Alfa Romeo Giulia, reimaginată ca o mașină de curse DTM retro

Acolo unde istoria motorsportului întâlnește forța italiană modernă — 55 by SGT își face intrarea fără să mai aibă nevoie de prezentare.

Epoca de aur a campionatului de turisme DTM a atins apogeul la începutul anilor 1990, iar mașinile de curse din acea perioadă au dobândit de atunci statut legendar în lumea auto. Proiectele de renaștere care omagiază acea eră continuă să apară — poate cel mai cunoscut fiind restomodul HWA Evo bazat pe Mercedes-Benz 190E. Dar tehnica germană nu era singura care atrăgea privirile pe circuitele DTM în acea vreme. Una dintre cele mai strălucitoare vedete ale campionatului a fost italiana Alfa Romeo 155 V6 TI — iar acum carosierul italian SGT Automobili a readus acel spirit la viață.

Silueta cu aripi lățite sugerează o filiație care odinioară i-a învins pe germani chiar pe circuitele lor.

Ce este 55 by SGT?

Proiectul se numește 55 by SGT și nu este un restomod clasic. În loc să readucă la viață o mașină veche, SGT Automobili a folosit moderna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio drept platformă donatoare. Deși acest lucru poate părea o abatere de la autenticitate, merită amintit că nici originalul Alfa Romeo 155 V6 TI nu era exact ceea ce părea.

Sub caroserie, un Giulia Quadrifoglio; la exterior, o legendă DTM — tocmai în spațiul dintre aceste două realități SGT Automobili își face cel mai bun lucru.

Moștenirea Alfa Romeo 155 V6 TI

Alfa Romeo 155 de serie a debutat în 1992 și a fost primit destul de rece de fanii fideli ai mărcii:

A fost construit pe platforma cu tracțiune față a Fiat Tipo
A oferit un relativ banal portbagaj de 525 de litri
Niciuna dintre aceste caracteristici nu se potrivea prea bine cu moștenirea sportivă Alfa Romeo

În ciuda începutului dificil, 155 a dat rapid naștere unor versiuni de performanță, culminând cu adevăratul 155 V6 TI de curse. Lansat în 1993, 155 V6 TI împărțea cu mașina de stradă doar silueta caroseriei — tot ce era dedesubt provenea din divizia Ferrari de curse Formula. Rezultatul a fost devastator: mașina și-a câștigat sezonul de debut în DTM, obținând victoria în 12 dintre cele 20 de etape.

Înainte de 55 by SGT a existat mașina care a rescris cărțile de recorduri DTM — și a oferit motorsportului italian un moment despre care se vorbește și astăzi.

Cum aduce 55 by SGT un omagiu

La fel ca strămoșul său, 55 by SGT este mult mai mult decât pare la prima vedere. SGT Automobili a transformat complet Giulia Quadrifoglio cu:

Un kit de caroserie lățit din fibră de carbon stilizat după originalul 155 V6 TI
Partea frontală și cea posterioară redesenate, cu iluminare în stil retro
O structură de caroserie întărită folosind fibră de carbon și carbotitan — același material întâlnit la hipercarurile Pagani Zonda
O creștere cu 25% a rigidității caroseriei datorită acestor îmbunătățiri structurale

Fiecare priză de aer, evazare și cută este o trimitere intenționată la trecut — modelată din același carbotitan folosit în cele mai extreme creații Pagani.

Două versiuni, o singură viziune radicală

55 by SGT este disponibil în două configurații:

Două specificații, o singură obsesie: alegerea dintre Stradale și Trofeo este, de fapt, doar o întrebare despre cât de serios iei timpii pe tur.

Stradale (Stradă)

V6 biturbo de 2,9 litri care dezvoltă 620 CP — cu 100 CP mai mult decât Giulia Quadrifoglio standard
Tracțiune integrală cu un mod drift dedicat, care trimite toată puterea către puntea spate
Masă proprie de 1590 kg

Versiunea Stradale: 620 de cai îmbrăcați la costum, gata să-l dea jos în clipa în care este activat modul drift.

Trofeo (Circuit)

Același V6, dus la 750 CP și 800 Nm cuplu
Componente de șasiu și frânare de specificație de curse
Elemente aerodinamice suplimentare care generează până la 460 kg de apăsare aerodinamică
Masă proprie redusă la 1490 kg

Ambele versiuni folosesc același sistem de tracțiune integrală cu mod drift, oferindu-le șoferilor ce este mai bun din ambele lumi.

Trofeo duce totul dincolo de limită — 750 CP, aproape jumătate de tonă de apăsare aerodinamică și un șasiu reglat astfel încât circuitul să pară acasă.

Interior: construit pentru circuit

Habitaclul modelului 55 by SGT nu încearcă deloc să treacă drept o berlină de lux:

Bancheta spate a fost eliminată pentru a face loc unei cuști de protecție
În față sunt montate scaune tip bucket de curse
O consolă centrală din fibră de carbon realizată la comandă include comutatoare în stil motorsport
Habitaclul este finisat în fibră de carbon, piele și Alcantara, cu accente roșii peste tot

Au dispărut toate concesiile făcute confortului. Au rămas carbonul, Alcantara și acel tip de concentrare absolută care câștigă curse.

Preț și exclusivitate

Proiectele cu o asemenea ambiție nu sunt ieftine. 55 by SGT costă aproximativ 500.000 de euro — fără mașina donatoare. Producția va fi strict limitată la doar 55 de unități, dintre care 10 sunt rezervate ca ediție specială „Welcome Edition”, disponibilă numai pentru clienți selectați. Patru dintre cele zece au fost deja vândute.

Cincizeci și cinci de mașini. O singură idee. O moștenire care a început pe grila DTM în 1993 și care, cumva, arată și mai bine astăzi.

55 by SGT este un exemplu rar de inginerie modernă și omagiu istoric realizate corect — combinând performanța contemporană cu ADN-ul vizual inconfundabil al uneia dintre cele mai emblematice mașini de curse DTM.

Foto: Alexey Byrkov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Alfa Romeo Giulia s-a transformat într-o mașină retro de DTM

După Sofia Laurent

Publicat Iulie 03, 2026 • 5m pentru a citi