Alfa Romeo Giulia, преосмислена като ретро състезателна машина за DTM

Там, където историята на моторните спортове среща съвременната италианска мощ — 55 by SGT се появява по начин, който не се нуждае от представяне.

Златната ера на шампионата за туристически автомобили DTM достига своя връх в началото на 90-те години, а състезателните автомобили от този период отдавна са придобили легендарен статут в автомобилния свят. Проекти за възраждане, отдаващи почит на тази епоха, продължават да се появяват — вероятно най-известният е HWA Evo restomod, базиран на Mercedes-Benz 190E. Но германските машини не са единствените, които привличат погледите по DTM пистите тогава. Една от най-ярките звезди на шампионата е италианската Alfa Romeo 155 V6 TI — а сега италианският каросериен производител SGT Automobili връща този дух към живот.

Широката каросерия загатва за родословие, което някога побеждаваше германците на собствените им писти.

Какво представлява 55 by SGT?

Проектът се нарича 55 by SGTи не е класически restomod. Вместо да възражда стар автомобил, SGT Automobili използва модерната Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio като донорска платформа. Макар това да изглежда като отклонение от автентичността, заслужава да се отбележи, че и оригиналната Alfa Romeo 155 V6 TI не беше точно това, което изглеждаше.

Отдолу е Giulia Quadrifoglio, отвън — DTM легенда. Именно в разстоянието между тези две реалности SGT Automobili върши най-добрата си работа.

Наследството на Alfa Romeo 155 V6 TI

Стандартната Alfa Romeo 155 дебютира през 1992 г. и е посрещната хладно от верните почитатели на марката:

Тя е изградена върху преднопредавателната платформа Fiat Tipo
Предлага сравнително обикновен багажник с обем 525 литра
Нито една от тези характеристики не се вписва особено добре в спортното наследство на Alfa Romeo

Въпреки трудния старт, 155 бързо получава спортни версии, достигайки кулминация с истинския състезателен автомобил 155 V6 TI. Представен през 1993 г., 155 V6 TI споделя с пътния автомобил единствено силуета на каросерията — всичко отдолу идва от състезателното подразделение Formula на Ferrari. Резултатът е опустошителен за конкуренцията: автомобилът печели дебютния си DTM сезон с победа в 12 от 20 кръга.

Преди 55 by SGT имаше автомобил, който пренаписа рекордите на DTM — и даде на италианския моторен спорт момент, за който се говори и днес.

Как 55 by SGT отдава почит

Подобно на своя предшественик, 55 by SGT е много повече, отколкото изглежда. SGT Automobili преобразява изцяло Giulia Quadrifoglio с:

Разширен карбонов бодикит оформен по подобие на оригиналната 155 V6 TI
Преработени предна и задна част с осветление в ретро стил
Подсилена структура на каросерията чрез карбонови влакна и карботитан — същият материал, използван в хиперавтомобилите Pagani Zonda
Увеличение с 25% на твърдостта на каросерията в резултат на тези конструктивни подобрения

Всеки отвор, раздувка и ръб е умишлена препратка към миналото — оформени от същия карботитан, който присъства в най-екстремните творения на Pagani.

Две версии, една радикална визия

55 by SGT се предлага в две спецификации:

Две спецификации, една обсебеност: изборът между Stradale и Trofeo всъщност е само въпрос колко сериозно приемате времената за обиколка.

Stradale (пътна версия)

2,9-литров V6 с два турбокомпресора развива 620 к.с. — със 100 к.с. повече от стандартната Giulia Quadrifoglio
Задвижване на четирите колела със специален дрифт режим който изпраща цялата мощност към задния мост
Собствена маса: 1 590 кг

Версията Stradale: 620 коня в костюм, готови да го свалят в мига, когато се активира дрифт режимът.

Trofeo (писта)

Същият V6, увеличен до 750 к.с. и 800 Nm въртящ момент
Състезателни компоненти на шасито и спирачната система
Допълнителни аеродинамични елементи генерират до 460 кг притискаща сила
Намалена собствена маса: 1 490 кг

И двете версии използват една и съща система за задвижване на четирите колела с дрифт режим, давайки на водача най-доброто от двата свята.

Trofeo отива отвъд единайсет — 750 к.с., почти половин тон притискаща сила и шаси, настроено така, че пистата да се усеща като дом.

Интериор: създаден за пистата

Кабината на 55 by SGT изобщо не се опитва да се представя за луксозен седан:

Задната седалка е премахната, за да освободи място за предпазна клетка
Отпред са монтирани състезателни коритообразни седалки
Специално изработената централна конзола от карбонови влакна разполага с превключватели в стил моторен спорт
Кабината е облицована с карбонови влакна, кожа и Alcantara, с червени акценти навсякъде

Всеки компромис в името на комфорта е премахнат. Остават карбон, Alcantara и онази безкомпромисна концентрация, която печели състезания.

Цена и ексклузивност

Проекти с такава амбиция не са евтини. 55 by SGT струва приблизително 500 000 € — без автомобила донор. Производството ще бъде строго ограничено до само 55 автомобила, като 10 от тях са запазени за специалното издание „Welcome Edition“, достъпно само за избрани клиенти. Четири от тези десет вече са продадени.

Петдесет и пет автомобила. Една идея. Наследство, започнало на стартовата решетка на DTM през 1993 г., което някак изглежда още по-добре днес.

55 by SGT е рядък пример за правилно съчетание на съвременно инженерство и историческа почит — комбинирайки модерни характеристики с непогрешимата визуална ДНК на един от най-емблематичните DTM състезатели.

Снимка: Алексей Бирков
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Alfa Romeo Giulia се превърна в ретро DTM състезателен автомобил

By Sofia Laurent

Публикувано Юли 03, 2026 • 4m за четене