L’âge d’or du championnat DTM de voitures de tourisme a atteint son apogée au début des années 1990, et les voitures de course de cette époque ont depuis acquis un statut légendaire dans le monde automobile. Les projets de renaissance rendant hommage à cette période continuent d’apparaître — le plus connu étant peut-être le restomod HWA Evo basé sur la Mercedes-Benz 190E. Mais les machines allemandes n’étaient pas les seules à attirer les regards sur les circuits du DTM à l’époque. L’une des plus grandes vedettes du championnat était l’italienne Alfa Romeo 155 V6 TI — et aujourd’hui, le carrossier italien SGT Automobili a redonné vie à cet esprit.
Qu’est-ce que la 55 by SGT ?
Le projet s’appelle 55 by SGT, et il ne s’agit pas d’un restomod classique. Plutôt que de faire renaître une ancienne voiture, SGT Automobili a utilisé la moderne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio comme base. Même si cela peut sembler s’éloigner de l’authenticité, il faut rappeler que l’Alfa Romeo 155 V6 TI d’origine n’était pas exactement ce qu’elle semblait être non plus.
L’héritage de l’Alfa Romeo 155 V6 TI
L’Alfa Romeo 155 de série a fait ses débuts en 1992 et a reçu un accueil plutôt froid de la part des fidèles de la marque :
- Elle reposait sur la plateforme à traction avant de la Fiat Tipo
- Elle proposait un plutôt banal coffre de 525 litres
- Aucun de ces deux traits ne s’accordait vraiment avec l’héritage sportif d’Alfa Romeo
Malgré ces débuts difficiles, la 155 a rapidement donné naissance à des variantes performantes, jusqu’à la véritable voiture de course 155 V6 TI. Lancée en 1993, la 155 V6 TI ne partageait avec la voiture de route que sa silhouette — tout ce qui se trouvait dessous provenait du département Formula de Ferrari. Le résultat fut écrasant : la voiture remporta sa première saison en DTM avec 12 victoires sur 20 manches.
Comment la 55 by SGT rend hommage
Comme son ancêtre, la 55 by SGT est bien plus que ce qu’elle laisse paraître. SGT Automobili a profondément transformé la Giulia Quadrifoglio avec :
- Un kit carrosserie élargi en fibre de carbone inspiré de la 155 V6 TI d’origine
- Des parties avant et arrière redessinées avec un éclairage de style rétro
- Une structure de carrosserie renforcée utilisant de la fibre de carbone et du carbotitane — le même matériau que l’on retrouve sur les hypercars Pagani Zonda
- Une augmentation de 25 % de la rigidité de la carrosserie grâce à ces renforcements structurels
Deux versions, une vision radicale
La 55 by SGT est proposée en deux configurations :
Stradale (Route)
- V6 biturbo de 2,9 litres développant 620 ch — 100 ch de plus que la Giulia Quadrifoglio standard
- Transmission intégrale avec un mode drift dédié, qui envoie toute la puissance à l’essieu arrière
- Poids à vide de 1 590 kg
Trofeo (Circuit)
- Le même V6, porté à 750 ch et 800 Nm de couple
- Des éléments de châssis et de freinage de spécification course
- Des éléments aérodynamiques supplémentaires générant jusqu’à 460 kg d’appui
- Poids à vide réduit à 1 490 kg
Les deux versions utilisent le même système de transmission intégrale avec mode drift, offrant aux conducteurs le meilleur des deux mondes.
Intérieur : conçu pour le circuit
L’habitacle de la 55 by SGT ne cherche absolument pas à se faire passer pour celui d’une berline de luxe :
- La banquette arrière a été supprimée pour installer un arceau de sécurité
- Des sièges baquets de course sont montés à l’avant
- Une console centrale sur mesure en fibre de carbone reçoit des interrupteurs à bascule de style compétition
- L’habitacle est habillé de fibre de carbone, cuir et Alcantara, avec des touches rouges un peu partout
Prix et exclusivité
Un projet aussi ambitieux n’est pas bon marché. La 55 by SGT est proposée à environ 500 000 € — hors véhicule donneur. La production sera strictement limitée à seulement 55 exemplaires, dont 10 seront réservés à une édition spéciale « Welcome Edition » disponible uniquement pour certains clients. Quatre de ces dix voitures ont déjà été vendues.
La 55 by SGT est un rare exemple d’ingénierie moderne et d’hommage historique parfaitement exécutés — associant des performances contemporaines à l’ADN visuel immédiatement reconnaissable de l’une des voitures de course les plus emblématiques du DTM.
Photo : Alexey Byrkov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : L’Alfa Romeo Giulia transformée en bolide rétro du DTM
Publié Juillet 03, 2026 • 5m à lire
