Alfa Romeo Giulia, Muling Iginuhit bilang Retro na Sasakyang Pangkarera ng DTM

Kung saan nagtatagpo ang kasaysayan ng motorsport at modernong lakas ng Italyano — pumapasok ang 55 by SGT nang hindi na kailangan ng pagpapakilala.

Umabot sa rurok ang ginintuang panahon ng DTM touring car championship noong unang bahagi ng dekada 1990, at mula noon ay naging maalamat sa mundo ng sasakyan ang mga race car mula sa panahong iyon. Patuloy na lumilitaw ang mga revival project bilang pagpupugay sa panahong iyon — marahil ang pinakakilala ay ang HWA Evo restomod na nakabatay sa Mercedes-Benz 190E. Ngunit hindi lamang mga makinang Aleman ang nakatawag-pansin sa mga DTM circuit noon. Isa sa pinakamatingkad na bituin ng kampeonato ang Italyanong Alfa Romeo 155 V6 TI — at ngayon, muling binuhay ng Italian coachbuilder na SGT Automobili ang espiritung iyon.

Ang malapad na silweta ng katawan ay nagpapahiwatig ng lahing minsang nagpahiya sa mga Aleman sa sarili nilang mga circuit.

Ano ang 55 by SGT?

Ang proyekto ay tinatawag na 55 by SGT, at hindi ito isang klasikong restomod. Sa halip na buhayin ang lumang kotse, ginamit ng SGT Automobili ang modernong Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bilang donor platform. Bagama’t maaaring mukhang lumalayo ito sa pagiging tunay, mahalagang tandaan na ang orihinal na Alfa Romeo 155 V6 TI ay hindi rin eksaktong kung ano ang itsura nito.

Giulia Quadrifoglio sa ilalim, alamat ng DTM sa labas — sa pagitan ng dalawang realidad na iyon ginagawa ng SGT Automobili ang pinakamahusay nitong trabaho.

Ang pamana ng Alfa Romeo 155 V6 TI

Nag-debut ang karaniwang Alfa Romeo 155 noong 1992, at malamig ang naging pagtanggap dito ng mga tapat na tagahanga ng brand:

Itinayo ito sa front-wheel-drive platform ng Fiat Tipo
Nag-alok ito ng medyo ordinaryong 525-litro na trunk
Wala sa dalawang katangiang iyon ang komportableng tumugma sa sporting heritage ng Alfa Romeo

Sa kabila ng mahirap na simula, mabilis na nagkaroon ang 155 ng mga performance variant, na nagtapos sa ganap na 155 V6 TI racing car. Ipinakilala noong 1993, silweta lamang ng katawan ang ibinahagi ng 155 V6 TI sa road car — lahat ng nasa ilalim ay nagmula sa Formula racing division ng Ferrari. Napakalakas ng resulta: nanalo ang kotse sa debut DTM season nito, na kumuha ng panalo sa 12 sa 20 rounds.

Bago ang 55 by SGT, naroon ang kotse na muling sumulat sa record books ng DTM — at nagbigay sa Italian racing ng sandaling pinag-uusapan pa rin hanggang ngayon.

Paano nagbibigay-pugay ang 55 by SGT

Tulad ng ninuno nito, higit pa sa nakikita sa unang tingin ang 55 by SGT. Malawakang binago ng SGT Automobili ang Giulia Quadrifoglio sa pamamagitan ng:

Isang pinalapad na carbon-fiber body kit na idinisenyo ayon sa orihinal na 155 V6 TI
Muling idinisenyong harap at likuran na may retro-style na ilaw
Pinatibay na body structure gamit ang carbon fiber at carbotitanium — ang parehong materyal na makikita sa mga Pagani Zonda hypercar
Isang 25% pagtaas sa body rigidity bilang resulta ng mga structural upgrade na iyon

Ang bawat vent, flare, at crease ay sinasadyang pagpupugay sa nakaraan — hinubog mula sa parehong carbotitanium na ginagamit sa pinakamalulupit na likha ng Pagani.

Dalawang bersyon, isang radikal na pananaw

Available ang 55 by SGT sa dalawang specification:

Dalawang spec, isang obsession: ang pagpili sa pagitan ng Stradale at Trofeo ay tanong lang talaga kung gaano ka kaseryoso sa lap times.

Stradale (Kalsada)

2.9-litro twin-turbocharged V6 na gumagawa ng 620 hp — 100 hp na higit kaysa sa karaniwang Giulia Quadrifoglio
All-wheel drive na may nakalaang drift mode na nagpapadala ng lahat ng lakas sa rear axle
Kerb weight na 1,590 kg

Ang Stradale version: 620 kabayo na naka-suit, handang hubarin ito sa sandaling i-engage ang drift mode.

Trofeo (Track)

Ang parehong V6, itinulak hanggang 750 hp at 800 Nm ng torque
Race-spec na chassis at braking components
Karagdagang aerodynamic elements na lumilikha ng hanggang 460 kg ng downforce
Mas mababang kerb weight na 1,490 kg

Parehong bersyon ang may kaparehong all-wheel-drive system na may drift mode, kaya nakukuha ng mga driver ang pinakamaganda sa dalawang mundo.

Lampas onse ang setting ng Trofeo — 750 hp, halos kalahating toneladang downforce, at chassis na tinono upang maging parang tahanan ang race track.

Interior: ginawa para sa race track

Hindi sinusubukan ng cabin ng 55 by SGT na magkunwaring luxury saloon:

Inalis ang rear bench upang bigyang-daan ang roll cage
May racing bucket seats sa harap
Isang bespoke na carbon-fiber centre console na may motorsport-style toggle switches
Ang cabin ay may trim na carbon fiber, leather, at Alcantara, na may pulang accent sa kabuuan

Wala na ang lahat ng konsesyon para sa comfort. Ang natitira ay carbon, Alcantara, at ang uri ng matinding focus na nananalo sa mga karera.

Presyo at pagiging eksklusibo

Hindi mura ang mga proyektong ganito kaambisyoso. Ang 55 by SGT ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang €500,000 — hindi kasama ang donor vehicle. Mahigpit na lilimitahan ang produksyon sa 55 units, at 10 dito ay nakalaan bilang espesyal na “Welcome Edition” na para lamang sa piling customer. Apat sa sampung iyon ay naibenta na.

Limampu’t limang kotse. Isang ideya. Isang pamana na nagsimula sa DTM grid noong 1993 at kahit paano ay mas maganda pa ngayon.

Ang 55 by SGT ay bihirang halimbawa ng modernong engineering at historical homage na ginawa nang tama — pinagsasama ang modernong performance at ang hindi mapagkakamalang visual DNA ng isa sa pinaka-iconic na DTM racer.

Larawan: Alexey Byrkov
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Ang Alfa Romeo Giulia ay naging isang retro DTM race car

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Hulyo 03, 2026 • 5m para mabasa