DTM-vakioautosarjan kultakausi saavutti huippunsa 1990-luvun alussa, ja tuon ajan kilpa-autot ovat sittemmin saavuttaneet legendaarisen aseman automaailmassa. Tuota aikakautta kunnioittavia uudelleensyntymisprojekteja ilmestyy yhä — ehkä tunnetuin niistä on Mercedes-Benz 190E:hen perustuva HWA Evo -restomod. Saksalainen tekniikka ei kuitenkaan ollut ainoa asia, joka käänsi katseita DTM-radoilla tuolloin. Yksi sarjan kirkkaimmista tähdistä oli italialainen Alfa Romeo 155 V6 TI — ja nyt italialainen koripaja SGT Automobili on herättänyt sen hengen uudelleen henkiin.
Mikä on 55 by SGT?
Projektin nimi on 55 by SGT, eikä kyseessä ole klassinen restomod. Vanhan auton henkiin herättämisen sijaan SGT Automobili on käyttänyt modernia Alfa Romeo Giulia Quadrifogliota luovuttaja-autona. Vaikka tämä saattaa vaikuttaa autenttisuudesta poikkeamiselta, on hyvä muistaa, ettei alkuperäinen Alfa Romeo 155 V6 TI:kään ollut aivan sitä miltä se näytti.
Alfa Romeo 155 V6 TI:n perintö
Tavallinen Alfa Romeo 155 esiteltiin vuonna 1992, ja merkin uskolliset kannattajat ottivat sen vastaan melko viileästi:
- Se rakennettiin Fiat Tipon etuvetoiselle alustalle
- Se tarjosi melko arkisen 525 litran tavaratilan
- Kumpikaan ominaisuus ei istunut erityisen hyvin Alfa Romeon urheilulliseen perintöön
Vaikeasta alusta huolimatta 155 synnytti nopeasti suorituskykyisempiä versioita, joiden huipentuma oli täysiverinen 155 V6 TI -kilpa-auto. Vuonna 1993 esitelty 155 V6 TI jakoi katuauton kanssa vain korin siluetin — kaikki sen alla tuli Ferrarin Formula-kilpaosastolta. Lopputulos oli murskaava: auto voitti debyyttikaudellaan DTM:ssä 12 kilpailua 20:stä.
Miten 55 by SGT kunnioittaa esikuvaansa
Esikuvansa tavoin 55 by SGT on paljon enemmän kuin miltä se näyttää. SGT Automobili on muokannut Giulia Quadrifogliota perusteellisesti seuraavilla ratkaisuilla:
- Alkuperäisen 155 V6 TI:n tyyliin muotoiltu levennetty hiilikuitukorisarja
- Uudelleen muotoillut etu- ja takaosat, joissa on retrohenkinen valaistus
- Vahvistettu korirakenne, jossa käytetään hiilikuitua ja karbotitaania — samaa materiaalia, jota löytyy Pagani Zonda -hyperautoista
- Korin jäykkyyden 25 prosentin kasvu näiden rakenteellisten päivitysten seurauksena
Kaksi versiota, yksi radikaali visio
55 by SGT on saatavana kahtena versiona:
Stradale (Katu)
- 2,9-litrainen kaksoisturbo-V6, joka tuottaa 620 hv — 100 hv enemmän kuin tavallinen Giulia Quadrifoglio
- Neliveto, jossa on erillinen drift-tila, joka siirtää kaiken tehon taka-akselille
- Ajokuntoinen massa 1 590 kg
Trofeo (Rata)
- Sama V6, viritetty tasolle 750 hv ja 800 Nm vääntöä
- Kilpakäyttöön suunnitellut alusta- ja jarrukomponentit
- Lisäaerodynamiikka, joka tuottaa jopa 460 kg downforcea
- Pienempi ajokuntoinen massa 1 490 kg
Molemmissa versioissa on sama nelivetojärjestelmä drift-tilalla, mikä antaa kuljettajille molempien maailmojen parhaat puolet.
Sisustus: rakennettu kilparadalle
55 by SGT:n matkustamo ei edes yritä esiintyä luksussedanina:
- Takaistuin on poistettu, jotta tilalle saadaan turvakaari
- Edessä on kilpaistuimet
- Mittatilaustyönä valmistetussa hiilikuituisessa keskikonsolissa on moottoriurheilutyyliset vipukytkimet
- Matkustamo on viimeistelty hiilikuidulla, nahalla ja Alcantaralla, ja punaisia yksityiskohtia on kaikkialla
Hinta ja eksklusiivisuus
Näin kunnianhimoiset projektit eivät ole halpoja. 55 by SGT:n hinta on noin 500 000 euroa — ilman luovuttaja-autoa. Valmistus rajoitetaan tiukasti vain 55 autoon, joista 10 varataan erityiseksi “Welcome Edition” -versioksi vain valituille asiakkaille. Näistä kymmenestä neljä on jo myyty.
55 by SGT on harvinainen esimerkki siitä, kuinka moderni insinööritaito ja historiallinen kunnianosoitus tehdään oikein — yhdistäen nykyajan suorituskyvyn yhden DTM:n ikonisimman kilpa-auton tunnistettavaan visuaaliseen DNA:han.
Kuva: Alexey Byrkov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Alfa Romeo Giulia muuttui retrohenkiseksi DTM-kilpa-autoksi
Julkaistu heinäkuu 03, 2026 • 4m lukemiseen
