Редакция Auto Review, не без иронии, поручила прощальный материал о только что снятом с производства Dodge Challenger автору, который последние два года ездил на Tesla. Так, пожалуй, даже интереснее. Я провел почти неделю в этом черном Dodge, размышляя, пора ли петь реквием по V8 или его эпоха действительно прошла.
Попросите меня описать типичный маслкар, и я скажу: большой, тяжелый, архаичный, слегка ленивый и достаточно громкий, чтобы сбивать птиц с деревьев. Штамп, конечно. На таком фоне написать что-то увлекательное казалось непросто, поэтому я полез в архивы Auto Review за материалом и ничего не нашел. Там были страницы о Chevrolet Camaro, который какое-то время официально продавался в России, и о Ford Mustang. Dodge Challenger такого внимания никогда не заслуживал. Так что это прощание заодно становится дебютом: и для журнала, и для меня.
Одно имя, три совсем разные жизни
Имя Challenger впервые появилось в 1959 году: двухдверный седан Dodge Silver Challenger был всего лишь специальной версией модели Coronet.
Dodge Challenger первого поколения (1969-1974) предлагался с рядными шестерками (3.2-3.7 l) и двигателями V8 (5.2-7.2 l). Было выпущено 165 тысяч автомобилей.
Эта брешь в архиве показательна. Оригинальный Challenger семидесятых прожил свою короткую жизнь в тени детройтских соперников. Он появился на пять лет позже Mustang и на три года позже Camaro — примерно так же вовремя, как прийти за грибами к полудню. Пока Ford и Chevrolet считали деньги, Dodge успел сделать 165,000 машин за пять лет, прежде чем свернуть модель, а Mustang преодолевал такой рубеж ежегодно.
Затем пришел топливный кризис, а вместе с ним второе поколение, идеально передавшее уныние эпохи: перелицованный компактный Mitsubishi Galant Lambda с четырехцилиндровыми моторами от 1.6 до 2.6 литра и выбором между пятиступенчатой механикой и трехступенчатым автоматом. Скорее пункт раздачи супа, чем маслкар. После пяти лет такого унижения Challenger исчез из гаммы Dodge на четверть века.
Dodge Challenger второго поколения (1978-1983) выпускался в Японии. За весь производственный цикл было продано 107 тысяч машин с четырехцилиндровыми двигателями 1.6 и 2.6.
Ретро-возрождение
Начало 2000-х стало золотым временем оммажей, ремейков и посвящений. Все началось с европейских компактов — Volkswagen Beetle, Mini, — а американцы ответили красиво: Chevrolet моделями SSR и Camaro, Chrysler моделями PT Cruiser и Crossfire, Ford моделями Mustang и GT. Это были не просто смелые ходы. Это были заявления.
Этот концепт 2006 года с минимальными изменениями превратился в серийный Dodge Challenger. Производство на заводе в Канаде началось весной 2008 года.
Challenger был частью этого возрождения и снова явился на четыре года позже новейшего Mustang. Его не разрабатывали с нуля: третье поколение использовало укороченную платформу LX, общую с Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger. Сама эта платформа была продуктом неудачного слияния DaimlerChrysler и мечты соединить немецкую и американскую инженерные школы — поэтому среди прочих заимствований у нее передняя подвеска от Mercedes-Benz S-Class (W220) и задняя от E-Class (W210).
Двухдверное купе размером с S-Class
Размер — первое, что бросается в глаза. Challenger всего на несколько сантиметров короче того S-Class (W220) и почти на семь сантиметров шире. Поверьте, это существенно. Двухдверное купе с пятном на дороге как у роскошного седана уже само по себе обладает внушительным присутствием, а когда все это завернуто в ретростиль по мотивам машины первого поколения, к рубежу тысячелетий получившей культовый статус, эффект только усиливается.
Пока Mustang и Camaro с годами становились изощреннее, Challenger оставался ровно тем, чем был, и ни разу не пережил серьезного рестайлинга. Агрессия, воздухозаборники на капоте, высокая поясная линия, резко взлетающая к задней стойке, — это не столько элементы дизайна, сколько концентрированный тестостерон. Владеть этим Dodge и получать от него удовольствие требовало определенной смелости.
Версий почти столько же, сколько команд NBA
Ощущения сильно зависели от того, какую именно версию вы покупали.
- Начальный уровень — атмосферный V6, от 253 до 309 hp. Полный привод появился только после 2017 года, да и то скорее символически
- R/T (Road and Track) — здесь все становится серьезно: канонический 5.7-литровый V8 Hemi, от 377 hp
- Атмосферный 6.4-литровый V8 — до 485 hp
- SRT Hellcat (2015) — квантовый скачок: 6.2-литровый V8 с приводным нагнетателем, минимум 717 hp
- SRT Demon 170 — самый дикий заводской Challenger из всех, 1039 hp
Прощальный Dodge Challenger SRT Demon 170 стал самым мощным в гамме: на смеси E85 наддувный V8 выдает до 1039 hp. Было выпущено 3300 таких дорожных дрэгстеров.
Наша тестовая машина: слегка доработанный 2021 R/T
Черный Challenger из прокатного сервиса autobnb был 2021 R/T, ввезенным подержанным из Америки и умеренно доработанным: впускной фильтр нулевого сопротивления K&N, резонаторы и насадки Magnaflow в выпуске, а также прошивка этапа 1. Все вместе это подняло отдачу V8 с 377 примерно до 405 hp. Когда-то такая цифра выглядела бы впечатляюще.
Электромобили удивительно быстро обесценили лошадиные силы и паспортные показатели. А с учетом того, что стандартный Challenger разгоняется до 100 km/h за пять с половиной секунд, старый стереотип в целом подтверждается: большой, тяжелый, не особенно быстрый. Но если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно. Первый сюрприз ждал внутри.
Внутри: заметно лучше, чем ожидаешь
Я ожидал чего-то примитивного, если не откровенно мрачного, оснащенного разве что подстаканниками. Challenger не такой. Дизайн приятный, есть пресловутый мягкий пластик и многофункциональный руль — ощущается как современная машина, по крайней мере в комплектации T/A (Trans Am). Она приносит медиасистему Uconnect с большим (ха!) 8.4-дюймовым экраном, сиденья с памятью и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, аудиосистему Alpine и прочее. Все джентльменские необходимости.
Но о программном обеспечении надо говорить честно: оно застряло в 2008 году. Графика примитивная, разрешение камеры 0.1 мегапикселя, сенсорный экран тормозит. Мой старый BMW F30 3 Series 2012 года здесь был на голову выше, не говоря уже о Tesla Model 3, на которой я езжу сейчас. Dodge пытается не отставать, но получается не всегда.
Эргономика и ощущение бункера
Эргономика заслуживает похвалы. Глубокие низко посаженные сиденья Recaro с отделкой замшей удобны, руль регулируется по высоте и вылету, так что водитель среднего роста около 1.8 метра устроится сразу. Высокий центральный тоннель и россыпь аналоговых кнопок под правой рукой дают ощущение кокпита, хотя в Challenger оно ближе к укрепленному бункеру: темный салон, узкие окна-щели, маленькие зеркала. К этому надо привыкнуть.
Жизнь с шумом в московских пробках
Ко всей машине нужно привыкать, а к мотору прежде всего. Нажимаешь стартер, и четыреста сил V8 с лаем оживают и объявляют: «Готовься, сейчас будет весело!» Но этот агрессивный рокот быстро утомляет, когда ты ползешь по перегруженной Москве и просто пытаешься доехать из точки A в точку B. Здесь Dodge — тигр в клетке: готов броситься, но бежать некуда.
Инженеры действительно старались сделать купе пригодным для жизни. В комфортном режиме руль легкий и немного размытый, газ приглушен, тормозов хватает. Но Challenger все равно слишком большая машина — слишком крупная, слишком громкая, слишком мощная, слишком вызывающая. После нескольких дней вокруг Москвы я поймал себя на балконе на мысли: «Кто покупает такие машины, особенно в городе? Зачем нужны четыреста лошадей и пять метров катящегося самоутверждения? Или… это просто признак того, что я старею?»
Когда мне было 25, я на день получил Audi R8 и не потерял ни минуты — везде, в каждом режиме. Впечатление до сих пор живое. Значит, возможно, дело не в машине. Возможно, дело во мне. Единственный способ выяснить это — уйти с балкона и вернуться на парковку.
А потом находишь прямую дорогу
Challenger никогда не нужно уговаривать. Он всегда готов, пока в баке есть топливо. Нужна лишь прямая дорога и мотор, переваливающий за четыре тысячи rpm, — и тогда начинаешь понимать, почему люди любят такие машины.
Если вы ждете, что я буду восторгаться глубоким, басовитым, культовым американским рокотом V8, приготовьтесь к разочарованию. Этот Hemi звучит не как мой Cadillac Fleetwood Brougham, у которого похожий объем. Возможно, дело в выпуске, но Challenger не рычит — он кричит. Достаточно громко, чтобы пешеходы прятались за деревья, а сверху из окон летели проклятия. Звериный рев пьянит, и хочется повторять его снова и снова: на каждом зеленом, на каждой свободной дороге, каждый раз, когда вспоминаешь, что комплектация T/A включает контроль старта для максимально эффектного рывка. В такие моменты цифры динамики перестают иметь значение. Все решают эмоции.
Да, Tesla Model 3 и большинство современных EV быстрее. Но их стерильное ускорение не имеет ничего общего с нажатием на педаль газа Challenger. Не случайно кнопка отключения звука находится рядом с кнопкой спортивного режима. В идеале была бы третья, которая одновременно опускает оба боковых стекла и впускает шум внутрь.
Но не зевайте. Какой бы режим вы ни выбрали, Challenger хочет сорвать задние шины в пробуксовку уже со старта, а если во время разгона пересечь трамвайные рельсы, придется очень быстро корректировать траекторию. Бодрит.
Коробка передач, плавность хода и управляемость
Отступишь на шаг от адреналина, и начинают проявляться детали. Восьмиступенчатый автомат ZF хорош в большинстве ситуаций, но при кикдауне есть заметная задержка. Есть ручной режим и подрулевые лепестки, но как часто кто-то ими действительно пользуется? После Tesla, где задержки трансмиссии не существует как понятия, даже Porsche PDK начинает казаться медленным.
Подвеска, напротив, приятно удивляет. Где традиционная американская раскачка? Крены, расхлябанность? Их нет. Загвоздка в том, что дорожники могли бы использовать парк таких Dodge для обследования качества покрытия: ямы, температурные швы, колеи — вдруг начинаешь ценить, сколько несовершенств есть на московских дорогах. По крайней мере, нет плавания на длинных волнах и морской болезни. Лучше так, чем ехать на желе.
Управляемость приносит то же столкновение ожиданий с реальностью: Dodge едет лучше, чем я думал. Даже в легкой комфортной настройке есть приличное чувство передних колес и их угла. Но желания искать предел не возникает. Какие бы кнопки вы ни нажимали и какой бы режим ни выбирали, это огромное купе массой почти две тонны, а физика не торгуется — особенно без адаптивных амортизаторов, которых у Challenger нет. У него обычные амортизаторы и пружины.
Тормоза, с опциональными перфорированными дисками, стараются как могут, но не становятся неуязвимыми. Войдешь в поворот слишком быстро — уедешь наружу; пожадничаешь с газом на выходе — придется ловить заднюю ось. Классика. После пары почти промахов дважды подумаешь, прежде чем снова давить на этого американца.
Так что же он на самом деле умеет лучше всего?
Он позволяет наслаждаться шумом. Позволяет поправлять заднюю ось со старта. Позволяет почувствовать ту грубую мужественность, которую он должен был воплощать. В этом Challenger силен — но достаточно ли этого? Даже на вторичном рынке восьмицилиндровый Challenger начинается примерно с 4 миллионов рублей, а цены легко превышают 10 миллионов.
Почему Николай купил второй
Возвращая ключи владельцу, Николаю, я не удержался и спросил, почему, продав свой шестицилиндровый Challenger SXT, он купил еще один американский автомобиль, да еще более мощный R/T. Ответ не имел отношения к деньгам. Николай ненадолго пересел на Volvo XC60 и не смог выносить езду на нем. Удобный, универсальный и смертельно скучный: не машина, а просто транспорт. Так что пятиметровый американский маслкар с 5.7-литровым V8 снова стоит в его московском дворе.
Конец двигателей V8 в модельной гамме Dodge
Эти машины больше не будут выпускать, и это потеря. Dodge не просто отправил имя Challenger на пенсию — производство завершилось в декабре 2023 года, — он вообще отказался от двигателей V8. Семейство Hemi уходит из производства в 2024 году, а значит, восьмерок больше не будет и в Jeep, Ram или Chrysler. Новый Dodge Charger, трехдверный или пятидверный лифтбек, получает турбированный рядный шестицилиндровый двигатель или электрическую силовую установку. Он быстрее, эффективнее и чище. Но маслкары всегда были про другое, про то, чего следующие Dodge уже не смогут предложить.
Судьба Chevrolet Camaro еще мрачнее: производство прекращено, преемника нет вообще. И это выглядит еще страннее, если заметить, что Ford не собирается отказываться от V8. Гендиректор Ford Джим Фарли недавно сказал, что они будут ставить восьмерки в модели Mustang до тех пор, пока “позволяют Бог и политики”. Такой подход заслуживает уважения.
Если только Stellantis не передумает
Не будем отчаиваться раньше времени. Stellantis, материнская компания Dodge, умеет отменять решения, в том числе уже исполненные. Так что кто знает: после короткой паузы V8 может вернуться, когда кто-нибудь поймет, что продавать эмоции без него невозможно. Поживем — увидим.
Dodge Challenger: главные цифры и ключевые данные модели
- Первое поколение (1969-1974): рядные шестерки 3.2-3.7 l и V8 5.2-7.2 l · выпущено 165,000
- Второе поколение (1978-1983): выпускалось в Японии, четырехцилиндровые 1.6 и 2.6 · продано 107,000
- Третье поколение: концепт показан в 2006 году, производство с весны 2008 года в Канаде, на укороченной платформе LX
- Линейка двигателей: V6 253-309 hp · 5.7 V8 от 377 hp · 6.4 V8 до 485 hp · 6.2 с приводным нагнетателем от 717 hp · Demon 170 до 1039 hp на E85, выпущено 3,300
- Тестовая машина: 2021 R/T, 5.7 Hemi доработан с 377 примерно до 405 hp
- 0-100 km/h: пять с половиной секунд (стандартная машина) · масса: почти две тонны
- Трансмиссия: восьмиступенчатый автомат ZF · обычные амортизаторы, без адаптивной подвески
- Цены на подержанные в России: примерно от 4 миллионов рублей, легко выше 10 миллионов
- Производство завершено: декабрь 2023 года
Dodge Challenger R/T: полные технические характеристики тестового купе
| Характеристика | Детали |
|---|---|
| Модель автомобиля | Dodge Challenger R/T, тестовое двухдверное купе |
| Тип кузова | Двухдверное купе |
| Количество мест | 5 |
| Габариты (mm) – длина | 5027 |
| Габариты (mm) – ширина | 1923 |
| Габариты (mm) – высота | 1465 |
| Колесная база (mm) | 2946 |
| Колея передняя/задняя (mm) | 1610/1620 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.365 |
| Объем багажника (L) | 459 |
| Снаряженная масса (kg) | 1889 |
| Полная масса автомобиля (kg) | 2404 |
| Тип двигателя | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Рабочий объем двигателя (cc) | 5654 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (mm) | 99.5/90.9 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов | 16 |
| Максимальная мощность (hp/kW/rpm) | 377/277/5200 |
| Максимальный крутящий момент (Nm/rpm) | 542/4400 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 8-ступенчатая |
| Тип привода | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Базовый размер шин | 245/45 ZR20 |
| Максимальная скорость (km/h) | н/д* |
| Разгон 0-100 km/h (s) | н/д |
| Расход топлива – городской цикл (L/100 km) | 14.7 |
| Расход топлива – загородный цикл (L/100 km) | 9.4 |
| Расход топлива – смешанный цикл (L/100 km) | 12.4 |
| Емкость топливного бака (L) | 70 |
| Тип топлива | Бензин AI-95 |
н/д* – Данные отсутствуют.
Часто задаваемые вопросы
Почему Dodge Challenger сняли с производства? Производство завершилось в декабре 2023 года, когда Dodge полностью отошел от двигателей V8. Семейство Hemi уходит из производства в 2024 году, а новый Charger использует турбированную рядную шестерку или электрическую силовую установку.
Насколько мощным был самый экстремальный Challenger? SRT Demon 170, чей V8 с приводным нагнетателем выдает до 1039 hp на E85. Dodge построил 3,300 таких машин.
На какой платформе построен современный Challenger? На укороченной платформе LX, общей с Chrysler 300, Dodge Magnum и Dodge Charger, — наследии слияния DaimlerChrysler, с передней подвеской от Mercedes-Benz S-Class (W220) и задней от E-Class (W210).
Подходит ли Challenger для ежедневной езды? В городском трафике он утомляет: слишком большой, слишком громкий, а программное обеспечение застряло в 2008 году. На свободной дороге, после четырех тысяч rpm, он обретает полный смысл.
Вернутся ли маслкары V8? Ford говорит, что будет сохранять V8 в Mustang до тех пор, пока “позволяют Бог и политики”. Stellantis уже отменяла свои решения, так что возвращение не невозможно.
Фото: Дмитрий Питерский | Dodge
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Анти-Tesla: знакомство и прощание с восьмицилиндровым купе Dodge Challenger
Опубликовано Октябрь 31, 2024 • 13м на чтение
