بلغ العصر الذهبي لبطولة DTM لسيارات السياحة ذروته في أوائل تسعينيات القرن الماضي، ومنذ ذلك الحين اكتسبت سيارات السباق من تلك الحقبة مكانة أسطورية في عالم السيارات. ولا تزال مشاريع الإحياء التي تكرّم ذلك العصر تظهر تباعًا — ولعل أشهرها مشروع HWA Evo restomod المبني على Mercedes-Benz 190E. لكن الآلات الألمانية لم تكن وحدها التي تلفت الأنظار على حلبات DTM آنذاك. فقد كانت Alfa Romeo 155 V6 TI الإيطالية واحدة من ألمع نجوم البطولة — والآن أعادت شركة هياكل السيارات الإيطالية SGT Automobili تلك الروح إلى الحياة.
ما هي 55 by SGT؟
يحمل المشروع اسم 55 by SGT، وهو ليس مشروع restomod تقليديًا. فبدلًا من إحياء سيارة قديمة، استخدمت SGT Automobili سيارة Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio الحديثة كمنصة مانحة. ورغم أن ذلك قد يبدو ابتعادًا عن الأصالة، فإن من المهم التذكير بأن Alfa Romeo 155 V6 TI الأصلية لم تكن هي الأخرى تمامًا كما تبدو.
إرث Alfa Romeo 155 V6 TI
ظهرت Alfa Romeo 155 القياسية لأول مرة عام 1992، وقوبلت باستقبال فاتر من عشاق العلامة الأوفياء:
- بُنيت على منصة Fiat Tipo ذات الدفع الأمامي
- قدمت صندوق أمتعة عاديًا نسبيًا بسعة 525 لترًا
- لم تنسجم أي من هاتين السمتين بسهولة مع الإرث الرياضي لـAlfa Romeo
على الرغم من تلك البداية المتعثرة، سرعان ما أنتجت 155 نسخًا عالية الأداء، وصولًا إلى سيارة السباق 155 V6 TI الكاملة. وعندما قُدمت عام 1993، لم تشترك 155 V6 TI مع سيارة الطريق إلا في شكل الهيكل الخارجي — أما كل ما تحت ذلك فجاء من قسم سباقات Formula التابع لـFerrari. وكانت النتيجة ساحقة: فازت السيارة بموسمها الأول في DTM، محققة الانتصار في 12 من أصل 20 جولة.
كيف تقدم 55 by SGT تحيتها للماضي
مثل سلفها، فإن 55 by SGT أكثر بكثير مما تبدو عليه للوهلة الأولى. فقد حولت SGT Automobili سيارة Giulia Quadrifoglio بشكل شامل من خلال:
- طقم هيكل موسع من ألياف الكربون مستوحى من 155 V6 TI الأصلية
- إعادة تصميم المقدمة والمؤخرة مع إضاءة بطابع رجعي
- هيكل معزز باستخدام ألياف الكربون وcarbotitanium — وهي المادة نفسها المستخدمة في سيارات Pagani Zonda الخارقة
- زيادة بنسبة 25% في صلابة الهيكل نتيجة هذه الترقيات البنيوية
نسختان، رؤية جذرية واحدة
تتوفر 55 by SGT بمواصفتين:
Stradale (الطريق)
- محرك V6 سعة 2.9 لتر بشاحني توربو يولد 620 hp — أي أكثر بـ100 hp من Giulia Quadrifoglio القياسية
- دفع رباعي مع وضع drift مخصص يرسل كامل القوة إلى المحور الخلفي
- وزن جاهز للسير يبلغ 1,590 kg
Trofeo (الحلبة)
- المحرك V6 نفسه، لكن بقوة تصل إلى 750 hp وعزم دوران 800 Nm
- مكونات شاسيه وفرامل بمواصفات سباق
- عناصر ديناميكية هوائية إضافية تولد ما يصل إلى 460 kg من القوة الضاغطة
- وزن جاهز للسير مخفض إلى 1,490 kg
تتميز النسختان بنظام الدفع الرباعي نفسه مع وضع drift، ما يمنح السائقين أفضل ما في العالمين.
المقصورة: صُممت لحلبة السباق
مقصورة 55 by SGT لا تحاول إطلاقًا أن تتظاهر بأنها سيدان فاخرة:
- أزيل المقعد الخلفي لإفساح المجال أمام قفص حماية
- تم تركيب مقاعد bucket سباقية في الأمام
- تضم وحدة تحكم مركزية من ألياف الكربون مصممة خصيصًا مفاتيح تبديل بأسلوب رياضة المحركات
- المقصورة مكسوة بـألياف الكربون والجلد وAlcantara مع لمسات حمراء في مختلف أجزائها
السعر والحصرية
المشاريع بهذا الطموح ليست رخيصة. يبلغ سعر 55 by SGT نحو €500,000 — من دون السيارة المانحة. وسيقتصر الإنتاج بشكل صارم على 55 سيارة فقط، مع حجز 10 منها كنسخة خاصة “Welcome Edition” متاحة فقط لعملاء مختارين. وقد بيعت أربع من تلك السيارات العشر بالفعل.
تمثل 55 by SGT مثالًا نادرًا على الجمع الصحيح بين الهندسة الحديثة والتكريم التاريخي — حيث تمزج الأداء المعاصر مع الحمض البصري المميز بلا لبس لواحدة من أشهر سيارات DTM على الإطلاق.
الصورة: أليكسي بيركوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: تحولت Alfa Romeo Giulia إلى سيارة DTM كلاسيكية للسباقات
نُشرت تموز / يوليو 03, 2026 • 4m للقراءة
