L’epoca d’oro del campionato turismo DTM raggiunse il suo apice all’inizio degli anni Novanta e le vetture da gara di quel periodo hanno da allora conquistato uno status leggendario nel mondo dell’automobile. Continuano a comparire progetti revival dedicati a quell’epoca — forse il più noto è la restomod HWA Evo basata sulla Mercedes-Benz 190E. Ma all’epoca non erano soltanto le vetture tedesche ad attirare l’attenzione sui circuiti DTM. Una delle stelle più luminose del campionato era l’italiana Alfa Romeo 155 V6 TI — e ora il carrozziere italiano SGT Automobili ne ha riportato in vita lo spirito.
Che cos’è la 55 by SGT?
Il progetto si chiama 55 by SGT e non è una classica restomod. Invece di riportare in vita una vecchia auto, SGT Automobili ha utilizzato la moderna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio come base. Anche se questo può sembrare un allontanamento dall’autenticità, vale la pena ricordare che nemmeno l’originale Alfa Romeo 155 V6 TI era esattamente ciò che sembrava.
L’eredità dell’Alfa Romeo 155 V6 TI
L’Alfa Romeo 155 di serie debuttò nel 1992 e fu accolta con freddezza dai fedelissimi del marchio:
- Era costruita sulla piattaforma a trazione anteriore della Fiat Tipo
- Offriva un relativamente ordinario bagagliaio da 525 litri
- Nessuna delle due caratteristiche si sposava bene con la tradizione sportiva di Alfa Romeo
Nonostante quell’inizio difficile, la 155 generò rapidamente varianti ad alte prestazioni, culminate nella vera e propria 155 V6 TI da competizione. Presentata nel 1993, la 155 V6 TI condivideva con l’auto stradale soltanto la silhouette della carrozzeria — tutto ciò che si trovava sotto proveniva dal reparto Formula di Ferrari. Il risultato fu devastante: l’auto vinse la sua stagione DTM d’esordio, conquistando 12 vittorie su 20 gare.
Come la 55 by SGT rende omaggio al passato
Come la sua antenata, la 55 by SGT è molto più di ciò che sembra. SGT Automobili ha trasformato profondamente la Giulia Quadrifoglio con:
- Un body kit allargato in fibra di carbonio ispirato alla 155 V6 TI originale
- Sezioni anteriore e posteriore ridisegnate con illuminazione in stile rétro
- Una struttura della carrozzeria rinforzata con fibra di carbonio e carbotitanio — lo stesso materiale utilizzato sulle hypercar Pagani Zonda
- Un aumento del 25% della rigidità della carrozzeria ottenuto grazie a questi interventi strutturali
Due versioni, un’unica visione radicale
La 55 by SGT è disponibile in due configurazioni:
Stradale (strada)
- V6 biturbo da 2,9 litri capace di 620 hp — 100 hp in più rispetto alla Giulia Quadrifoglio di serie
- Trazione integrale con modalità drift dedicata che invia tutta la potenza all’asse posteriore
- Peso in ordine di marcia di 1.590 kg
Trofeo (pista)
- Lo stesso V6, portato a 750 hp e 800 Nm di coppia
- Componenti di telaio e impianto frenante da competizione
- Elementi aerodinamici aggiuntivi capaci di generare fino a 460 kg di carico aerodinamico
- Peso in ordine di marcia ridotto a 1.490 kg
Entrambe le versioni utilizzano lo stesso sistema di trazione integrale con modalità drift, offrendo al guidatore il meglio dei due mondi.
Interni: costruiti per la pista
L’abitacolo della 55 by SGT non prova nemmeno a sembrare quello di una berlina di lusso:
- Il divano posteriore è stato rimosso per fare spazio a un roll-bar a gabbia
- Davanti sono installati sedili racing a guscio
- Una consolle centrale in fibra di carbonio realizzata su misura ospita interruttori a levetta in stile motorsport
- L’abitacolo è rivestito in fibra di carbonio, pelle e Alcantara, con accenti rossi ovunque
Prezzo ed esclusività
Progetti di questa ambizione non costano poco. La 55 by SGT ha un prezzo di circa €500.000 — vettura donatrice esclusa. La produzione sarà rigidamente limitata ad appena 55 esemplari, con 10 di questi riservati a una speciale “Welcome Edition” disponibile soltanto per clienti selezionati. Quattro dei dieci sono già stati venduti.
La 55 by SGT è un raro esempio di ingegneria moderna e omaggio storico realizzati nel modo giusto — unendo prestazioni contemporanee al DNA visivo inconfondibile di una delle più iconiche auto da corsa del DTM.
Foto: Alexey Byrkov
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: L’Alfa Romeo Giulia si trasforma in una vettura DTM rétro
Pubblicato Luglio 03, 2026 • 5m da leggere
