Alfa Romeo Giulia endurhugsuð sem retró DTM-kappakstursbíll

Þar sem saga akstursíþrótta mætir nútímalegum ítölskum krafti — 55 by SGT mætir á svæðið án þess að þurfa nokkra kynningu.

Gullöld DTM-kappakstursmótsins náði hámarki snemma á tíunda áratugnum og keppnisbílarnir frá þeim tíma hafa síðan öðlast goðsagnakennda stöðu í bílaheiminum. Verkefni sem endurvekja þennan tíma halda áfram að birtast — líklega er HWA Evo restomod, byggður á Mercedes-Benz 190E, það þekktasta. En þýskar vélar voru ekki þær einu sem vöktu athygli á DTM-brautunum þá. Ein skærasta stjarna mótsins var ítalski Alfa Romeo 155 V6 TI — og nú hefur ítalski yfirbyggingarsmiðurinn SGT Automobili vakið anda hans aftur til lífsins.

Breið yfirbyggingin gefur til kynna ætt sem eitt sinn niðurlægði Þjóðverjana á þeirra eigin brautum.

Hvað er 55 by SGT?

Verkefnið heitir 55 by SGT og er ekki hefðbundið restomod. Í stað þess að endurvekja gamlan bíl hefur SGT Automobili notað nútímalegan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sem grunnbíl. Þótt það kunni að virðast fjarlægjast upprunaleikann er rétt að hafa í huga að upprunalegi Alfa Romeo 155 V6 TI var heldur ekki alveg það sem hann virtist vera.

Giulia Quadrifoglio undir niðri, DTM-goðsögn að utan — bilið milli þessara tveggja veruleika er þar sem SGT Automobili vinnur sitt besta verk.

Arfleifð Alfa Romeo 155 V6 TI

Venjulegi Alfa Romeo 155 kom fram árið 1992 og fékk fremur kaldar móttökur frá dyggum aðdáendum merkisins:

Hann var byggður á framdrifspalli Fiat Tipo
Hann bauð upp á fremur venjulegt 525 lítra farangursrými
Hvorugt féll sérstaklega vel að sportlegri arfleifð Alfa Romeo

Þrátt fyrir erfiða byrjun komu fljótt afkastameiri útgáfur af 155, sem náðu hámarki í fullbúnum 155 V6 TI kappakstursbílnum. 155 V6 TI, sem var kynntur árið 1993, deildi aðeins yfirbyggingarlínunum með götubílnum — allt undir skelinni kom frá Formula-kappakstursdeild Ferrari. Niðurstaðan var afgerandi: bíllinn vann sitt fyrsta DTM-tímabil og sigraði í 12 af 20 umferðum.

Áður en 55 by SGT kom til sögunnar var bíllinn sem endurskrifaði DTM-metabækurnar — og gaf ítölskum kappakstri augnablik sem enn er talað um.

Hvernig 55 by SGT heiðrar fortíðina

Líkt og forfaðirinn er 55 by SGT miklu meira en sýnist við fyrstu sýn. SGT Automobili hefur gjörbreytt Giulia Quadrifoglio með:

breikkuðu yfirbyggingarsetti úr koltrefjum í stíl upprunalega 155 V6 TI
Endurhönnuðum fram- og afturhluta með lýsingu í retróstíl
Styrktri yfirbyggingu úr koltrefjum og karbótítaníum — sama efni og finnst í Pagani Zonda ofurbílum
25% aukinni stífleika yfirbyggingar vegna þessara burðarbreytinga

Hver loftopnun, breikkun og lína er meðvituð vísun í fortíðina — mótuð úr sama karbótítaníumi og prýðir öfgafyllstu sköpunarverk Pagani.

Tvær útgáfur, ein róttæk sýn

55 by SGT er fáanleg í tveimur útfærslum:

Tvær útfærslur, ein árátta: valið milli Stradale og Trofeo snýst í raun bara um hversu alvarlega þú tekur hringtímana.

Stradale (götugerð)

2,9 lítra V6 með tveimur túrbínum sem skilar 620 hp — 100 hp meira en hefðbundinn Giulia Quadrifoglio
Fjórhjóladrif með sérstöku drift mode sem sendir allt aflið til afturöxulsins
Eiginþyngd 1.590 kg

Stradale-útgáfan: 620 hestar í jakkafötum, tilbúnir að henda þeim um leið og drift mode er virkjað.

Trofeo (brautarútgáfa)

Sama V6-vélin, stillt upp í 750 hp og 800 Nm tog
Kappaksturssértækir undirvagns- og hemlahlutar
Viðbótar loftaflsbúnaður sem getur myndað allt að 460 kg niðurkraft
Minnkuð eiginþyngd 1.490 kg

Báðar útgáfur nota sama fjórhjóladrifskerfið með drift mode og gefa ökumönnum það besta úr báðum heimum.

Trofeo snýr takkanum fram yfir ellefu — 750 hp, nær hálft tonn af niðurkrafti og undirvagn stilltan þannig að kappakstursbraut líði eins og heimavöllur.

Innanrými: byggt fyrir kappakstursbrautina

Farþegarýmið í 55 by SGT reynir ekkert að líta út eins og lúxusbifreið:

Afturbekkurinn hefur verið fjarlægður til að koma fyrir veltibúri
Kappakstursfötu-sæti eru að framan
Sérsmíðuð miðjustokkur úr koltrefjum er með rofum í mótorsportstíl
Farþegarýmið er klætt koltrefjum, leðri og Alcantara, með rauðum áherslum í gegn

Öll málamiðlun fyrir þægindi er horfin. Eftir stendur kolefni, Alcantara og sú einbeitta hugsun sem vinnur keppnir.

Verð og sérstaða

Verkefni af þessu metnaðarstigi eru ekki ódýr. 55 by SGT kostar um það bil €500.000 — grunnbíllinn ekki innifalinn. Framleiðslan verður stranglega takmörkuð við aðeins 55 eintök, þar af verða 10 frátekin fyrir sérstaka “Welcome Edition” sem aðeins verður boðin völdum viðskiptavinum. Fjögur af þessum tíu eru þegar seld.

Fimmtíu og fimm bílar. Ein hugmynd. Arfleifð sem hófst á DTM-ráslínu árið 1993 og lítur einhvern veginn enn betur út í dag.

55 by SGT er sjaldgæft dæmi um nútímaverkfræði og sögulega virðingu sem tekst rétt — samtímaafköst blandast óyggjandi sjónrænu DNA eins af þekktustu DTM-kappakstursbílunum.

Mynd: Alexey Byrkov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Alfa Romeo Giulia breyttist í retró DTM-kappakstursbíl

By Sofia Laurent

Published July 03, 2026 • 4m to read