუმიანი დისკებით კიდევ უფრო მოუსვენარი და უხეში აღმოჩნდა, ვიდრე სტანდარტული 20-დიუმიანი კომპლექტი
გაუმჯობესებული ამორტიზატორები კუმშვისა და გაშლის დამოუკიდებელი რეგულირებით ვერ ანაზღაურებს საბურავის შემცირებულ პროფილსა და გაზრდილ არადამორესორებულ მასას. გზის განივი ნაკერები აიძულებს ვერცხლისფერ ლექსუსს უფრო ინტენსიურად ვიბრირებდეს და „იცეკვოს“ მოკლეტალღოვან ზედაპირებზე — შეხსენება, რომ საბურავის არჩევანი LC 500-ზე მცირე დეტალი არ არის.
ლექსუს LC 500-ის წარმადობა: 0–60 მილი/სთ და რეალური დინამიკა
LC 500-ის სწორხაზოვანი წარმადობა ქაღალდზე შთამბეჭდავია, მაგრამ რეალური შედეგები უფრო ნიუანსირებულ ისტორიას მოგვითხრობს. Racelogic-ის მიერ ნახევრად ცარიელ მანქანაში 20°C (68°F) ტემპერატურაზე დაფიქსირებული ძირითადი მაჩვენებლები:
- საუკეთესო 0–60 მილი/სთ დრო: 5.2 წამი — ნახევარი წამით ნელი, ვიდრე ქარხნული მონაცემი
- 80 მილი/სთ საკრუიზო სიჩქარე უმაღლეს გადაცემაზე: სულ რაღაც 1,600 ბრ/წთ, რაც ძრავის „გრძელფეხება“ დახვეწილობას აჩვენებს
- გადაცემათა კოლოფი: 10-საფეხურიანი ავტომატი, რომელიც kickdown-ის დროს ხუთამდე საფეხურს ეშვება, რაც აჩქარებამდე შესამჩნევ პაუზას ქმნის
ნაწილობრივი გაზისას გადაცემების ცვლა გლუვი და შეუმჩნეველია, რაც შთაბეჭდილებას ქმნის, თითქოს ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა დაბალი ბრუნებიდანვე სუფთად ეწევა. მსუბუქად შეეხე გაზის პედალს და ლექსუსი მინიმალური ყოყმანით აჩქარდება — თუმცა ეს შეუმჩნეველი გადასვლა რამდენიმე გადაცემაზე ხდება და არა ერთის ფარგლებში.
ძრავის ხასიათი თანდათანობით იზრდება. საუნდტრეკი თითქმის შეუმჩნევლად უფრო მდიდარი და ჩამთრევი ხდება და ვიდრე მიხვდები, უკვე მეექვსე ან მეშვიდე გადაცემაზე ხარ, ტახომეტრი კი 3,000 ბრ/წთ-ზე დგას. ციფერბლატი შეგნებულად ისეა დაკალიბრებული, რომ ხშირად გამოყენებადი 3,000–4,000 ბრ/წთ ზონა ვიზუალურად დაბალ სიჩქარედ იკითხება — ჭკვიანური ხრიკი, რომელიც LC 500-ს ძალდაუტანებელს ხდის, თუნდაც მძიმე დატვირთვისას.
საწვავის ეკონომიურობა: V8-ის მოულოდნელი საიდუმლო
შესაძლოა LC 500-ის ყველაზე მოულოდნელი ასპექტი ის არის, თუ როგორ აბალანსებს მისი 5.0-ლიტრიანი ალუმინის V8 საწვავის ხარჯვას ხასიათთან. ძლიერი ტარებისასაც კი — ე.წ. „არაფერზე უარს ნუ იტყვი“ რეჟიმში — ძრავამ გასამართავზე დაახლოებით 3.5 გალონი 60 მილზე აჩვენა. დამსახურება დიდწილად პირდაპირი და კარიან შეფრქვევის კომბინირებულ სისტემას ეკუთვნის, რაც იაპონელ ინჟინრებს ეხმარება მიაღწიონ რეალური ეკონომიურობისა და თეატრალური სისასტიკის უჩვეულო შერწყმას. LC 500 ბგერავს ისე, თითქოს რაღაც გაცილებით ნაკლებად დახვეწილი იყოს და ეს ხმა კუპეს ხიბლის ლომის წილს შეადგენს.
მართვადობა და მოჭიდება: სად ბრწყინავს LC 500
LC 500-ის მართვადობის ძლიერი მხარეები ყველაზე მკაფიოდ გლუვ, ბრტყელ ზედაპირზე ვლინდება — განსაკუთრებით სარბოლო ტრასაზე, სადაც მისი წონა და სავალი ნაწილის მორგება უკვე აღარ ებრძვის გზის უსწორმასწორობებს. ტრასაზე ტესტირების მთავარი მომენტები:
- განივი გადატვირთვა: 1.2 g ტიპურ საგარეუბნო წრიულ გზაჯვარედინზე (დაფიქსირებული Racelogic-ის მიერ) Bridgestone Potenza S001L საბურავებზე
- ლურჯ მანქანაზე დამონტაჟებული Bridgestone Turanza ოდნავ ადრე იშლება, თუმცა ორივე ზღვართან თავშეკავებულია
- თითქმის ორტონიანი მასა ნიშნავს, რომ LC 500-ის ზღვრების შესწავლა საუკეთესოა საზოგადოებრივი გზებისგან მოშორებით
ბრტყელ, იდეალურ ასფალტზე მანქანას აღარ ეჭიდები არჩეული ტრაექტორიისთვის. LC 500 დროებით რეაბილიტირებულია — მოსწრებული, დაბალანსებული და ნამდვილად სასიამოვნო სწრაფად სატარებლად.
სტაბილურობის კონტროლის რეჟიმები: ღამისა და დღის განსხვავება
ტრასაზე ტესტირება ცხადყოფს, თუ რამდენად არის დამოკიდებული LC 500-ის ქცევა სტაბილურობის კონტროლის პარამეტრზე და არა თავად საბურავებზე:
- სტაბილურობის კონტროლი ჩართული: ახშობს საწყის რეაქციას მოსახვევში შესვლისას, ხელს უწყობს არასაკმარის მართვადობას (understeer) და თრგუნავს შასის ბუნებრივ მიდრეკილებას ჭარბი მართვადობისკენ (oversteer). სრულ სამძღოლო კონტროლზე გადაცემა — ზამთარში დახვეწილი — ზაფხულში შეუმჩნეველია.
- სტაბილურობის კონტროლი გამორთული: მთლიანად გარდაქმნის მანქანას. LC 500 ხდება მოსწრებული, მგრძნობიარე ღერძებს შორის დინამიური წონის გადანაწილების მიმართ, მოთამაშე და შეცდომების მიმტევებელი. საჭის შეგრძნება მუდმივად კარგად დაწონილია.
ყინულზე დრიფტში გატარებული ზამთრის შემდეგაც კი, LC 500-ის მზაობა მოსრიალებისთვის მოჭიდების პირობებში საკვირველია. 2019 წლის კუპე თავისი უფრო განიერი უკანა საბურავებით შესაფერისია მაღალსიჩქარიანი power slide-ებისთვის მშრალ ასფალტზე, ხოლო ლურჯი მანქანა ბრწყინავს რიტმულ სველ ამინდში ჭარბ მართვადობაში უფრო რბილი ჩამოშლისა და უფრო თანამშრომლური სტაბილურობის ჩარევის წყალობით.
სამუხრუჭო წარმადობა: სტაბილური, მაგრამ არა ტრასისთვის გამძლე
LC 500-ის სამუხრუჭო სისტემას ჩვენი ტესტმძღოლი საჭესთან არ სჭირდება, რომ თავისი მთავარი შეზღუდვა გამოავლინოს: მას არ შეუძლია განმეორებადი მკვეთრი დამუხრუჭების შენარჩუნება იმ ტემპით, რაზეც შასი და ძრავა არიან შემძლენი და მუხრუჭების „ჩავარდნა“ (fade) დგება მანამ, სანამ ძრავა ან სავალი ნაწილი დაძაბულობის ნიშნებს გამოავლენს. თუმცა:
- ABS-ის ლოგიკა კარგად არის დაკალიბრებული და შეშფოთებას არ იწვევს, უხეშ ზედაპირზეც კი
- სამუხრუჭო მანძილი 60 მილი/სთ-დან სტაბილური და განმეორებადია
- სამუხრუჭო მანძილის სხვაობა საბურავების კომპლექტებს შორის სულ რაღაც რამდენიმე ფუტს შეადგენს
- პედლის შეგრძნება საწყისი დაჭერისას მსუბუქია, თუმცა ნდობა თანდათან იზრდება
ვერდიქტი: საბურავის არჩევანი განსაზღვრავს ლექსუს LC 500-ის გამოცდილებას
ახალ საბურავებზე ენერგიული დრიფტ-სესიის შემდეგაც კი, ძნელი მოსაშორებელია განცდა, რომ LC 500 უბრალოდ უფრო საინტერესო იყო ზამთარში. ჩამოაცილე უარყოფით პირობებთან ბრძოლის დრამა და საზაფხულო LC 500 კანონიერ კითხვებს ბადებს — განსაკუთრებით სავალი ნაწილის მორგებასთან დაკავშირებით. ის აღარ გრძნობს თავს საკმარისად განსაკუთრებულად, რომ მისი ფასის შესახებ ეჭვები გააჩუმოს.
ზამთრის ბოლოს გამოტანილი დასკვნები ძალაში რჩება: LC 500 იმსახურებს თავის ადგილს საავტომობილო ისტორიაში. მაგრამ ეს ტესტი ზაფხულში რომ დაწყებულიყო, რომანტიკული ტონი გაცილებით შეკავებული იქნებოდა. აი, პატიოსანი შეჯამება:
- საბურავის შერჩევა კრიტიკულია — ის LC 500-ის ხასიათს თითქმის ნებისმიერ სხვა ცვლადზე მეტად აყალიბებს
- ქარხნული RunFlat საბურავები ადგილს არ უხდება და გრან-ტურერს აქცევს Gran Turismo-დ, რომელიც პირველივე ორმოზე იბუტება
- საზამთრო საბურავები ეხმარება LC 500-ს შენიღბოს თავისი შასის კომპრომისები — გადახრები და ძარის მოძრაობა მშრალ გზაზე მეტისმეტად გამოხატულია
- ამორტიზატორებს აკლიათ ენერგოინტენსივობა მშრალ, სწრაფ ზედაპირზე და სავალი ნაწილის მორგება ვერასდროს ხსნის სრულად დაძაბულობას კომფორტსა და წარმადობას შორის
აქ ნამდვილი სისწრაფეა და კარგი გზა საშუალებას გაძლევს დატკბე მისით. როგორც ჩვენმა ტესტმძღოლმა — რომელიც ორტონიან LC 500-ს პირდაპირ Porsche 911 GT3 RS-იდან მიუჯდა — თქვა: რაინის გასწვრივ კარგ რესტორანში მიმავალს კვლავ შეგიძლია გადაუხვიო ნიურბურგრინგისკენ, ისე დაუთმო წრე, როგორც მოგესურვება, და გზადაგზა რომელიმე hot hatch გაასწრო. ადამიანისგან, რომელიც 500-ცხენიანი ძალის ზუსტ ტექნიკას არის შეჩვეული, ეს ოდნავ ზემოდან ჩამოხედვის ვერდიქტი სინამდვილეში დიდსულოვანი კომპლიმენტია.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 13, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
